Dispositiu i ajust del carburador K126G

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:51

L'era de la tecnologia dels carburadors ja ha passat. Avui, el combustible entra al motor del cotxe sota control electrònic. Tanmateix, els cotxes que tenen carburadors al seu sistema de combustible encara romanen. A més dels cotxes retro, encara hi ha "cavalls" que funcionen: UAZ, així com clàssics de la planta d'automòbils Togliatti. I això vol dir que la capacitat d'entendre el dispositiu, fer el manteniment, reparar el carburador es manté al preu.

Aquest article se centrarà en el carburador K126G. Ajustar el carburador K126G és una tasca delicada que requereix certes habilitats i un bon coneixement de la seva composició i principis de funcionament. Però primer, recordem una mica què és un carburador en general.

Sobre els sistemes de carburador

Aleshores, què és un carburador? Traduït del francès carburació - "mescla". A partir d'aquí, el propòsit del dispositiu queda clar: crear una barreja d'aire i combustible. Al cap i a la fi, és la barreja de combustible i aire que s'encén per l'espurna d'una espelma de cotxe. A causa del seu disseny senzill, els carburadors s'utilitzen ara en motors de tallagespa i motoserres de baixa potència.

Hi ha diverses varietats de carburadors, però a tot arreu els components principals seran una cambra flotant i una o més càmeres de mescla. El principi de la cambra de flotador és similar al mecanisme de la vàlvula de la tassa del vàter. És a dir, el líquid entra a un cert nivell, després del qual s'activa el dispositiu de bloqueig (per a un carburador, això és una agulla). El combustible entra a la cambra de mescla a través de l'atomitzador juntament amb l'aire.

El carburador és un dispositiu bastant subtil per configurar. L'ajust del carburador K126G s'ha de fer a cada manteniment i qualsevol problema. Una unitat de subministrament de barreja aire-combustible ajustada correctament garanteix un funcionament uniforme del motor.

Dispositiu de carburador K126G

El carburador K126G és un representant típic de la versió de dues càmeres. És a dir, el K126G conté un flotador i dues cambres de mescla. I si el primer funciona constantment, llavors el segon comença a funcionar només en modes dinàmics amb una càrrega suficient.

El carburador K126G, el dispositiu, l'ajust i la reparació del qual es descriuen en aquest article, és força popular per als vehicles UAZ. El dispositiu funciona sense pretensions i és resistent als residus.

A la cambra del flotador K126G hi ha una finestra de visualització amb la qual podeu determinar el nivell de combustible. El carburador incorpora diversos subsistemes:

• ralent;
• arrencada en fred;
• bomba acceleradora;
• economitzador.

Els tres primers només funcionen a la cambra primària, i per al sistema economitzador hi ha un atomitzador independent, que surt al canal d'aire de la segona cambra del carburador. El control global del dispositiu s'efectua mitjançant el sistema de "asfixia" i el pedal de l'accelerador.

Aplicabilitat K126G

El carburador marcat "K126G" es va instal·lar i encara s'està fent servei als vehicles Gaz-24 "Volga" i UAZ, principalment amb motors UMZ-417. Els propietaris de cotxes UAZ estimen especialment aquest model per la seva simplicitat i la seva capacitat de treballar fins i tot amb combustible obstruït.

Amb una modificació menor (perforant un forat), el K126G s'instal·la als motors UMZ-421. I pot ser tant UAZ com Gazelle. El K126G es pot considerar el predecessor del K151 i el següent model és el K126GM.

L'ajust del carburador K126G és la pregunta més popular entre els carburadors. Però primer, mirem els diferents problemes que poden passar amb el K126G.

Possibles avaries

Totes les avaries del sistema descrit són visibles visualment o fàcils de comprovar. Un dels principals problemes ésfuncionament inestable del motor al ralentí, o cap. El carburador K126G, l'ajust del consum de combustible del qual és normal, permet que el motor funcioni al ralentí sense cap problema.

El segon punt, que demostra que el dispositiu està defectuós i cal ajustar-lo, és un augment del consum de combustible. Hi pot haver diversos motius, de manera que ajustar i ajustar el carburador no sempre ajuda.

Resol el problema es pot programar la neteja regular de tots els elements constitutius. També és possible una neteja incompleta amb el carburador no retirat del cotxe, però no és desitjable. El K126G, com qualsevol dispositiu mecànic, prefereix una bona cura.

