"Martell" rus: característiques, fotos i història de la creació

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:50

Molta gent ha sentit parlar del SUV militar nord-americà Hummer. Les seves dimensions i els seus paràmetres de cross country són impressionants. No obstant això, el cost del cotxe és bastant gran, incloent cost, manteniment, combustible, impostos. L'anàleg del "Martell" rus sovint s'anomena la llegenda de la indústria automobilística nacional GAZ-66 ("Shishiga"). El cotxe és capaç de donar probabilitats a l'"americà" a les carreteres, però el seu exterior original deixa molt a desitjar. Considereu maneres d'actualitzar un cotxe segons el camió especificat.

Fets històrics

Moltes fonts d'informació afirmen que les versions prototip del GAZ-66 s'han desenvolupat des de 1962. La producció en sèrie de "Martells" russos va començar el 1964. Quatre anys més tard, el cotxe estava equipat amb un sistema especialitzat per al control centralitzat de la pressió dels pneumàtics. El cotxe va rebre la "Medalla d'or" a l'"Exposició agrícola moderna" a Moscou (1966). El cotxe va rebre un premi similar un any més tard a Leipzig. El GAZ-66 és el primer camió soviètic a rebre una marca de qualitat estatal. Àrea d'exportació: tots els païsoscampaments socialistes.

El cotxe original en qüestió estava en servei amb els exèrcits soviètics i russos (principalment a les tropes frontereres i les forces aerotransportades). La producció en sèrie de modificacions es va suspendre el 1995. L'última mostra es va publicar l'estiu de 1999. Des de llavors s'han produït prop d'un milió de còpies.

Avantatges

El "Martell" rus basat en el GAZ-66 té diversos avantatges principals, a saber:

• sin pretensions en manteniment i funcionament;
• fiabilitat del disseny;
• una habilitat decent per a travessia;
• possibilitat d'utilitzar-lo en diversos tot terreny.

A més, el cotxe en qüestió està equipat amb un diferencial autoblocant a l'eix posterior. L'augment de la distància al terra permet superar fàcilment els trams difícils de la ruta, independentment de les condicions ambientals. A més, els avantatges del "Martell" de l'exèrcit rus inclouen un bon manteniment i disponibilitat de peces de recanvi.

Mètodes d' alteració

A causa de les característiques de disseny i els excel·lents paràmetres tot terreny, el GAZ-66 és una de les opcions més interessants per crear diverses modificacions de vehicles tot terreny. Un altre factor interessant és la disposició d'un SUV a la vostra discreció. Alguns usuaris se centren en la transformació del metall, creant un model de cotxe únic i inimitable. El "Martell" rus basat en el GAZ-66 representa un ampli camp d'activitat per als artesans.

Els constructors no s'obliden de l'exterior, així comels matisos d'organitzar competidors coneguts, per exemple, el Hummer H1. El preu de l'original per al consumidor normal és insuportable, a diferència d'un vehicle tot terreny convertit basat en un camió domèstic. Considereu les opcions per transformar l'automòbil especificat.

Partizan de martell rus

En forma acabada, aquesta modificació copia fortament l'H1 nord-americà. La base del "Partizan" és el 66è GAZ, que pot suportar càrregues fora de carretera importants. Els components habituals es munten al xassís, com ara la unitat d'alimentació, la suspensió, la transferència i la caixa de commutació.

El SUV en qüestió és una autèntica descoberta per a aquells que els agrada demostrar el seu estatus amb derrochis. Però el cotxe es diferencia de les rèpliques de baixa qualitat amb un "farciment" sòlid i un disseny bastant senzill. La variació bàsica del "Martell" rus en el rendiment especificat costarà 10 vegades més barat que el "col·lega nord-americà". Per aquesta quantitat, el propietari rep la còpia més propera de l'H1, construïda sobre una plataforma militar fiable. Per regla general, no hi ha problemes amb les reparacions i la recerca de recanvis.

Xaixís

"Khodovka" "Partizan" és un xassís GAZ-66 escurçat. A la màquina convertida, es conserven components i conjunts regulars. Per mantenir una línia baixa del capó i proporcionar el centre de gravetat necessari, els dissenyadors del SUV actualitzat han fet retrocedir el "motor" i l'han abaixat més endins al marc.

Paral·lelament, es van canviar els punts de fixació del generador i de la bomba hidràulica de direcció assistida. Cos al migLa part és una cabina redibuixada del 66 amb envidrament de configuració unificada. El capó i les peces posteriors de càrrega estan fetes de plàstic reforçat amb fibra de vidre, muntats segons nous patrons de matriu.

Tigre Hummer rus

El SUV especificat és conegut al mercat mundial amb la marca Tiger HMTV. Va ser fabricat per enginyers nacionals per ordre de socis dels Emirats Àrabs Units i es va presentar en una exposició militar l'any 2001 (a Abu Dhabi). En aquell moment, l'elecció es va fer a favor de l'original nord-americà, però els fabricants russos també es van mantenir en negre. Van rebre un jeep gairebé llest per a la producció en sèrie, i els àrabs aviat van millorar el Tiger, anomenat Nimr.

La producció en massa de "Humvees" russos de la configuració especificada es va establir a la planta de construcció de màquines d'Arzamas. GAZ practica la producció de modificacions civils.

Disseny

El xassís del "Tiger" és un tipus de bastidor, però la versió blindada podria prescindir-ne. El cos totalment metàl·lic està dissenyat per transportar fins a 9 persones i 1,5 tones de càrrega. L'equipament estàndard del vehicle tot terreny inclou una direcció assistida hidràulica, ja que no és realista conduir un "monstre" de cinc tones sense ella.

