Motocicleta Honda VTR 1000: revisió, especificacions, ressenyes. Motocicletes "Honda"

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:57

A mitjans dels anys noranta, la gent va començar a fer coses estranyes. De nou els van començar a agradar les motos grans i pesades amb motor V-twin. Anteriorment, totes les motos esportives, excepte la Ducati, eren de 4 cilindres, i els únics models amb motor en V eren els creuers. Però després, gràcies a l'èxit de la Ducati 916, es va produir un augment explosiu de la demanda d'aquest estrany fenomen. Però després va desaparèixer gairebé tan sobtadament com va aparèixer.

L'any 1997, els fabricants japonesos finalment estaven convençuts de l'èxit de la Ducati 916 a les sales d'exposició de tot el món i van decidir que havien de participar-hi. El mateix any, Suzuki va llançar el descarriat i potent TL1000S, i Honda va apostar pel Firestorm.

Visió general del model Honda VTR 1000

Malgrat la similitud de nom amb el FireBlade de quatre cilindres, la designació F va ser, amb diferència, la menys referència al gran esportiu de 900 cm³ i més al versàtil CBR600. Tanmateix, en tenia proupotència de 100 litres. amb., produït per un motor en forma de V amb refrigeració líquida de 996 cm3^{3. El motor utilitzava radiadors laterals per mantenir les petites dimensions del perfil frontal tan petites com sigui possible. El xassís és bastant estàndard i és un marc d'alumini amb una mica de l'estètica de la graella d'acer d'un cotxe italià. L'únic que era nou era la connexió del basculant, el motor i el bastidor, gràcies a la qual cosa el motor es va convertir en un element estructural carregat. La suspensió era "normal". Mentre que el Suzuki TL1000S utilitzava una molla i un amortidor de gir separats, Honda tenia la suspensió provada amb amortidors Showa Increasing Drag a la part posterior i una forquilla Showa a la part davantera.}

Durant les primeres proves, es va fer evident que les característiques tècniques de l'Honda VTR 1000, com la Suzuki TL1000S, no podien superar la Ducati. Aquests models representen un compromís amb prou feines acceptable per una quantitat molt decent. El preu d'una motocicleta Honda VTR1000 abans de l'any 2000 era de 8.000 lliures, i després de - 7100.

Model infravalorat

Aviat va passar la moda dels motors de 2 cilindres en forma de V. Això ni tan sols es va evitar per un malson de relacions públiques que va patir el TL1000S l'any 1997. La retirada de les bicicletes per substituir els amortidors de direcció va afectar la confiança dels clients de Suzuki, i Honda va vendre el doble de màquines en el seu primer any. Aleshores, a mesura que la mania per les bicicletes de quatre cilindres de gran calibre es va fer cada cop més gran (com ho va fer el parell), els dos cilindres japonesos semblaven quedar-se enrere.darrere. Tot i així, la qualitat es manté, i mentre que els models d'injecció de combustible de Suzuki i les màquines TL1000S i R més potents han desaparegut de l'horitzó, les bicicletes VTR més modestes encara troben el favor d'un exèrcit d'aficionats. De fet, l'Honda VTR 1000 és una màquina que s'ha subestimat durant massa temps.

Comportament a la carretera

La conducció és estable però no tan dura com una Ducati 996 o R1. Les petites dimensions de la bicicleta probablement molestaran els pilots per sobre d'1 m 75 cm més que la sacsejada que poden obtenir de la suspensió. Per a un ciclista de la mida i la forma adequades, el Firestorm ofereix un confort superior a la mitjana de la seva classe. El manillar del VTR1000 és més alt que els rivals com l'Aprilia Mille, Duke o Suzy TL1000, la qual cosa el converteix en una millor opció per a l'autopista. El model està molt a prop del territori de les turístiques esportives, excepte que l'Honda VFR800 o la Ducati ST4 ja han ocupat aquest nínxol.

