Kawasaki W650: fotos, especificacions i ressenyes de la motocicleta

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:50

La història de la retromotocicleta "Kawasaki W650" va començar el 1999 i va acabar només el 2008 amb la retirada definitiva del model de la producció. A la dècada dels 60 del segle passat, es va produir un model de motocicleta similar amb un nom i un disseny similars, però aquestes versions no tenen res a veure entre elles.

Kawasaki W650 es va crear per al mercat nacional del Japó i Europa, però durant els primers quatre anys de producció en massa es va subministrar a Amèrica del Nord, on es va suspendre el 2004 a causa de les baixes vendes. Per al mercat japonès, es va produir un model amb una cilindrada menor: Kawasaki W400.

La moto "Kawasaki W650" estava equipada amb un motor de dos cilindres en línia amb una capacitat de 50 cavalls de potència i un volum de 676 centímetres cúbics amb un sistema de refrigeració per aire. En el rerefons de models similars de vehicles de motor, el W650 va destacar per la presència d'un motor d'arrencada i un motor d'arrencada elèctric, peces cromades i frens de disc hidràulics davanters (els mecanismes de tambor es van instal·lar a la part posterior.

La Kawasaki W650 per fi va serfora de producció l'any 2008. La successora de la motocicleta, la Kawasaki W800, va ser llançada per una empresa japonesa només el 2010 i va rebre un motor d'injecció, però va conservar el disseny clàssic inherent a les motocicletes britàniques dels anys 60.

Motor

El motor instal·lat al Kawasaki W650 pràcticament no es diferenciava en característiques del prototip: una unitat de dos cilindres en línia amb un sistema de refrigeració per aire i un arbre de lleves que passava per una barra i un engranatge cònic helicoïdal. Els enginyers van decidir mantenir l'arrencada mecànica, malgrat que el disseny implicava un de elèctric. El sistema d'alimentació estava equipat amb els carburadors habituals, equipat, però, amb un gran nombre de sistemes elèctrics per tal de complir amb les normes Euro-3. El motor Kawasaki W650 no era molt potent, però podia agradar amb una gran tracció a velocitats mitjanes i baixes.

Els automobilistes russos en les seves revisions del Kawasaki W650 van anomenar el principal problema associat al motor la necessitat d'ajustar les vàlvules amb un recorregut de més de 30 mil quilòmetres. La dificultat rau en la recerca de mecànics que puguin fer front al complex disseny del motor de moto japonès. En altres aspectes, la unitat d'alimentació és fiable i sense pretensions i pot recórrer fàcilment més de 100 mil quilòmetres abans de la seva mort natural.

Transmissió

Funcionament brusc de la caixa de canvis, juntament amb una recerca ràpida de neutre: un "truc" propi de tots els productes de l'empresa japonesa. No vaig poder escapar d'això i de KawasakiW650 ": les característiques tècniques i la potència del motor no permeten que la transmissió es carregui correctament, de manera que la seva vida útil és similar a la del propi motor. Malauradament, és impossible dir el mateix sobre l'embragatge: en el millor dels casos, servirà entre 40 i 50 mil quilòmetres, després dels quals caldrà substituir-lo.

Construcció del marc i kit de carrosseria

Com qualsevol altra motocicleta clàssica, la Kawasaki W650 no té cap kit de carrosseria, la qual cosa redueix significativament els costos de recuperació del propietari en cas de caiguda o accident. No obstant això, aquí hi ha alguns matisos: el bastidor de la motocicleta és totalment autèntic, la qual cosa afecta el maneig de la motocicleta i la fa pràcticament inadequada per a la recuperació en accidents més o menys greus per la pèrdua total de la geometria de la carrosseria. De fet, a l'hora de comprar, primer hauríeu de parar atenció al marc i inspeccionar-lo en directe, i no només a partir de la foto de la Kawasaki W650.

Sistema de fre

Els frens de tambor posterior tenen un avantatge indiscutible: les superposicions gairebé immortals, però no s'enfronten molt bé a la seva tasca immediata. Captar el moment de bloqueig total de la roda posterior és bastant difícil, cal esforçar-se molt a la palanca del fre posterior.

Els frens de disc davanters són molt diferents dels clàssics i tenen un contingut informatiu excel·lent, alentint efectivament la bicicleta. La vida útil de les pastilles de fre davanteres és molt decent: almenys 15 mil quilòmetres.

