Motocicleta PMZ-A-750: història de la creació, disseny, característiques

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:57

PMZ-A-750 és la primera motocicleta pesada de la Unió Soviètica, que es va fabricar als anys 30 a la planta mecànica de Podolsk. Es va produir tant en versió doble com amb sidecar. Explotat activament a l'exèrcit, economia nacional, serveis governamentals. Actualment de gran interès per als museus i col·leccionistes privats.

Desenvolupament

A principis dels anys 30, es va demanar al Scientific Automotive and Tractor Institute (NATI) que desenvolupés una motocicleta pesada amb una potència de 750 cm3, adaptada a les condicions de la carretera de l'URSS i apte per treballar amb un sidecar. Per desenvolupar el projecte, el dissenyador Pyotr Vladimirovich Mozharov, el creador de les primeres motocicletes IZH, va ser convidat a Moscou.

El grup de treball va considerar les solucions de disseny existents de la firma nord-americana Harley-Davidson i l'alemanya BMW, dibuixant una sèrie d'idees. Els joves dissenyadors Alexander Fedorov, Igor Okunev, Sergei Semashko, Boris Fitterman i altres van oferir una assistència inestimable en la creació del PMZ-A-750. Més tard Fedorovva treballar com a enginyer en cap d'una planta a Irbit. Okunev es va convertir en el dissenyador en cap de la planta de motors de Moscou, i després de la planta d'automòbils AZLK. Fitterman va participar en el desenvolupament de vehicles VMS.

De la idea a la realització

El concepte del motor, proposat pels enginyers soviètics, s'assemblava a la "Harley", tot i que diferia en molts detalls. Per exemple, el sistema de lubricació de circulació constava d'un sistema de carter sec i una bomba d'oli de dues etapes. Es va proposar que el dipòsit d'oli estigui situat a la fosa comuna del càrter. La motocicleta utilitzava una bateria per a l'encesa, el motor està equipat amb un tren d'engranatges.

Primogènits

El treball en el futur PMZ-A-750 es va moure molt ràpidament. A la primavera de 1932, els dibuixos ja havien estat preparats i enviats a Izhevsk. El maig de 1933 es van muntar 4 prototips de vehicles de motor, anomenats NATI-A-750. El 20 d'agost del mateix any es van lliurar a Moscou.

En comparació amb els models de producció de motocicletes experimentals, el disseny del marc i els seients posteriors es van simplificar. Al costat esquerre de la forquilla davantera hi havia un senyal sonor, que posteriorment es va traslladar al volant. La palanca de canvis i el pedal de l'embragatge es troben al costat esquerre, com en les motocicletes americanes de l'època. El seient del conductor també està fet a l'estil americà: la cadira és profunda, alta per al passatger del darrere. Les reposapies estan molt endavant, les rodes davantera i posterior estan equipades amb un suport retràctil.

Producció

Desenvolupadorsesperaven el llançament de la producció en massa, però els tallers d'Izhevsk encara no estaven prou equipats per fer front a un producte tan complex. El 1935, el Comissariat del Poble va transferir la documentació tècnica a la planta mecànica Podolsky operativa, que era la branca russa de l'empresa Singer. La fàbrica de màquines de cosir tenia 11.000 empleats i un bon entorn per a una producció responsable.

La primera motocicleta de producció PMZ-750 va sortir de la línia de muntatge l'any 1935, just a temps per a una data important: l'1 de maig. Quan Ordzhonikidze, comissari del poble per a la indústria pesada, va visitar el lloc de producció el 25 de juliol, els treballadors de la fàbrica li van demostrar nou unitats de vehicles de motor.

Especificacions

La moto PMZ-A-750 té les característiques següents:

• El cilindre del motor és de quatre temps, la refrigeració és per aire. Desplaçament: 747 cm3.
• Potència - 15 litres. Amb. (11 kW) a 3600 rpm
• Nombre d'engranatges - 3 (proporció 3, 045-1, 58-1, 00).
• Caixa de canvis - cadena 5/8x3/8".
• Mida del pneumàtic - 4, 50x19".
• Distància entre eixos - 1395 mm.
• Alçada del model: 1050 mm.
• Llargada - 2085 mm.
• Altura al terra - 112 mm.
• Pes total: 225 kg.
• Capacitat - 115 kg.
• Volum del dipòsit de combustible - 21 l.
• Velocitat (màxima) - 105 km/h (sense sidecar).
• Consum de combustible (mitjana) - 6 l.

Comentaris

Els motociclistes van avaluar ambiguament el PMZ-750. Alguns van lloar l'estructura del marc ifàcil accés als components, altres consideraven que el dispositiu no estava gaire ben pensat. En molts aspectes, el manteniment de la motocicleta era diferent d' altres models, la qual cosa introduïa certs inconvenients.

La caixa de canvis mecànica es trobava a la part superior del motor, mentre que el canvi es realitzava mitjançant una palanca especial situada al costat esquerre de la motocicleta. L'embragatge era de dos tipus: o bé de doble palanca amb pedal al costat esquerre, o bé de palanca al volant al costat esquerre. Durant el període calent, es van requerir canvis d'oli freqüents al sistema de lubricació, cada 1000 km. Configurar la bicicleta va ser difícil i va consumir molt de temps.

El carburador de la marca Schebler sovint causava problemes a l'hora d'arrencar el motor. Es necessitava una coordinació precisa de les posicions òptimes de l'amortidor d'aire, l'encesa (al costat esquerre del volant) i l'obertura de l'accelerador (al costat dret del volant). Els motoristes van desxifrar en broma l'abreviatura PMZ com "intenta engegar-me". Mentrestant, el disseny era innovador, es van utilitzar moltes idees interessants en models posteriors. S'han muntat més de 4.600 unitats en total.

PMZ-750 no només es va utilitzar a les agències governamentals i l'exèrcit, sinó que també es van vendre a particulars. Es va apreciar especialment una motocicleta amb sidecar. El preu a principis de 1938 era de 7760 rubles, que és molt car en comparació amb altres models de massa. Per exemple, Izh-7 es va vendre per 3.300 rubles, "Octubre vermell" L-300 es va estimar en 3.360 rubles.