Motocicleta Kawasaki ER-5: revisió, especificacions i ressenyes

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:52

La bicicleta de carretera Kawasaki ER5, les característiques de la qual es descriuen més endavant en l'article, ocupa una posició intermèdia entre les motocicletes japoneses de 40cc i les motos professionals populars. Però pel que fa a les seves propietats, s'acosta més a la primera opció.

Aquesta motocicleta es considera un dispositiu de carretera d'entrada complet. És el més lleuger, senzill i econòmic. És per això que els ciclistes principiants l'utilitzen habitualment.

Descripció general

El model de la motocicleta descrita va aparèixer l'any 1997. La primera generació va durar fins al 2005. Aquesta motocicleta es va construir sobre la base d'un motor esportiu. Va ser manllevat d'una bicicleta del mateix fabricant, que porta el nom de Kawasaki GPZ500. Aquesta motocicleta va rebre una relació de compressió baixa, un sistema d'escapament lleugerament diferent i un carburador lleugerament diferent. Aquest model estava pensat originàriament per ser venut al mercat europeu. Desprésdesprés de l'aparició dels nous estàndards Euro-3, la primera generació es va suspendre completament. S'ha substituït per una bicicleta Kawasaki EP6.

Característiques

Parlant de la motocicleta Kawasaki ER-5, que repassem en aquest article, hem de dir-ne les característiques tècniques. Per crear un vehicle es va utilitzar un motor de dos cilindres, la refrigeració era de tipus líquid. La potència era de 50 cavalls. El motor tenia una palanca de potència suau especial. La motocicleta es movia fàcilment a velocitat baixa i mitjana.

El disseny estàndard atreu molts. El Kawasaki ER-5, les característiques tècniques del qual van atreure als principiants, ara és oficialment impossible de comprar. A continuació es descriu el cost pel qual podeu comprar un model de mà. En comprar, cal parar atenció a l'estat de la suspensió, el motor, examinar el cos per detectar casos de deformació. Aquesta pregunta és força rellevant. Després de la compra, molts recomanen ajustar lleugerament el disseny: instal·lar peces addicionals, afegir electrònica, és recomanable substituir els frens. Informarem sobre els matisos associats a ells a continuació a l'article, parlant de ressenyes.

En general, els comentaris sobre la moto són excel·lents, tot i que hi ha petits defectes. Però els que dubten entre triar aquesta moto i una de les seves competidores, al final encara prefereixen aquest model. Està molt millor.

Versions de bicicleta

Hi havia dues versions a la venda: Kawasaki ER-5 i 2000. Les especificacions són diferents. Estem parlant de Kawasaki ER-5 amb 49-50 cavalls de potència. Aquesta versió era estàndardcompleta. La modificació "estrangulada" de la motocicleta es va produir específicament per al mercat alemany. Es deia igual, però la seva potència era de 34 cavalls.

Avantatges i desavantatges

La motocicleta Kawasaki ER-5, que és força barata, cosa que es considera un avantatge, tenia un marc d'acer barat. Això va ser considerat negatiu pels compradors. L'amortidor es va instal·lar doble, tipus clàssic. Ell estava al darrere. També s'hi podien trobar frens de tambor. Fins i tot en el moment en què es va crear la motocicleta, aquestes solucions ja estaven obsoletes, de manera que molts compradors no entenien quin sentit tenia crear aquest vehicle.

Però dels principals avantatges, a més del baix cost, cal destacar la poca pretensió del motor i el fàcil manteniment de la moto. És gràcies a aquesta qualitat que aquesta bicicleta s'ha fet bastant famosa a Europa. El consum mitjà de combustible del Kawasaki ER-5 és de fins a 5,5 litres per cada 100 quilòmetres.

Cost

A d alt es va dir que el preu és l'avantatge d'aquesta bicicleta. Realment ho és. En bon estat i sense córrer a la Federació Russa, aquesta motocicleta es pot comprar per 3 mil dòlars. Si ja teniu quilometratge, podeu comprar-lo al territori del mateix estat per 120 mil.

Modernització

La motocicleta Kawasaki ER-5 (ressenyes a continuació) s'ha actualitzat diverses vegades. Per exemple, l'any 1998 es va instal·lar el sistema de ventilació R5. Tenia 4 mànegues, i la palanca de l'embragatge i l'indicador de combustible tenien un curs diferent. El 2001, es va canviar la cua, es va millorar el dipòsit de combustible, que va rebrevolum 17 litres. A més, aquests canvis van complementar-ne d' altres de menys significatius. L'any 2004, la motocicleta va rebre un catalitzador. Això va reduir la potència a 49 cavalls. Els models llançats en aquest moment van rebre llantes negres, els miralls tenen protecció plàstica. L'any 2005, es va instal·lar un tub d'escapament d'acer inoxidable en una moto.

Suzuki GS 500

Aquesta moto es considera un dels principals competidors del vehicle descrit a l'article. La història d'aquesta bicicleta va començar l'any 1989. A diferència del model descrit anteriorment, es produeix fins avui. Creeu-lo per a Amèrica del Sud. Inicialment, es va centrar en els mercats europeu i nord-americà. Tanmateix, després de la crisi, es va començar a produir per a Sud-amèrica. La particularitat de la motocicleta és que té un motor de 2 cilindres, refrigeració - tipus d'aire. La potència de la motocicleta és de 45 cavalls. El motor està obsolet, però quan es condueix es mostra perfectament.

El model no té cap característiques especials. Tinc un marc d'acer, penjolls senzills. La caixa de canvis està equipada amb 6 esglaons. El pes en sec és de 169 quilos. El cost d'aquesta motocicleta amb quilometratge arriba als 80 mil rubles a la Federació Russa. El consum de combustible per cada 100 quilòmetres és de gairebé 5 litres.

