Revisió de la motocicleta Yamaha FZR 1000: característiques, especificacions i ressenyes

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:57

La FZR-1000 és la motocicleta que va contribuir en gran mesura a la propera generació de motos Yamaha: la YZF 1000 Thunderace i la YZF R1. A principis dels 90, es va convertir en una llegenda, el cavalquen i encara l'estimen.

Motocicleta de la dècada

La superbike que va impulsar Yamaha a l'avantguarda del disseny esportiu va ser llançada l'any 1987 com a Yamaha FZR 1000. En aquell moment, la màquina va assolir una velocitat màxima de més de 250 km/h, i la modificació de 1989, anomenada la moto de la dècada, podia accelerar a 100 km/h en menys de 3 s. La seva velocitat màxima superava els 270 km/h. Amb aquestes funcions, qualsevol bicicleta tindria una gran demanda, de manera que la producció va continuar.

El 1989, el fabricant va millorar el rendiment de la Yamaha FZR 1000 augmentant la cilindrada del motor a 1002cc3 i afegint una vàlvula d'escapament controlada electrònicament. El nom curt d'aquest últim, EXUP, s'ha convertit en un sobrenom molt conegut per a la motocicleta. Malgrat l'augment de la cilindrada del motor, s'ha tornat més compacte i 8 mm més curt a causa d'un canvi en la inclinació del cilindre a 35 °. Canvi d'angles imides de vàlvules, així com la temporització de l'arbre de lleves. Els carburadors més grans van ajudar a millorar el rendiment, es va reforçar el cigonyal i es van fer innombrables altres canvis. El sistema es va reposar amb potència útil a velocitats mitjanes i la quantitat de cavalls de potència del motor va augmentar fins a 145.

Una característica única introduïda als models des de 1989, coneguda com EXUP, era un servomotor que controlava la vàlvula d'escapament. Això va permetre augmentar el diàmetre del tub d'escapament per a un millor subministrament de combustible a altes velocitats del motor, així com limitar-lo a baixes velocitats. El xassís també s'ha millorat i el maneig de la bicicleta ha millorat, fent que el sistema EXUP sigui popular entre altres superbikes japoneses.

El marc de 1989 (ara anomenat Delta Box 2) utilitzava el motor com a membre estressat. Enrere van quedar els tubs de baixada, que van ser substituïts per un muntatge segur de la culata a la part superior del marc. Aquest disseny es va convertir en la base del disseny radical del xassís de la YZF R1 gairebé 10 anys després. Per al 1987, la part posterior de 18" es va substituir per una de 5,5x17", i la part davantera de 17" es va ampliar a 89 mm. El diàmetre estàndard de la pota de la forquilla ha crescut de 2 mm a 43 mm. Altres canvis van ser més subtils però no menys valuosos: els eixos davanter i posterior i el cargol del pivot del basculant es van ampliar de diàmetre i es van buidar. Això els va reforçar i va augmentar l'estabilitat sota les càrregues de girs tancats. Pneumàtics Pirelli MP7S dissenyats especialment per a aquest modelhan estat anomenades les millors motocicletes mai instal·lades i, segons les revisions dels usuaris, no hi ha cap motiu per estar en desacord. El 1987, el FZR es va equipar amb cautxú Dunlop de fabricació japonesa, que tenia menys adherència que una goma d'esborrar i tenia aproximadament la mateixa vida útil. Els usuaris que han provat pneumàtics de diversos fabricants, radials i diagonals, no han trobat res millor que Pirelli, excepte el Dunlop D364, fabulosament car, de qualitat GP, de fabricació anglesa. Els propietaris adverteixen que la bicicleta és molt sensible al desgast dels pneumàtics i que tendeix a posar-se de punta si la banda de rodament posterior està més de la meitat desgastada.

Però les millores no s'aturen aquí. El 1991, el paquet es va actualitzar a una modificació de la Yamaha FZR 1000 RU, amb forquilles invertides més pronunciades. Les últimes actualitzacions es van fer el 1991 i el 1994 i després el 1996 el FZR1000 va ser substituït pel YZF 1000 Thunder Ace.

Competició

FZR-1000 es va presentar el 1987 com a bicicleta esportiva. Va ser líder en maneig i rendiment gràcies a la tecnologia Delta Box i al disseny del cilindre de 5 vàlvules Genesis. El GSXR 1100 era més barat, però el seu rendiment no era tan impressionant. Més tard, als anys 90, es va crear la CBR900 Fire Blade, que va poder resistir el FZR-1000. La competència entre aquestes motocicletes va continuar amb els models Yamaha YZF R1 i Honda CBR1000RR.

Primer 4 temps

Yamaha FZR-1000 Genesis és un model important queva marcar la transició de les bicicletes esportives de 2 a 4 temps. Aquest canvi va generar una nova generació de motos grans d' alt rendiment que utilitzaven la tecnologia de carreres de Yamaha. El primer Genesis es va presentar al públic al Saló de l'Automòbil IFMA de Colònia (Alemanya) el 18 de setembre de 1986 i va continuar l'èxit dels seus predecessors RD 350 i RD 500.

