Carburador K-151: dispositiu, ajust, avaries

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:51

El carburador de la sèrie K-151 per a "Gazelle" es produeix amb una tapa ampla. Les vàlvules de la modificació són capaços de suportar alta pressió. Entre les característiques, és important esmentar la bomba d' alta qualitat que s'instal·la al dispositiu. A més, el model és elogiat activament per la càmera ampla. De particular interès per a la gent és l'ajust del carburador K-151. Heu de veure un vídeo sobre aquest tema abans d'analitzar el dispositiu. Durant l'ajust, és important seguir estrictament les instruccions. Per entendre aquest problema en detall, us recomanem que primer que estudieu el dispositiu del carburador K-151.

Disposició general del carburador

Penseu en el carburador Gazelle K-151, que inclou un difusor i un sistema de vàlvules situats en una cambra àmplia. Hi ha una bomba a la part inferior del model. A més, el dispositiu de carburador K-151 té un sobrealimentador amb tub. El suport es fixa al fil. Al costat del model hi ha un polvoritzador, que està connectat al broquet.

El limitador s'utilitza amb un jet. El sistema de combustible es troba a la part inferior del carburador. A més, el circuit del carburador K-151 inclou un accessori que s'utilitza amb una petita agulla. El mecanisme de flotació es troba sota la cambra. Atenció individual a l'aparellmereix un canvi. En aquest cas, s'utilitza amb una vàlvula d'acceleració. El carburador K-151 està connectat mitjançant un sobrealimentador.

Mecanisme de flotació

El mecanisme de flotació del carburador està fet amb dos revestiments. Els bastidors només estan a un costat. Per netejar aquest mecanisme, només cal treure la coberta superior de la modificació. També cal tenir en compte que el tub parteix de la cambra central. A la part inferior del mecanisme, es col·loca un bloc al carburador K-151. Poques vegades es produeixen errors perquè s'utilitzen dues superposicions. Quan estan al ralentí, es poden desgastar bastant. Si cal, podeu tallar el coixinet d'un petit tros de goma.

Sistema de vàlvules

El sistema de vàlvules del carburador és responsable de la injecció de combustible. Hi ha molta pressió als bastidors. La cambra de modificació primària està feta amb dos suports. Hi ha una petita coberta a la part central del dispositiu. Per ajustar-lo, heu d'utilitzar la tecla. Al costat del sistema, una vàlvula està connectada al carburador K-151. Els errors de funcionament del mecanisme, si cal, sempre es poden eliminar de manera independent. Les insercions del model en aquest cas s'utilitzen de goma. El doll de les vàlvules és serge. Per substituir la vàlvula vostè mateix, necessitareu un equip especial. Els experts diuen que el tub s'ha de netejar periòdicament. Per a això encaixa una baqueta llarga. És més convenient subministrar aigua a alta pressió.

Ajust del suport

A causa de la rotació del suport, el carburador K-151 està ajustat. Els vídeos a Internet sobre això no sempre revelen completament el tema. En aquesta modificació, el suport es troba al costat del doll. Per desplaçar-lo, necessiteu una clau curta en forma de L. S'ha de girar en sentit horari. Durant aquest procés, una persona ha de controlar la posició de la vàlvula. Si s'inclina cap enrere, el suport s'ha de girar més en sentit horari. En alguns casos, l'amortidor pot enfonsar-se durant l'ajust. En aquest cas, el cargol s'ha de mantenir constantment en estat de subjecció. Per obtenir l'amortidor, heu de fer palanca amb un objecte afilat des del costat de la cambra primària.

Camera de modificació secundària

La cambra secundària d'aquesta modificació inclou una potent bomba i un conjunt de discos. La vàlvula de bypass en aquest cas es troba a la part inferior de la cambra. També cal tenir en compte que aquest model té un jet que interactua amb el sistema de combustible. Si es troben problemes, es recomana comprovar immediatament el rendiment de la connexió central. Si l'agulla no es mou, el canal està obstruït.

La neteja de la càmera és més fàcil amb un broquet. A més, es bufa amb un raig d'aire a pressió. És important no danyar el sistema de vàlvules. La velocitat de ralentí del carburador K-151 l'ajusta el suport. Algunes persones tenen problemes amb el regulador que hi ha a la cambra. En aquesta modificació, es relaciona ambrodet.

