Motor YaMZ-236: característiques, dispositiu, ajust

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:58

YaMZ-236 és un motor dièsel llegendari fabricat per JSC Avtodiesel, l'antiga planta de motors de Yaroslavl. Aquest "sis" en forma de V es va fer popular a la Unió Soviètica i, després del seu col·lapse, a tota la CEI. El motor s'utilitza actualment en camions, tractors i combinades. Es pot trobar en vehicles tan coneguts com MAZ, KRAZ, URAL, ZIL, així com en tractors K-700.

Els associats més propers d'aquest model són YaMZ-238 per a 8 cilindres i YaMZ-240 - 12 cilindres. YaMZ-236 té moltes modificacions amb diferents quantitats de potència.

Història de la creació

A la dècada de 1950, la planta de Yaroslavl va rebre una comanda especial de l'estat per a la creació de motors dièsel més potents, que suposadament havien de substituir l'obsolet YaAZ. Se suposava que aquests motors eren més potents i econòmics que els seus predecessors. D' altra banda, l'Estat volia aconseguir un motor de combustió interna universal que pogués ser utilitzat en diferents marques.cotxes.

Sota el lideratge del destacat dissenyador de l'URSS i científic honorat Chernyshev G. D., es va crear el motor YaMZ-236, així com la resta de la família de motors dièsel d'aquella època. També va desenvolupar una sèrie d'unitats igualment llegendàries per a KAMAZ.

Així va néixer l'ICE, que fins avui és famós per a molts. Disposa d' alta potència, fiabilitat, fàcil reparació, fàcil manteniment i recanvis barats. Un gran recurs i una capacitat de manteniment li permeten servir fidelment durant molts anys.

Producció ara

Avui, la producció de YaMZ-236 continua, tot i que el seu successor YaMZ-530 ja existeix. Els volums de motors venuts no cauen, però a causa de les hostilitats a Ucraïna, es va aturar el subministrament a la planta de muntatge de cotxes de Kremenchug, que produïa els famosos camions KRAZ. Per descomptat, la planta de Yaroslavl va perdre un segment per a la venda de motors, però això no va reduir la producció.

Especificacions i dispositiu

El motor YaMZ-236 té unes característiques tècniques força elevades. Està equipat amb 6 cilindres, que estan disposats en paral·lel i tenen un angle d'inclinació de 90 graus. El combustible entra directament als cilindres, és a dir, la injecció directa. La pressió al motor és de 16,5 atmosferes. El pistó té un diàmetre de 130 mm a la base i 140 mm a la versió de reparació, amb la seva carrera de 140 mm.

El motor està equipat amb una bomba de combustible d' alta pressió de tipus mecànic i injectors, que directament iinjectar a cada cilindre. Cada capçal de bloc té 6 vàlvules: 3 d'admissió i 3 d'escapament.

Sistema de refrigeració - líquid amb circulació forçada, que es realitza mitjançant una bomba d'aigua. La transmissió és una corretja que fa girar la politja de la bomba des de la politja del cigonyal.

El motor YAMZ-236 té un volum d'11 litres, la potència oscil·la entre els 150 i els 420 cavalls. En els últims models, s'ha augmentat a 500 CV. En relació amb l'augment de les tarifes de combustible, els fabricants de YaMZ-236, el consum del qual era de 40 litres per 100 km, van reduir aquesta xifra a 25 litres.

La potència principal va ser de ferro colat fins a l'any 2010, fins que es va decidir transferir-la a l'alumini, com la culata. Això va permetre simplificar el procediment de reparació i avorriment de colls de cilindre, i el rectificat es va fer més precís. Al mateix temps, el bloc d'unitats no ha perdut la seva força anterior.

Les característiques principals del YaMZ-236 mostren que el motor té un disseny bastant senzill, que garanteix la facilitat de reparació i manteniment.