Com moltes Hondas, la Firestorm és una bicicleta versàtil. Conduir per la pista demostra que un cotxe amb un abast tan curt pot donar probabilitats a qualsevol altre rival. El seu subministrament estable d'energia energètica permet de vegades prendre llibertats i evitar conseqüències. Només les forquilles davanteres Firestorm s'enfonsen una mica massa amb una frenada forta, però això és una solució fàcil per 200 £.

No tot és tan rosat

Tot i que la construcció de la bicicleta és bona i sòlida, és habitual que els tensors de la cadena fallin com les bombes d'aigua i el primari oxidat.tubs.

El regulador o rectificador Honda VTR 1000, segons els propietaris, també es pot trencar. Quan això passa, de vegades es veuen afectats altres components, cosa que pot comportar reparacions molt costoses. Per exemple, la bateria en la majoria dels casos esdevé inútil. Hi ha rectificadors usats disponibles (el mateix problema amb el VFR800) i es diu que són més fiables que els d'Honda. Per tant, els usuaris recomanen fer aquesta ruta.

Tauler de control

Als propietaris els encanta la versió anterior al 2001, odien la posterior. I viceversa. Els primers usuaris de Firestorm els va encantar la idea d'un indicador i un rellotge de combustible LCD, i els propietaris de motocicletes modificades diuen que els seus velocímetres no són bons. Només estan classificats per a 2/3 d'un velocímetre de volta completa, de manera que ni un sol número és on ho podríeu esperar per costum. I el tauler en conjunt s'ha desordenat.

Manteniment

La inspecció, neteja, substitució o ajust de les vàlvules Honda VTR 1000 s'ha de fer cada 24 mil km. L'oli i el filtre d'oli s'han de canviar cada 12 mil quilòmetres. Líquid de fre, líquid d'embragatge i filtre d'aire - cada 18 mil km. L'anticongelant Honda VTR 1000 s'ha de substituir cada 2 anys o cada 36.000 km, el que passi primer.

Central elèctrica

En comparació amb un motor de 4 cilindres, el motor ofereix tota la potència abansel parell es redueix a 5000 rpm. A continuació, torna a enlairar-se al seu màxim a 7000 rpm i guanya la màxima potència en la regió de 9000. La velocitat de 110 km/h s'assoleix a només 3750 rpm, 190 km/h a 6250 rpm, i el límit és de 9500 rpm. En general, el motor Honda VTR 1000 és bastant potent.

Sovint s'eliminen els tubs d'escapament estàndard (massa silenciosos i molt pesats, però desitjables per a la inspecció). Els kits i filtres Dynojet s'utilitzen àmpliament i alguns propietaris trepan l'accelerador perquè respongui de manera més ràpida i clara. S'han d'esperar uns 110 litres. Amb. a la roda del darrere en modificacions SP-1.

Forquilla

És massa suau i no té cap traç de compressió. En aquest cas, la instal·lació d' altres molles de forquilla (WP, Hyperpro, etc.) i l'ús d'un oli més pesat ajudarà, així com l'ajust de l'entrefer. Aquesta operació es pot confiar a un expert o optar per les usades ja fetes de FireBlade. Set de forquilla 1996–97 producció o fins i tot 1998 encaixa bé amb la resta de la moto.

Iniciador

Els cargols dels motors d'arrencada poden oxidar-se i trencar-se si no es comproven. Malgrat el que diuen alguns distribuïdors, no cal que compreu un entrant sencer que us costarà entre 450 i 480 £. N'hi ha prou amb substituir els cargols i cobrir-los amb vaselina.

Amortitzadors posteriors

La situació amb ells és la mateixa que amb les surebets. La compra de nous amortidors hauria de ser la següent decisió després de canviar els pneumàtics. Un simple reemplaçament costarà 300 £, mentre que una variant de cursacostarà el doble. Molts usuaris substitueixen els amortidors per models Hagon o Maxton. Els genets més pesats poden canviar simplement la molla. I de vegades n'hi ha prou amb posar unes quantes volanderes (3-5 mm).

