"Suzuki SV 400": especificacions, comparació amb competidors i ressenyes

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:57

La nació japonesa es distingeix per una percepció especial i subtil de la tecnologia, especialment dels cotxes i les motocicletes. Combinant amb èxit un alt rendiment tècnic amb un disseny espectacular, durant més d'una dècada, els productes de fabricació japonesa han ocupat una posició de lideratge en vendes al món. La Suzuki SV400 neoclàssica és una versió reeditada de la bicicleta de carretera. Tanmateix, només quedava una silueta ràpida i atrevida del seu predecessor.

Especificacions de la moto

Quins són els paràmetres de "Suzuki SV 400"? El rendiment d'aquesta bicicleta de carretera és agradablement impressionant. Té unes dimensions més aviat modestes per a la seva classe. Amb una longitud de 2035 mm i una alçada de 785, és el més adequat per conduir conductors de mida inferior. Tanmateix, fins i tot les persones més altes se senten còmodes al selló a causa de l'ajust còmode. A més, és més lleuger que els seus homòlegs: només pesa 159 kg.

Motor

La carta de triomf especial d'aquest guapo és un motor en V de 399 cc. veure pocs dels seus "parents"pel que fa a la cilindrada, compta amb un motor tan potent que funciona al 100%. De quatre temps, amb dos cilindres, és capaç d'accelerar a velocitats de més de 180 km/h en qüestió de minuts. Un sistema de refrigeració líquida fa que el soroll sigui suau, sense tallar l'orella. Quan conduïu el CB400, no cal que mantingueu la palanca de l'accelerador a la zona "vermella": Suzuki manté perfectament la velocitat de creuer a 140 km/h sense cap esforç i canvis de marxa constants. El consum d'oli per cada 1.000 km és d'uns 600 g. No obstant això, canviar l'oli per una Suzuki SV 400 ajudarà: després de classificar les peces, baixa a 200 g.

Malgrat la senzillesa del disseny, les suspensions Suzuki SV 400 consumeixen força energia i són elàstiques. La potència del motor arriba als 53 litres. Amb. a 10500 rpm Al mateix temps, cal tenir en compte la velocitat d'acceleració: podeu començar des d'un parat i accelerar a 100 km/h en 4,5 segons! No cal dir que després que la llum verda canviï a vermella, seràs el més llunyà? Però no us costarà molts diners: el Suzuki SV400 no té pretensions en el manteniment. El consum de combustible és de 5 litres per cada 100 km.

El sistema de frenada consta de discs dobles a la part davantera i un a la part posterior, que ofereixen una frenada suau. Fins i tot quan s'atura sobtadament, la bicicleta de carretera no assenteix cap endavant, mantenint la màxima comoditat i seguretat del conductor.

Historial de motos

La primera còpia es va publicar l'any 1998 i estava destinada exclusivament al mercat nacional japonès. És per això que la resta del món va conèixer aquest model relativament recentment. moto"Suzuki SV 400" era el germà petit anomenat de l'SV 650, que acabava de produir-se per a l'exportació a altres països.

Durant la seva existència, el model de bicicleta de carretera ha patit una sèrie de canvis significatius i poc importants. L'any 2000 es va instal·lar un doble disc de fre a la roda davantera, que va millorar el rendiment de frenada. S'han canviat els paràmetres següents al model 2001:

• forma dels seients del conductor;
• adhesius de plàstic;
• Per primera vegada es va produir una motocicleta vermella.

L'any 2003, la longitud de la Suzuki havia augmentat en 30 mm i la distància entre eixos, en 15. El disseny ha sofert canvis significatius: la motocicleta s'ha tornat més esportiva, la gamma s'ha ampliat en un color més. Des d'aleshores, el blau està disponible per a la compra a les files del Suzuki SV 400. La foto mostra clarament l'harmonia que sembla aquest color al model.

L'any 2004, el marc i les rodes es van pintar de negre, i aquests van ser els últims canvis que van afectar aquest model. L'últim Suzuki SV 400 es va llançar el 2004, però les vendes oficials van cessar només el 2007.

Disseny

L'aspecte del Suzuki és gairebé perfecte i recorda una mica el disseny de l'Honda. L'aspecte esvelt deixa al descobert alguns dels detalls, per això se li ha donat un estil "nu". A algú li agradarà aquest moviment, mentre que algú prefereix peces completament cobertes de plàstic. Entre els fans d'aquest model, aquesta característica es considera el més destacat de la motocicleta. Després de tot, una vegada es van produir bicicletes de carretera sense protecció de plàstic. disseny neoclàssic,segur que crida l'atenció a les carreteres.

La CB 400 no només ve amb l'estil de les antigues bicicletes de carretera, sinó també amb un toc d'estil esportiu. La Suzuki SV 400S està feta a l'estil de les motocicletes de gran cilindrada. Més plàstic, més velocitat i potència: això és el que significa la lletra S al nom del model. Dobles fars i un parabrisa més compacte fan que sembli una mica depredador. Les característiques del motor i d' altres peces segueixen sent les mateixes que al CB 400. L'ajust esportiu fa que el flux d'aire que ve en sentit contrari sigui insensible fins i tot a altes velocitats.

