K-151 carburador: dispositiu, ajust, característiques, diagrama i ressenyes

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:58

A l'alba de la producció dels models de passatgers GAZ i UAZ-31512, es van instal·lar carburadors de la sèrie K-126 juntament amb unitats de potència. Més tard, aquests motors van començar a equipar-se amb elements de la sèrie K-151. Aquests carburadors són fabricats per Pekar JSC. Durant el seu funcionament, tant els propietaris de vehicles privats com les empreses van trobar certes dificultats en la reparació i el manteniment. El fet és que el disseny del carburador K-151 era significativament diferent dels models anteriors. Al mateix temps, la informació sobre les característiques del disseny era molt escassa.

Dades generals de màquines de la sèrie 151

Estructuralment, els elements de la sèrie K-151 són molt diferents de tots els altres carburadors domèstics, tot i que els seus components i alguns sistemes estan dissenyats sobre la base d'esquemes típics.

Depenent del moment del llançament, les unitats d'aquesta sèrie tenien diverses opcions de disseny més. Per sota de nos altrestingueu en compte les característiques del carburador K-151.

Informació general del dispositiu

La unitat té dos canals verticals adjacents. Són necessaris per a la ingesta d'oxigen. A la part inferior de cadascun dels canals hi ha una vàlvula d'acceleració. Cadascun d'ells és una cambra de carburador. L'accionament de la vàlvula de l'accelerador està dissenyat de manera que quan premeu el pedal, primer s'obre un amortidor i només després l' altre. La cambra l'amortidor de la qual s'obre primer s'anomena cambra primària.

A la part mitjana de cadascun dels canals per al pas de l'aire hi ha constriccions especials en forma de con. Aquests són difusors. Per a què serveixen aquests elements? A causa d'ells, es crea un efecte de rarefacció, a partir del qual el combustible del flotador s'aspira al sistema. El nivell de gasolina a la cambra necessari per al carburador es manté mitjançant un mecanisme especial amb una vàlvula d'agulla i un flotador. En parlarem amb més detall.

Flotar amb alimentació de combustible inferior

Cal tenir en compte que als carburadors K-151 aquest mecanisme és fonamentalment diferent del mateix dispositiu en qualsevol altra unitat domèstica. En aquest sentit, els propietaris estan experimentant problemes de manteniment. Això s'ha afirmat repetidament a les revisions. Per cert, aquest element es va instal·lar en motors antics de ZMZ.

Per tant, el sistema, juntament amb el flotador i la vàlvula d'agulla, s'allotgen al cos del dispositiu. El control visual del funcionament del mecanisme només és possible després de treure la coberta. En aquest cas, la interacció natural del flotador amb el nivell de combustible no es veurà alterada. Aixòel disseny s'anomena cambra d'alimentació inferior.

Dispositiu

Doncs, fem una ullada més de prop al carburador K-151. A continuació es descriuen el dispositiu, la reparació i les característiques del carburador. L'element està format per tres parts. La superior és una coberta de carcassa equipada amb una brida, així com tacs per muntar un filtre d'aire amb un dispositiu de ventilació de cambra flotant i amb elements d'un sistema d'arrencada. Aquest últim, mitjançant set cargols, es fixa a la caixa mitjançant una junta de paper.

Hi ha una part central al dispositiu del carburador. Aquest és directament el cos del dispositiu, on s'integren el mecanisme de flotació, la cambra i el subministrament de combustible. També s'inclou un sistema de dosificació.

La part inferior de la unitat inclou el cos de l'accelerador juntament amb l'actuador, el dispositiu inactiu, que s'uneix al cos mitjançant una junta.

Mecanisme de flotació

Quan hi ha menys combustible a la cambra del necessari, el flotador baixa, alliberant així l'agulla. Per això, la secció s'obre i s'assegura el flux de gasolina. A mesura que s'omple la cambra, la vàlvula d'agulla es tancarà.

Juntament amb el canvi de cabal de combustible a través de la vàlvula d'agulla en mode automàtic, també canvia el subministrament de gasolina de la bomba. Això elimina l'augment de la pressió del combustible a l'entrada de la unitat.

El nivell de combustible no s'estalvia mai; canvia en funció del mode de funcionament del motor. Per tant, el nivell màxim estarà al ralentí. Quan es treballa a plena potència, el nivell és lleugeramentdisminueix. Això no afecta de cap manera l'eficiència del dispositiu, ja que necessàriament es té en compte en el procés d'ajust del sistema de dosificació al fabricant.

Sistemes de dispensació

Què és per a la primera cambra del carburador, què és per a la segona, el disseny dels sistemes de dosificació és el mateix. Com s'organitza? Hi ha dolls de combustible principals, que s'instal·len a la part inferior de la cambra del flotador, i dolls d'aire principals. Aquests últims es troben al pla, a la part superior dels pous d'emulsió. També hi ha tubs d'emulsió sota els dolls d'aire principals.