Pneumàtics

Sempre hauries de començar per millorar el "rendiment" de la moto. Amb la combinació omnipresent de 180/55-17 i 120/70-17, els usuaris tenen una àmplia selecció. No t'has de parar als primers esports disponibles ni a l'opció més barata. Heu de ser honest amb vos altres mateixos sobre el vostre estil de conducció i el vostre temps, i triar un pneumàtic que s'adapti a tots. Els pneumàtics de turisme esportiu moderns són molt millors que els produïts durant el VTR.

Alguns propietaris de motocicletes adopten l'enfocament "més gran és millor" i instal·len un 190 a la part posterior, però això és opcional. Els vells Bridgestone BT56 eren els favorits i els nous BT010 encara són bons (s'esperava 4800-6400 km). Els Dunlop Sportmaxes ofereixen encara més durabilitat, encara que menys rígides. Els usuaris troben que els pneumàtics Avon Azaros ofereixen una adherència excel·lent en condicions seques i duren per sempre, encara que la seva confiança en mullat no és tan alta com la Bridgestone.

Frens

Els frens són dos discs de 296 mm amb pinces Nissin de quatre pistons a la part davantera i un disc hidràulic de 220 mm amb una pinça d'un pistó a la part posterior. El sistema de frenada d'una motocicleta no és la seva millor part i, a les ressenyes dels propietaris, la paraula es rellisca amb més freqüència"adequat". En el món de les bicicletes esportives, substitueix la paraula "pès". Sembla que al cap d'un temps la seva eficàcia disminueix. Una solució popular és instal·lar pinces de sis pistons de la GSX-R1000 del 2002, que es diu que funcionen molt bé (hi ha molts fòrums sobre aquest tema, però la informació que s'hi recull s'ha de revisar acuradament). També es recomana Carbone Lorraine SBK3 i Bendix SS. Alguns intenten el pistó principal davanter SP-1. Una solució més senzilla és la neteja adequada i freqüent, la selecció de tubs trenats i l'ús d' altres formes.

Seients

La col·locació dels seients del passatger és bona, però no hi ha cap maneta estàndard, la qual cosa és una altra omissió evident. No està clar per què els creadors d'una moto destinada a la part esportiva de la categoria sport-touring pensaven que n'hi hauria prou amb una corretja. La bona notícia és que podeu comprar baranes Renntec usades en línia per uns 120 $.

Acabat

La durabilitat de la pintura sol depèn de la intensitat d'ús, però les forquilles semblen tacades i es tornen una mica en mal estat. Potser perquè els propietaris de VTR sempre viatgen en grans grups? A més, els usuaris adverteixen de no comprar motocicletes amb forquilles de color plata. Normalment les parts de la motocicleta estan pintades d'aquest color per ocultar defectes. Això es fa, per exemple, en cotxes usats. Per mantenir la vostra moto neta, necessitareu una placa antideslizament inferior i un protector de la roda posterior, iun conductor alt necessitarà un parabrisa de "doble bombolla".

Els adhesius Honda VTR 1000 Firestorm estan disponibles per a totes les modificacions del model.

Combustible

Aquest és el taló d'Aquil·les de la moto. El consum de combustible és molt elevat, sobretot si obriu totes les persianes d'un enorme carburador de 48 mm. Un petit viatge pot resultar en una suma rodona. Els cotxes anteriors a l'SP-1 tenien un petit dipòsit de combustible de 16 litres, però després de l'actualització es va augmentar a 19 litres. Així, abans d'utilitzar la reserva, es pot conduir de 130 a 180 km (i 80 en pista). Això correspon a un consum de combustible d'11,3 a 7,4 litres per 100 quilòmetres. La reserva també és insuficient: només 2,5 litres, que, en el millor dels casos, seran suficients per a 26 km. Per als primers models, podeu instal·lar un dipòsit a partir de modificacions posteriors o comprar un de 24 litres a Harris per 600 lliures esterlines.