Ajust

YaMZ-236, que s'ajusta manualment, requereix una eina especial. Inclou un munt d'operacions. Considereu les manipulacions bàsiques que cal dur a terme:

• Ajust de la vàlvula, que es fa mitjançant una sonda especial dissenyada per al motor YaMZ-236. El disseny del motor permet que aquesta operació es realitzi amb la coberta de la vàlvula retirada.
• Ajust de l'embragatge, més precisament aquest procés s'anomena equilibri. Es mantéestand especial.
• Ajust del subministrament de combustible mitjançant la bomba d'injecció.

Totes les operacions d'ajust es fan només als serveis de cotxes, ja que requereixen una eina especial difícil de trobar al garatge.

Manteniment

El manteniment d'un motor dièsel YaMZ-236 és bastant senzill si sabeu com i què fer. Considereu les operacions bàsiques que s'inclouen al servei:

1. Canvi d'oli. Normalment, per a aquest motor, es recomana utilitzar un lubricant per a motors dièsel del tipus M10G2K.
2. Substitució d'elements filtrants. El motor té diversos filtres que s'han de canviar cada 15.000 km. Aquests són un filtre d'oli, un element de filtre de combustible gruixut i fi, kits de reparació per a tots els filtres.
3. Ajust d'injecció, és a dir, injectors de bufat.
4. Substitució de les juntes de la tapa de la vàlvula i de la culata. En alguns casos, es canvia el material de revestiment del palet.
5. Estrènyer o substituir les corretges de transmissió.

Aquí, en principi, totes les operacions de manteniment que es fan a YaMZ-236. Tota la resta canvia en les reparacions actuals i previstes.

Reparació

La reparació del motor YaMZ-236 només es realitza als serveis d'automòbils, ja que requereix equips i eines especials. Inclouen suports: per al desmuntatge i muntatge de la unitat de potència i els seus elements, equilibrar, ajustar i provar.

També necessitareu equipament especial:

• Màquina avorridora i rectificadora.
• Equip de polimenti polint el cigonyal.
• Suport amb banyera de crim.
• Escariadors per rectificar seients de vàlvules.
• Equip d'instal·lació direccional de vàlvules.
• Torn i fresadora.
• Suport de neteja d'injectors.
• Premsa per premsar coixinets i segells.
• Soldadura d'argó, en alguns casos.
• Altres eines i equips de reparació de motors dièsel per a finalitats especials.

Com podeu veure a la llista, necessitareu molts estands i equipaments que no tots els serveis de cotxes poden permetre.

La reparació del motor YaMZ-236 es realitza en diverses etapes. Tots són força complexos i un professional de perfil reduït és el responsable de cadascun. Considereu totes les etapes al seu torn:

1. Desmuntatge. Probablement, ja està clar que el motor de combustió interna es desmunta amb el conjunt habitual d'eines ampliades i una pistola d'aire comprimit.
2. Diagnòstic d'avaries i determina la llista de peces de recanvi que cal substituir.
3. Molat del cigonyal i preparació del bloc de cilindres.
4. Rentat de tots els recanvis i conjunts. Normalment es realitza amb querosè calent.
5. Quan tot estigui a punt, es fa el muntatge.

El procés de desmantellament de YaMZ-236 triga unes 6-8 hores. Es triguen unes 16-20 hores a preparar les peces per al muntatge, depenent de la complexitat de l'avaria. El procés de muntatge dura fins a 36 hores. Tot depèn del desgast que estiguin les unitats i components principals i de com els hagin preparat per a l'etapa final.treball.

Plans de futur

L'any 2020, la planta de Yaroslavl té previst deixar de produir motors YaMZ-236, ja que s'està preparant un nou YaMZ-660 per substituir-lo, que esdevindrà 100 cavalls de potència més potent, i el volum augmentarà fins als 12,5 litres. Al mateix temps, es mantindrà la disposició clàssica de cilindres i vàlvules. Es preveu una innovació que serà una bomba electrònica de combustible d' alta pressió, que tindrà l'estàndard Euro-5, que permetrà que els motors entrin al mercat mundial. També es preveu continuar la producció de centrals elèctriques dièsel basades en YaMZ-236.