A la part mitjana dels pous d'emulsió hi ha un forat amb una gran secció transversal. Aquest últim està connectat a través de canals especials a les sortides dels atomitzadors. Es troben en petits difusors.

Com funcionen els sistemes de dosificació?

Al carburador K-151, això funciona de la següent manera. A causa de la rarefacció a la regió dels forats de polvorització, el combustible puja a través del raig de combustible principal a través del pou d'emulsió i entra als forats dels tubs d'emulsió. A continuació, la gasolina és recollida per l'aire que ha passat pels tubs centrals. Així es forma una mescla de combustible, que surt pels canals laterals cap als atomitzadors. A continuació, es barrejarà amb el flux d'aire principal.

Dispositius addicionals al carburador

A més d'aquests elements bàsics, el carburador també inclou altres mecanismes. Per tant, el sistema inactiu està dissenyat per mantenirfuncionament estable del motor a velocitats de fins a 1.000 per minut. Consta d'un canal de derivació, cargols d'ajust, un raig de combustible i aire, una vàlvula economitzadora.

La bomba de l'accelerador permet que el cotxe es mogui sense fallades i acceleri bruscament si cal. El sistema consta de vàlvules al cos principal, una vàlvula de bola, així com un mecanisme de diafragma i atomitzador. Segons el principi de funcionament, s'assembla al funcionament d'una bomba de gasolina.

Econostat és un dispositiu que permet enriquir la barreja aire-combustible a altes velocitats del motor. Estructuralment, l'element és un canal addicional pel qual, a causa de la rarefacció durant les vàlvules d'acceleració obertes, el combustible entra al col·lector.

També en el disseny hi ha sistemes de transició. Són necessaris per a un augment suau de la velocitat en un moment en què la vàlvula d'acceleració de la segona cambra acaba de començar a obrir-se. És un raig d'aire i combustible.

Funcionament incorrecte del carburador

Durant el funcionament, es poden observar diverses avaries. Per tant, un problema comú és l'elevat consum de combustible, el fum negre del tub d'escapament quan premeu el pedal del gas amb força, el ralentí inestable, el rendiment dinàmic deficient, les sacsejades i les caigudes. En aquest cas, el carburador K-151 necessita ajust i reparació.

Sovint, entre les causes de les avaries, es pot distingir el combustible de baixa qualitat. Per això, els dolls, així com els canals d'aire i de combustible estan obstruïts. A més, a causa de les altes temperatures, l'habitatgepot deformar-se. Durant el funcionament, els dolls estan subjectes a un desgast natural.

La majoria dels artesans, per als quals el dispositiu i el funcionament del carburador K-151 són familiars fins al més mínim detall, intenten canviar immediatament els dolls durant el procés de reparació. Es creu que és a causa d'ells que el consum de combustible està creixent i la unitat de potència pot funcionar de manera inestable. Però aquí hi ha un matís. Els dolls, si estan gastats, són força rars.

Ajust

Per a aquells que ja estiguin familiaritzats amb el dispositiu d'unitats similars, no serà difícil fer servei al carburador K-151. Els seus elements, el desmuntatge i la posada a punt en general no són gaire diferents de la resta de carburadors. Per regular la unitat de manera independent, n'hi ha prou d'entendre el principi i seguir les instruccions. Hi ha diverses opcions de configuració per a aquest dispositiu.

Així, es poden ajustar la velocitat de ralentí, l'amortidor d'aire, el nivell de combustible a la cambra del flotador i la posició de l'accelerador. Només els artesans experimentats haurien de canviar el nivell de combustible, però qualsevol propietari del cotxe pot ajustar la velocitat de ralentí.

L'ajust pas a pas del carburador K-151 inclou diversos passos. Per tant, cal escalfar el motor a les temperatures de funcionament i, a continuació, deixar-lo al ralentí amb l'amortidor d'aire obert. A continuació, es desenrosquen els cargols de qualitat i quantitat i es permet que el motor guanyi la màxima velocitat. A continuació, cada cargol s'estreny gradualment fins que no hi hagi interrupcions en el funcionament del motor.

Amb l'ajuda del cargol de quantitat augmenta la velocitat. En aquest cas, cal agafar la posició,quan el motor és estable. És desitjable que aquest cargol s'estimi tant com sigui possible. No oblidis que aquest cargol també afecta el consum de combustible.

A continuació, gireu el cargol de quantitat. Això aconsegueix un funcionament estable del motor a velocitats del rang de 700-800 rpm. Si el cargol de quantitat s'estreny excessivament, començaran les caigudes quan es premeu el gas amb força. S'ha de desenroscar.

Conclusió

Així que, vam descobrir què és el carburador de la sèrie K-151. Ara només es pot trobar en cotxes soviètics antics i Gazelles dels anys 90 amb un motor del Volga ZMZ-402. Les ressenyes dels que el van utilitzar parlen de la poca fiabilitat de la unitat. Els més reeixits són Solex i Weber. Els propietaris diuen que el K-151 requereix un ajust i un ajustament constants. En condicions modernes, no és apte per funcionar.