Motor SR20DE: paràmetres, característiques, ajust

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:59

Els motors japonesos són tradicionalment molt fiables a causa del seu disseny ben pensat. Els motors japonesos molt populars inclouen motors de la sèrie SR de Nissan. En aquest article es parla del més comú: el motor Nissan SR20DE.

Funcions generals

Els motors SR es van desenvolupar com a reemplaçament de l'obsolet CA. Aquesta sèrie inclou 8 motors amb un volum d'1, 6, 1, 8 i 2 litres. L'SR20DE va aparèixer l'any 1989. Amb el temps, va ser substituït gradualment pels motors de la sèrie QR. La producció de l'SR20DE va acabar l'any 2002.

Tots els motors d'aquesta sèrie es diferencien de CA en les següents característiques: injecció electrònica de combustible multipunt, bloc de cilindres d'alumini, culata de 16 vàlvules, accionament per cadena de distribució, presència de compensadors hidràulics al mecanisme de vàlvules.

Disseny

SR20DE és un motor en línia de 2 i 4 cilindres. El bloc de cilindres està fet d'alumini. Té una culata de 16 vàlvules i una cadena de distribució. Equipat amb dos arbres de lleves i injecció electrònica distribuïda, que es reflecteix en el nom (DE). La carrera del pistó i el diàmetre del cilindre són iguals i ho són86 mm. L'alçada del pistó és de 97 mm, el cilindre és de 211,3 mm. La relació de compressió és de 9,5:1. La longitud de la biela és de 136,3 mm, el diàmetre del diàmetre del cigonyal és de 55 mm. El diàmetre d'entrada de les vàlvules és de 34 mm, la sortida és de 30 mm. Les dimensions totals són 685x610x615 mm, el pes - 160 kg.

Rendiment

El motor SR20DE té moltes opcions de rendiment (més de 10). La potència oscil·la entre els 115 i els 165 CV. Amb. a 6000-6400 rpm, parell - de 169 a 192 Nm a 4800 rpm.

Modificacions

Hi ha diverses modificacions al motor SR20DE.

La primera sèrie d'aquest motor es coneix com Red Top (a la coberta vermella de la vàlvula) o High Port. Disposa d'arbres de lleves de 248/240° amb una elevació de 10/9,2 mm per a un límit de 7500 RPM, ports d'admissió i un sistema d'escapament de 45 mm.

El 1994 van produir Black Top o Low Port amb un rendiment ambiental millorat. Aquest motor inclou arbres de lleves de 240/240° amb 9, 2/9, 2 elevació, ports d'admissió redissenyats i un sistema d'escapament de 38 mm.

L'any 1995 es va instal·lar un nou arbre de lleves d'admissió amb una fase de 232° i una elevació de 8,66 mm, per la qual cosa el límit es va reduir a 7100.

L'any 2000, es va introduir la versió Roller Rocker, amb balancins de rodets, 232/240° 10/9, arbres de lleves d'elevació de 2 mm, molles i vàlvules 3 mm més curtes, pistons lleugers, cigonyal més lleuger, curtcol·lector d'admissió.

Aplicació

El fabricant ha instal·lat SR20DE en 15 models: S13-S15 Silvia, 180SX, 200SX SE-R, U12 - U14 Bluebird, P10, P11 Primera (Infinity G20), W10, W11 Avenir, B13 - B15 Sentra, N14, N15 Pulsar (Almera), M12 Liberty, NX2000, Y10/N14 Wingroad, С23 Serena, R10, R11 Presea, Rasheen, M11 Prairie Joy, R'nessa.

Problemes

El motor Nissan SR20DE, com altres motors de la sèrie, es considera molt fiable. Sobre la seva base, es van crear més motors d' alt rendiment (SR20DET, SR20VE, SR20VET), la qual cosa confirma el marge de seguretat inherent. No es van identificar defectes i debilitats greus. Els errors més comuns inclouen la fallada del DMRV i el ralentí flotant a causa d'una avaria del controlador de velocitat de ralentí o l'ús de combustible de baixa qualitat. El recurs del motor SR20DE, segons dades pràctiques, és de més de 400 mil km. Recurs de la cadena de temps: de 200 a 250 mil km. A causa de la presència d'elevadors hidràulics, no cal ajustar la vàlvula. Es realitza un canvi d'oli cada 15 mil km, però es recomana el doble de vegades. El motor té 3,4 litres d'oli de graus 5W20-5W50, 10W30-10W60, 15W40, 15W50, 20W20. Hi ha opcions configurades tant per a la gasolina 92 com per a la 98. Un motor de contracte SR20DE complet costa entre 20 i 30 mil rubles.

Com a desavantatge, els usuaris noten un augment del soroll, principalment a causa del mecanisme de distribució de gas. Això és especialment evident durant l'arrencada en fred abans que augmenti la pressió de l'oli i a baixes velocitats en motors ambuna cadena antiga, que normalment s'estén a un gran quilometratge (uns 250 mil km), com a resultat de la qual el tensor hidràulic no pot tensar-la completament. A més, el motor en qüestió es caracteritza per un consum de combustible molt elevat (més de 10 litres per cada 100 km).

Tuning

Abans d'iniciar la modificació, cal decidir sobre la llista de millores. Això afecta l'elecció de la part superior del motor SR20DE. Si es preveu portar, s'ha d'utilitzar la culata de la versió High Port a causa del major potencial. Si no cal perforar els canals, la culata del port baix, que té una millor purga, és més adequada.

La fase inicial de l'ajust és modificar els sistemes d'admissió i d'escapament. Per a això, es recomana utilitzar peces com ara entrada de fred, arbres de lleves JWT S3, col·lector 4-1, escapament de flux directe. A més, haureu de configurar el motor mitjançant la unitat de control JWT. Aquesta sintonia ofereix un petit augment del rendiment.

Per aconseguir un major rendiment, hauríeu d'augmentar la relació de compressió. Això es pot aconseguir de dues maneres.

El primer és utilitzar pistons lleugers de SR20VE, que augmentaran aquesta xifra a 11,7. A més dels pistons, es recomana instal·lar bielles lleugeres en forma de H, un volant lleuger, injectors i col·lector d'escapament del mateix motor, escapament amb un diàmetre de 63 mm, els arbres de lleves esmentats anteriorment i la ECU JWC. D'aquesta manera es poden aconseguir uns 200 litres. s.

La segona opció és combinar el bloc de cilindres de l'SR20VE i la culatade SR16VE N1 amb accessoris. Això donarà una relació de compressió de fins a 12,5. A més, s'hauria d'utilitzar un volant d'inercia lleuger, col·lector 4-1 i escapament recte. Així, pots aconseguir més de 210 litres. s.

A continuació, podeu instal·lar arbres de lleves més agressius, augmentar la relació de compressió, refinar el bloc de cilindres, instal·lar una presa d'acceleració, transferir el motor a metanol. Turbocharger l'SR20DE no és pràctic. Això es deu al fet que es requereixen moltes peces i que queda molta feina per fer: cal incrustar injectors d'oli, substituir pistons, injectors, una bomba de combustible i un regulador, instal·lar una turbina, proveir-lo d'oli. subministrament i drenatge d'oli, instal·lar un intercooler, configurar mitjançant la ECU. El resultat és un motor similar al SR20DET. Per tant, serà molt més fàcil i econòmic substituir el motor SR20DE per un motor turbo de marca, que costa entre 60 i 65 mil rubles muntats amb una caixa de canvis.