Si l'indicador de reserva de combustible deixa de funcionar, probablement n'hi ha prou amb substituir el sensor. No compreu un tanc nou per això.

Historial del model

Quan Honda va llançar la Firestorm el 1997, la companyia no podia imaginar la popularitat global de la motocicleta. Dissenyat per aprofitar l'èxit de la Ducati 916 a la dècada de 1990, l'Honda VTR 1000 F es va desviar de l'oferta esportiva de quatre cilindres provada del fabricant. Probablement va ser un moviment que l'empresa no volia fer.

La moto va permetre a Honda aprofitar les regles de competició de World Superbike que permetien volumMotor de 2 cilindres en forma de V igual a 1.000 cm³. Més tard, l'any 2000, es va llançar el RC51 (SP-1), propulsat per un motor VTR de 998 cc ^{3 refrigerat per líquid, en el qual Colin Edwards de l'equip Castrol va guanyar el Campionat del Món de superbike.}

Suzuki va intentar s altar amb el desafortunat TL1000S. L'experiment no va acabar sense èxit i prefereixen no recordar-ho.

El motor Honda VTR 1000 F presentava un disseny completament nou i al llarg dels anys s'han proposat diversos conceptes de disseny. Aquests inclouen un marc diagonal d'alumini, radiadors perifèrics, una carcassa de motor fosa d'una sola peça, bielles amb cargols i taps en lloc de femelles i els carburadors Honda de 48 mm més grans que s'han instal·lat mai en una motocicleta. El quadre d'instruments també ha sofert canvis: s'han instal·lat nous indicadors de mida més petita.

La capacitat del dipòsit l'any 2001 es va augmentar de 16 a 19 litres. Se suposava que això solucionaria el defecte més gran de l'Honda VTR 1000: el seu abast limitat. Per què la bicicleta es va dissenyar amb un tanc tan petit segueix sent un misteri. Sembla que no hi ha cap raó bona. Fins i tot quan Honda va deixar de fabricar el model, el VTR tenia la reputació de ser un cotxe famós de potència i de curt abast, cosa que no era del tot justa. Només es pot preguntar per què una bicicleta amb tant potencial estaria tan mal dissenyada.

Els canvis posteriors del 2001 van incloure millores a la forquilla, una major comoditat del pilot perrecompte de fixació menys sobresortint i pantalla LCD per al nivell de combustible, la temperatura del motor, 2 comptadors de viatge, comptaquilòmetres i rellotge. Un immobilitzador també es va convertir en estàndard. Curiosament, la moto es coneixia com la Superhawk als EUA, possiblement perquè el nom Firestorm recordava l'operació Desert Storm al golf Pèrsic, i la bicicleta va conservar el dipòsit de 16 litres en aquesta modificació.

Cotxe per a gent gran

La Honda VTR 1000 representa el millor que el fabricant pot oferir, sobretot si compreu una motocicleta que hagi resistit el pas del temps. S'ha demostrat la seva durabilitat, però el major benefici per a l'usuari està en la manipulació. És estable, amb un grunyit V-twin encantador, ric i sedós. La moto és bastant ràpida i desenvolupa 76 kW a 9000 rpm i 93 Nm de parell a 7000 rpm. És divertit anar a la feina, recorrent feliçment la ciutat a la moda sofisticada d'Honda, i la seva alçada del seient de 810 mm és raonable fins i tot per a persones baixes.

Si trieu correctament, podeu trobar una motocicleta Honda per un preu reduït. Hi ha molts cotxes ben conservats a la venda. És una Honda i les peces per al VTR 1000 Firestorm no seran un problema, però la reputació del conductor tindrà el preu de la fiabilitat. Sens dubte, en una moto així no es podrà destacar. Però si això no és un problema, aleshores l'Honda VTR 1000 serà fantàstic.