Ajust del carburador K126G

La necessitat d'ajustar el carburador pot sorgir per diferents motius. Això pot ser problemes de manteniment programat o de resolució de problemes. A més, un ajust senzill segons les instruccions és bastant senzill de realitzar. L'inconvenient és que no sempre ajuda en la decisió. Els mecànics experimentats amb una àmplia experiència en la reparació de carburadors no s'encarreguen de la feina sense ajustar les vàlvules.

Per tal que el dispositiu de mescla aire-combustible funcioni sense interrupcions i no cal que s'ajusti constantment, cal un manteniment oportú. N'hi ha prou amb fer una inspecció elemental de fuites i estanquitat i rentar el carburador almenys parcialment. De vegades cal comprovar el nivell de combustible a la cambra del flotador, així com el rendiment dels dolls, tant de combustible com deaire.

Si abordem el problema de manera sistemàtica, cal destacar els següents tipus de configuració del carburador:

• ralent;
• nivell de combustible a la cambra del flotador;
• vàlvula economitzadora.

Ajustar el carburador K126G en un UAZ sovint implica ajustar una velocitat de ralentí específica. Per tant, considerem la seqüència d'accions per restaurar l'estabilitat automàtica en inactiu.

Instruccions per ajustar la velocitat de ralentí K126G

L'ajust de l'estabilitat del motor es realitza mitjançant dos cargols. Un determina la quantitat de la mescla aire-combustible i el segon determina la qualitat del seu enriquiment en K126G. L'ajust del carburador, les instruccions del qual es donen a continuació, es realitza per etapes:

1. Amb el vehicle apagat, premeu el cargol d'enriquiment de la mescla fins que s'aturi i, a continuació, desenrosqueu-lo 2,5 voltes.
2. Engegueu el motor del cotxe i escalfeu-lo.
3. Primer cargol per fer que el motor funcioni sense problemes i de manera constant a unes 600 rpm.
4. Amb el segon cargol (enriquiment de la mescla), esgota gradualment la seva composició perquè el motor continuï funcionant de manera estable.
5. Amb el primer cargol augmentem el nombre de revolucions en 100, i amb el segon les disminuïm en la mateixa quantitat.

La correcció de l'ajust es comprova augmentant la velocitat a 1500 i després tancant l'accelerador. Al mateix temps, les revolucions no haurien de caure per sota dels valors permesos.

Ajustnivell de combustible a la cambra del flotador

Amb el temps, pot passar que el nivell de gasolina a la cambra del flotador canviï. Normalment, hauria de fluctuar entre 18 i 20 mm des de la superfície inferior del connector, que es determina a través de la finestra de visualització del carburador. Si visualment aquest no és el cas, cal fer ajustos.

El canvi del nivell de combustible a la cambra K126G es realitza doblegant la llengüeta de la palanca del flotador. Això es fa amb molta cura, intentant no danyar la rentadora de segell feta de cautxú especial resistent a la gasolina.

Varietat de productors

Entre els fabricants del carburador K126G hi havia:

• Solex;
• "Weber";
• "Pekar".

Avui, Pekar ha guanyat la major popularitat. Els usuaris noten a les revisions un funcionament més estable, així com altes qualitats dinàmiques amb un consum de combustible econòmic al voltant de 10 litres per 100 km. Val la pena assenyalar que el carburador Pekar K126G s'ajusta de la mateixa manera que l'anterior.

Avantatges i desavantatges de K126G

El carburador K126G és força popular entre els propietaris d'UAZ. Es valora per una sèrie d'avantatges que els models més moderns no tenen:

• funcionament constant en presència d'obstrucció;
• sin pretensions per a la qualitat del combustible;
• economia suficient.

El carburador K126G, la qualitat de la mescla del qual s'ajusta regularment, funcionarà sense cap problema. Simplicitat del disseny -garant de la fiabilitat. En aquest cas, ho farà, però subjecte al manteniment programat.

K126G té un inconvenient desagradable. En cas de sobreescalfament, el cos del dispositiu es pot deformar. Això passa quan les connexions roscades del carburador s'estrenyen massa.

Conclusió

Com mostra l'experiència, ajustar el carburador K126G no és una pregunta tan difícil. I el manteniment oportú del dispositiu allargarà significativament la seva vida útil. Tot això, juntament amb la modestia del K126G, atrau els propietaris de cotxes amb carburació.