A més, la màquina està equipada amb una suspensió de rodes amb barra de torsió d'un tipus independent del transport de personal blindat, elements amortidors hidràulics i barres estabilitzadores transversals. La caixa de transferència ofereix la possibilitat d'equipar-se amb un diferencial central de bloqueig i un analògic autoblocant. En dissenytambé té un reductor de rodes, preescalfador, cabrestant elèctric, inflat automàtic dels pneumàtics.

Dune

Aquesta és una altra versió del "Martell" rus (foto de sota). De fet, el cotxe és un vehicle tot terreny espaiós basat en el xassís GAZ-66, que es caracteritza per una gran capacitat de travessa. "Barkhan" té un centre de gravetat baix, una excel·lent estabilitat quan es mou per terreny accidentat. El vehicle està equipat amb diferencials autoblocants configurats per lleves i amb direcció assistida.

La màquina es pot equipar amb una unitat centralitzada de control de pressió de les rodes, així com una instal·lació de cabrestant, la força de tracció del qual és de 3,5 t/s. La carrosseria del vehicle tot terreny és d'un tipus totalment metàl·lic amb cinc portes, fixades al marc amb l'ajuda d'escales i coixins de goma. "Barkhan" està equipat amb un sistema de ventilació i calefacció, finestres giratòries, finestres de portes corredisses. El capó, juntament amb les ales, s'eleva cap endavant, alliberant l'accés al motor, al sistema de suspensió davanter i als mecanismes de direcció. Els peus i nanses per als passatgers es proporcionen per facilitar l'embarcament.

Característiques

L'exèrcit rus "Hammer Barkhan" té diverses versions de la ubicació de persones i equipament. A la versió de passatgers, la capacitat és de fins a 12 persones, la segona configuració preveu l'aterratge de set persones i 0,7 tones de càrrega. Al mateix temps, és possible remolcar un remolc de fins a 1,5 tones. El terra de la cabina té especialscompartiments per a la fixació dels seients, cosa que permet convertir ràpidament la cabina de la versió de passatgers a la de càrrega.

L'accés a l'interior es fa a través de quatre portes laterals i un maleter. Una escotilla superior de mida decent pot servir tant per a la ventilació com com a sortida d'emergència. Les modificacions periòdiques es presenten en diverses versions:

• versió de càrrega per a passatgers;
• model de luxe;
• vehicle blindat de transport d'efectiu;
• vehicle de patrulla.

Vehicle tot terreny de combat: descripció

El "Martell" rus amb un motor econòmic (en la mesura del possible) sota el nom de "Combat" té un para-xocs davanter massiu amb un clar toc de potencial de ram. El disseny del parabrisa consta de tres compartiments, la qual cosa redueix la superfície afectada. L'òptica frontal està profundament fixada, la qual cosa també demostra la fiabilitat de l'armadura dels panells del cos fets d'acer d' alta qualitat d'aliatge.

També f alta la porta esquerra del passatger per motius de seguretat, anivellant l'accés de persones no autoritzades a la instal·lació protegida. Malgrat la massa sòlida, el disseny amb un pes inferior a 200 quilos s'obre amb força facilitat. Dins de la càpsula blindada, immediatament s'observa un silenci opressiu.

Interior

"Hammer Combat" rus està equipat amb retalls de cuir, inclòs el panell frontal. La part del sostre està revestida d'Alcantara en colors clars. La majoria dels accessoris es fabriquen als EUA."gadgets" nadius: un pòquer automàtic de la columna de direcció i molts porta-cosses. És possible definir inequívocament l'equipament interior com a raonablement suficient. En estoc: climatitzador de dues zones, seient del conductor elèctric, comandament a distància al sostre per obrir el maleter. El disseny ofereix un monitor a la part frontal del panell, així com navegació i accés a Internet.

Hi ha un regulador de finestres, controlat per potents servoaccionaments que baixen i aixequen vidres blindats de categoria B-7, amb un pes de 50 quilos. Altres elements transparents corresponen a la classe de protecció B-2 i estan fets estàtics. Les modificacions experimentades del Kombat són reduïdes a l'interior, els panells massius del cos ocupen la major part de l'espai utilitzable. Per a persones altes, l'aterratge pot semblar una mica incòmode. El sofà del darrere té un farciment suau, és força còmode. A les versions en sèrie, la majoria de les mancances s'han eliminat.

Gestió

Podeu controlar el "Combat" (projecte T-98) amb drets de categoria "B". El primer dissenyador d'aquesta sèrie, D. Parfyonov, va aconseguir d'una manera incomprensible mantenir el pes del vehicle tot terreny a un nivell de 3,5 tones. Això és mil quilos menys que la versió civil de l'H1 nord-americà. Entre les característiques de tracció de la versió domèstica, es destaca un motor dièsel Duramax amb un volum de 6,6 litres amb la capacitat d'accelerar a cent quilòmetres en nou segons. Aquest indicador és força bo per a un cotxe blindat, que a priori no està centrat en les carreres de circuits d' alta velocitat. La majoria d'aquests cotxes són conduïts pels propietaris pel seu compte, i la part del lleóla popularitat recau en les versions lleugerament blindades.

Resum

Si descrivim les característiques d'un vehicle tot terreny construït sobre la base del GAZ-66, podem observar excel·lents paràmetres tot terreny. Al mateix temps, el cotxe continua essent essencialment un camió. El conductor ha de ser conscient de la tècnica del canvi de marxes amb doble pressió, sensibilitat reduïda del mecanisme de direcció. La suspensió també us permet saber com de rígida és, fins i tot quan està equipada amb amortidors de vibracions addicionals.