Penjoll

La forquilla telescòpica de muntatge davanter té una característica que és útil en les nostres condicions: els seus segells estan coberts amb ondulacions protectores, la qual cosa augmenta la seva vida útil i evita l'entrada de brutícia. Per descomptat, no hi ha ajustos de suspensió, però, no són necessaris: els enginyers de la preocupació japonesa van aconseguir un compromís entre confort i rotllo; la suspensió funciona gairebé a la perfecció. La precàrrega de la molla dels amortidors posteriors la poden canviar els propietaris. Les molles tenen una vida útil llarga.

Nivell de confort

Fins a 110-120 km/h, la motocicleta Kawasaki W650 es pot anomenar ideal en termes de comoditat i comoditat. Tanmateix, en superar aquest llindar de velocitat, les vibracions apareixen com a estàndard per a un motor clàssic i el comportament de la suspensió i el quadre es deteriora significativament.

Especificacions

• La longitud de la motocicleta és de 2190 mil·límetres.
• Amplada: 905 mil·límetres.
• Alçada - 1140 mil·límetres.
• Motor: en línia, quatre temps, dos cilindres, 50 cavalls de potència.
• Transmissió de cinc velocitats.
• La velocitat màxima és de 166 km/h.
• El volum del dipòsit de combustible és de 15 litres.
• Dinàmica d'acceleració: 5,4 segons.
• Pes lliure: 212 quilograms.

Historial del model

La producció en sèrie de Kawasaki W650 es va dur a terme des del 1999 fins al 2008. El model era un remake de la motocicleta W1650 equipat amb un motor de 1967. El prototip del model W1 650 eren les còpies amb llicència de les motocicletes BSA A7 - Meguro K1 / K2, produïdes pel primer fabricant japonès de motocicletes Meguro, que va ser absorbida per Kawasaki als anys 60 del segle passat. Meguro tenia llicència per muntar el 500cc BSA A7 i les seves versions modificades.

Els enginyers de Kawasaki van redissenyar el 650 Mizuro X, o A10, durant el desenvolupament del nou model, modificant el motor, fent que el model sigui més còmode de conduir i més dinàmic. Durant un període de deu anys, del 1965 al 1975, Kawasaki va llançar tres versions del model de 650 cc alhora: W1, W2 i W3, millorant gradualment el seu rendiment i eliminant els problemes emergents.

Per substituir la línia de motocicletes Zephyr, Kawasaki va decidir l'any 1999 tornar a llançar els seus propis models amb l'índex W, com a resultat, va començar la producció de la W650, el successor de la qual va ser posteriorment la W800. Els enginyers en el desenvolupament de la Kawasaki W650 van confiar en tota l'experiència de crear la clàssica sèrie W, la motocicleta britànica Triumph Bonneville i altres anàlegs. El nou model estava equipat amb un equip electrònic modern i un mecanisme antivibracions.

Simultàniament al W650, es va produir el model W400: la seva producció es va allargar fins al 2008, quan es van introduir noves normes mediambientals i van deixar de complir-les. La companyia ha decidit llançar una versió actualitzada del model amb un motor de 865 cc, accionament de vàlvules DOHC i injecció de combustible.

Consum de combustible

La Kawasaki W650 consumeix una mitjana de 6 litres de combustible per cada 100 quilòmetres. El consum pot variar segons l'estil de conducció i les condicions de la carretera.

Comentaris dels propietaris

Els entusiastes del motor són molt afavoridors en primer lloc pel que fa al disseny retro clàssic de la Kawasaki W650, i assenyalen que aquesta aparença crida l'atenció no només d' altres motociclistes en models de bicicletes més moderns, sinó també dels motoristes. Malgrat l'agilitat i el dinamisme evidents, la moto és difícil de classificar com a cursa o esportiva: va ser creada per estil, però no per establir rècords de velocitat. Hi ha la possibilitat d'augmentar la potència, però, els motoristes a les revisions diuen que no cal aquesta sintonia: el W650 es fa amb l'esperit dels bons clàssics britànics i ningú vol espatllar-lo amb modificacions excessives.

Cost de la moto

Al mercat secundari, "Kawasaki W650" en bon estat tècnic i sense córrer per tota la Federació Russa es pot comprar per 240-300 mil rubles. Els models amb quilometratge a Rússia costaran almenys 190 mil rubles.