Exterior

El 1989, Yamaha va redissenyar la seva bicicleta esportiva més gran i es va transformar completament. La nova moto esportiva se sentia més petita, lleugera i més baixa, però les millores dràstiques apareixen mentre es condueix. El seient de la motocicleta s'ha redissenyat per ser més ample, més ergonòmic i més còmode.

Introduït el 1987, el Yamaha FZR 1000 va ser considerat per molts com el millor model de 1000cc disponible3. No hi va haver grans canvis en el disseny exterior, excepte la substitució del far el 1991 i 1992 i l'addició d'una pinça de fre de 4 pistons a partir de 1989. El sistema d'admissió d'aire es va millorar en les modificacions de 1991 i 1992. En els últims anys de producció, el FZR va veure el retorn dels fars bessons del model original, que es van mantenir fins al final de la producció el 1996

Especificacions de la Yamaha FZR 1000 Genesis

La motocicleta funciona amb un motor de 989 cc refrigerat per aigua. vegeu Tenia cilindres inclinats cap endavant i DOHC. El format de 20 vàlvules es va introduir al FZ750 dos anys abans. Motordesenvolupat 130 CV. Amb. a una velocitat de 10.000 rpm, però el 1989 el fabricant va augmentar la cilindrada del motor a 1002 cm3, mentre que la unitat va assolir una potència de 145 CV. Amb. a 10.000 rpm. Va donar el nom a la nova modificació EXUP. El sistema, utilitzat per primera vegada en motors de 4 temps, ha augmentat el rendiment i el parell. La vàlvula d'escapament de límit de potència és un sistema de control dels gasos d'escapament que encara s'utilitza a l'YZF R1 en una forma millorada. Permet ajustar el flux de gasos d'escapament en funció de la velocitat del motor.

Especificacions

Les especificacions de la Yamaha FZR 1000 són les següents:

• mida del motor en funcionament: 1002 cm3;
• tipus de motor: 4 cilindres en línia;
• nombre de barres: 4;
• potència: 145 CV Amb. (105,8 kW) a 10k rpm;
• nombre de vàlvules per cilindre: 5;
• arrencada: elèctric;
• transmissió: 5 velocitats;
• pes sense combustible: 214 kg;
• alçada del seient: 775 mm;
• fres davanters: doble disc;
• fres posteriors: un sol disc;
• Relació potència-pes: 0,6776 CV s./kg
• acceleració fins a 100 km/h: 2,9 s;
• màx. velocitat: 275 km/h

Avaluació del rendiment

Les opinions dels propietaris de Superbike Yamaha FZR 1000 s'anomenen perfectament equilibrades i amb una gran potència. El xassís és bastant capaç de mantenir-se estable a plena càrrega del motor, cosa que fa que el viatge sigui més agradable. Peropinions dels usuaris, el que més els agrada és el seu pes extremadament lleuger i la seva maniobrabilitat. Els cilindres de 45 graus i l'alçada relativament baixa del seient fan que la bicicleta se senti més lleugera que la nova R1, tot i que pesa 23 kg més. La màquina és molt fàcil de manejar i té una acceleració extremadament satisfactòria. El pilot de la FZR-1000 sembla fusionar-se amb la motocicleta, cosa que li ofereix una experiència inoblidable. En altres superbikes esportives modernes, només pots seure a cavall, i això no és tan còmode. Però el que es mou ràpidament s'ha d'aturar amb la mateixa rapidesa, i el FZR-1000 no té cap problema amb això. Un sistema de fre de motocicleta durador farà la feina de manera fiable cada vegada. El motor comença a "cridar" a 7000 rpm i cap objecte en moviment a la carretera el podrà avançar a tota potència. El motor 4 en línia de 20 vàlvules de Yamaha és un dels més fiables que s'han construït mai, així que ja estàs a punt.

Preu

Els propietaris d'aquestes bicicletes les cuiden molt bé, així que no serà difícil trobar-ne una que llueixi i vagi molt bé. Si el propietari té un historial de servei complet del cotxe i el quilometratge sembla satisfactori, val la pena considerar la possibilitat d'adquirir-lo. Per consell dels propietaris, també hauríeu d'assegurar-vos que els pneumàtics estiguin en bones condicions, perquè no són tan duradors en motos esportives i no són barats. Yamaha FZR 1000 1995–1996 L'emissió costa entre 4 i 4,3 mil dòlars dels EUA, 1987-1988. - al voltant de 2,5mil $, però val la pena comprar-lo si la cura i el funcionament són del tot satisfactoris.

Conclusió

La Yamaha FZR 1000 va ser considerada la millor bicicleta de carrer dels anys noranta. Tenir-la era prestigiós: la superbike era molt ràpida i bonica i es manejava com ningú.