Xassís i frens

El motor V-twin no només ha estat elogiat pels ganduls. Silenciosa i sensible, ajuda a obtenir un veritable plaer mentre es condueix. Els cilindres d'alumini, que tenen un acabat niquelat, donen un recorregut suau. És aquest material que té una dilatació tèrmica idèntica a la dels pistons. Com a resultat d'aquesta selecció de materials, l'espai entre els pistons i les parets del cilindre es manté en el mateix mínim durant tot el funcionament del motor. I això permet a Suzuki maniobrar amb gràcia entre el corrent de cotxes i encaixar perfectament en els girs.

El motor té un nivell de soroll baix, de vegades pots oblidar fàcilment que tens 53 cavalls de potència sota el capó. Podeu accelerar fins a la marca dels 180 km/h en un parell de minuts. El xassís prou rígid permet superar els obstacles de la carretera sense danyar-se. I el mateix SV 400 es mou igual de béasf alt i coberta del sòl. El Suzuki SV 400 està perfectament equilibrat tant per a la conducció extrema com per a viatges tranquils cada dia. La capacitat de resposta del motor la converteix en una primera bicicleta ideal per a un principiant. Però fins i tot en mans d'un professional, no es quedarà sense ús i podrà revelar totes les seves característiques tècniques.

Interval de preus

A causa del seu excel·lent rendiment, el Suzuki SV 400 té un preu força elevat per a la seva classe. El cost mitjà d'una bicicleta de carretera oscil·la entre 110 i 220 mil rubles. Una quantitat sòlida per a una motocicleta usada. A la venda es poden trobar exemplars més econòmics, però el seu estat deixa molt a desitjar. Si saps com reparar i "reanimar" vehicles de motor, no trobaràs una opció millor.

Si et sap greu haver pagat aquesta mena de diners per un model usat, pensa en quants dels seus "camarades d'armes" més barats pot sobreviure. Una motocicleta amb autèntica qualitat japonesa es convertirà en una fidel companya a les carreteres i no defraudarà el seu propietari durant molts anys.

Principals competidors

La Suzuki 400 SV té pocs competidors dignes entre les motocicletes de 400 cc. Els principals són Kawasaki ZZR 400 i Honda CB 400. El públic objectiu principal de tots els models anteriors són els conductors amb poca experiència de conducció o els que estan completament satisfets amb aquesta mida del motor.

En comparació amb Kawasaki, hi ha molts menys problemes amb Suzuki. Millor revolts, pes més lleuger, sense problemesmotor: tot això elimina la necessitat de córrer a un servei de cotxes després de cada tercer viatge. Menys canvis a la caixa de canvis a la CB 400 et permet pagar menys temps a la caixa de canvis i més a la carretera. La potència del motor permet utilitzar només 2/3 del rang de funcionament fins i tot a altes velocitats, mentre que els altres dos models han de desenroscar el mànec fins al límit. Però Honda va per davant de Suzuki en el sistema de frens. Què diuen els propietaris del Suzuki SV 400? Pots llegir comentaris al respecte a continuació.

SV 400 comentaris

Les ressenyes dels propietaris de la bicicleta de carretera de la marca Suzuki només confirmen la qualitat i la durabilitat dels productes de la coneguda empresa japonesa. Molts afirmen que de vegades és impossible distingir una versió de 400 cc d'un "sis-cents" més seriós. El centre de gravetat es redueix de manera que el control sigui el més còmode i dinàmic possible. Resposta instantània al funcionament del gas, excel·lent empenta del motor. Els propietaris només estan molestos per fallades de motor, que recorden la classe de motocicletes. Alguns assenyalen que a la Suzuki SV 400 el motor és troit. Per evitar aquests problemes, els professionals recomanen utilitzar només gasolina d' alta qualitat (preferiblement no inferior a 95) i comprovar l'element del filtre i els ajustaments. I pel que fa a la Suzuki SV 400: el manteniment i la reparació podran aconseguir fins i tot una còpia de 1998, que després us servirà durant molts anys més.

Marc de bastidor rígid d'alumini, els motoristes es comparen amb els equipats amb 650ccmotocicletes. Ella pot suportar fàcilment totes les dificultats de la pista de curses.

En general, tota la moto està feta amb molta cura, qualitat i precisió. Molts l'aconsellen per a ús urbà, argumentant que té un bon comportament tant en embussos com a autopistes. L'únic que aporta una mica de mosca a la pomada és el sistema de fre. En general, no està malament, però té un fre posterior força feble. I quan freneu amb força a velocitats superiors a 150 km/h, heu d'anar amb compte: és possible que el fre davanter de 2 discos no sigui suficient.

Conclusió

SV 400 impressiona per les seves capacitats. La rigidesa del bastidor i el basculant, la configuració de la suspensió i la distribució del pes són excel·lents. El bon parell a velocitats mitjanes i els "cavalls" pronunciats fan que el model convingui a la seva classe. L'aspecte inusual, executat en una versió neoclàssica i esportiva, crida l'atenció. Un ajust còmode fa que anar en bicicleta sigui agradable i també protegeix contra el flux d'aire que entra. Els miralls retrovisors ofereixen una visibilitat excel·lent i sentireu i controleu totes les parts del dispositiu. Un disseny senzill amb molts ajustos fa que el Suzuki SV 400 sigui versàtil. Dinàmica, senzilla i bonica, la moto de dues rodes és una gran primera bicicleta i un company fiable a la carretera per als professionals.