Honda CBF 500

Un altre competidor proper al model descrit anteriorment és l'Honda CBF500. Va aparèixer el 2004. Van fabricar aquesta motocicleta perquè pogués sortir al mercat dels països europeus. Compleix amb la norma Euro-2. Aquest model témoltes característiques. Per exemple, el disseny segons els estàndards de 2004 era realment modern. Hi ha un tauler amb pantalla digital. Les dimensions de les rodes es consideren estàndard. El marc es fa amb l'ajuda d'un motor connectat a l'element de suport. El sistema de frenada està combinat. Hi ha una pinça de 3 pistons de color daurat. S'utilitza un monoamortidor central, en comptes d'un doble als laterals. I el dipòsit de combustible té un volum de 19 litres. Aquest model a la Federació Russa amb quilometratge es ven per 200 mil rubles. El consum de combustible és de 4 litres per cada 100 km. Però això és segons el fabricant. Però els compradors informen que, per regla general, el consum és de 5 litres.

Honda CB 500

L'últim competidor oficial d'aquesta moto és la Honda CB 500. La primera generació es va crear l'any 1924. La motocicleta es va fabricar fins al 2002. Aquest model, per regla general, es va subministrar al mercat europeu. El baix cost, la senzillesa i la fiabilitat han fet que la motocicleta sigui molt famosa. S'utilitza sovint en serveis de missatgeria. Aquesta bicicleta funciona amb un motor de 2 cilindres, la refrigeració és de tipus líquid. La potència és de 57 cavalls. La velocitat màxima arriba als 193 km/h. L'equip és completament senzill. Frens - tipus disc. La suspensió era telescòpica. El dipòsit de combustible està dissenyat per a 18 litres. El pes en sec és de 170 kg.

L'any 2002, aquest model es va deixar de fabricar. El motiu va ser que es va actualitzar l'estàndard Euro-2, de manera que la motocicleta ja no es podia vendre. El preu d'aquesta bicicleta és bo.condició sense córrer és d'uns 5 mil dòlars. Amb el quilometratge, aquesta quantitat és de 110.000 rubles. El consum de combustible arriba als 6 litres per cada 100 quilòmetres.

Comentaris

La bicicleta de carretera Kawasaki ER-5 (característiques anteriors), que es va descriure en aquest article, es considera molt fiable. Tanmateix, no brilla amb cap característica. Es va inserir un sistema de refrigeració líquida al marc d'acer del Kawasaki ER-5. Es tracta del motor. Està perfectament equilibrat, a causa d'aquesta acceleració és força suau i ràpida. Com s'ha esmentat anteriorment, la potència d'aquest model és de 49 cavalls. Potència - tipus d'injecció, encara que abans hi havia un carburador. La caixa de canvis funciona amb 6 passos. L'acceleració de 0 a 100 km/h triga 6 segons. Aquest indicador no agrada a molts conductors, però en defensa d'aquesta moto, podem dir que l'acceleració és suau.

Cal tenir en compte que el mateix motor es va posar al famós helicòpter Kawasaki EN500. La velocitat màxima d'aquesta bicicleta era de 180 km/h. Què es pot dir dels factors externs? Les dades de disseny del model es consideren clàssiques. La bicicleta té fars rodons, un kit de carrosseria de plàstic com a mínim. Aquest estil sempre ha estat popular i encara ho continua sent. Per tant, l'aspecte i el disseny general es poden anomenar exitosos.

Si també tenim en compte l'excel·lent reputació del fabricant i la fiabilitat de la moto en si, podem anomenar-la una opció interessant i millor. Per descomptat, hi ha alguns casos de força major, matrimonis de fàbrica. A més, en moltes motos de Kawasakihi ha problemes amb la caixa de canvis. Cal tenir en compte que aquest problema s'ha eliminat en aquesta moto. Per tant, aquesta moto va resultar ser lleugera i bastant ràpida. És fàcil d'utilitzar. Per a l'ús diari, no és pitjor que qualsevol altra moto popular d'Honda.

La suspensió d'aquest dispositiu és clàssica, té una forquilla al davant i amortidors a la part posterior. No provoca emocions especials en el conductor. Molta gent diu que de totes maneres no hi ha diferències. En general, funciona força bé. Els protectors de xoc posterior ajusten la precàrrega de la molla, de manera que cada motorista pot adaptar el seu rendiment. Molts expressen la seva insatisfacció amb els frens. Malauradament, els frens de tambor fa temps que estan fora d'ús, ja que es consideren obsolets. Les rodes de disc s'instal·len a les rodes davanteres. No estan malament, però molts no entenen la lògica d'instal·lar diferents frens a les dues rodes.

Els punts forts d'aquesta bicicleta inclouen la maneig, tot i que el pes total és de 175 kg. Cal destacar que aquesta moto no utilitza característiques potents, és senzilla i perfecta per a tots els principiants. Gràcies a l'excel·lent dipòsit de gasolina, dissenyat per conduir a la ciutat, pots moure't bé per llargues distàncies.

Per desgràcia, és frustrant que aquesta bicicleta no tingui el seu propi gust. Per descomptat, ningú no exigeix sorprendre els compradors amb elements inimaginables, però molts argumenten que era possible fer el disseny més bonic o instal·lar algunes opcions addicionals. En general, aquest modelmés adequada per a principiants, aquesta moto no ha rebut gaire popularitat entre els compradors professionals i ciclistes. Però els que han utilitzat aquest vehicle el recomanen a molts i, almenys per interessos, aconsellen que el condueixin.