Per comprovar el regulador, traieu la coberta i desconnecteu la bomba superior. Només després d'això va directament al bastidor. En primer lloc, el corró està desconnectat. Després d'això, cal inspeccionar la base del regulador. Aquest carburador es fa amb un suport petit. Si es deforma, s'haurà de substituir completament el model. Un altre problema pot estar en un septe corbat. Això es deu a la sobrecàrrega de les vàlvules. La partició es pot canviar per separat. En aquest cas, no cal treure completament el regulador.

Funcionament incorrecte de la bomba

La bomba d'aquest carburador s'utilitza amb un bastidor petit. A la part superior de la modificació hi ha una nansa que connecta amb el cos. També hi ha un cargol que fixa el suport. Els principals errors del model estan connectats amb el mànec. La reparació del carburador K-151 en aquesta situació hauria de començar amb una inspecció de la base de la bomba. Després d'això, es revisa el tub del bastidor. Hi ha un petit pistó dins de la bomba. Per arribar-hi, cal treure la coberta inferior. Només després d'això, serà possible girar el cargol i inspeccionar tot l'interior de la modificació. En aquest cas, no cal tocar l'adaptador. En substituir el mànec, cal prestar especial atenció al doll. En alguns casos, s'enfonsa ràpidament. El bastidor es pot canviar sense coberta. Durant això, el més important és no danyar el flotador.

Reparació del regulador

Si tenim en compte el regulador de la cambra secundària, cal tenir en compte que s'instal·la al carburador K-151 D amb dos cremalleres. superposicionss'aplica només a la part superior del dispositiu. Quan es substitueix el regulador, primer es retira la coberta. El següent pas és eliminar la barrera. Posteriorment, haurà d'estar ben lubricada. En aquest cas, les solapes no cal tocar-les.

El deflector d'aquest carburador només es fixa en un clip. El pestell s'assenta força fermament, de manera que s'ha de treure. S'ha de prestar especial atenció al bastidor. És més convenient no alliberar el suport al mateix temps. Si cau el cargol de subjecció, s'ha de substituir immediatament. De vegades, el regulador s'enfonsa directament. Això passa a causa del desplaçament del suport. En aquesta situació, els experts recomanen comprovar el suport lateral i la integritat de la càmera.

Com substituir l'ajust del dispositiu?

El racó, que té un carburador K-151, fa el paper de suport. És necessari per al funcionament normal de les vàlvules. Si la connexió es desvia, les vàlvules es desgasten ràpidament. Aquest procés també s'acompanya d'un sobreescalfament de la cambra primària. La lubricació també està trencada. Per corregir aquesta situació, heu de poder inspeccionar correctament l'ajust. Això no trigarà gaire temps. En primer lloc, es col·loca un bloc per fixar el mecanisme. També podeu utilitzar un torn d'aigua normal. Després d'això, heu de trobar els cargols de subjecció a la coberta superior. Estan als laterals i ocults per superposicions. Després de treure la coberta, la vàlvula central es mou cap al costat. Això elimina completament la bomba.

A continuació, heu d'inspeccionar acuradament la vàlvula. Si es veu enfosquiment en ells, la lubricació del carburador es trenca. Bombatambé pot patir això. A continuació ve l'ajust directament. A la seva base hi ha un petit cap. Quan es deforma, el model no pot suportar la pressió que es crea a l'interior de la cambra. El cap d'aquesta modificació és de tipus desmuntable. Tanmateix, aconseguir-lo per separat és bastant problemàtic. En aquest cas, haureu de canviar completament l'ajust.

Substitució de les juntes

Les juntes del carburador s'encarreguen de segellar les cambres. Si mireu els coixinets inferiors, podeu veure que tenen una base estreta. Es mantenen al seu lloc amb cargols. Per canviar el revestiment de la cambra secundària, primer cal arreglar el carburador K-151. Després d'això, es desenrosca el doll. No cal tocar les persianes. Molta gent comet l'error d'agafar tots els cargols alhora. Els has de desenroscar un per un. Així, el revestiment mai es doblegarà. Si considerem la cambra superior, aleshores tot és una mica diferent. En primer lloc, el carburador es fixa per a la reparació. El següent pas és tancar la vàlvula. En aquest cas, el titular ha d'estar en estat estacionari. Els cargols s'han de prémer un a un. A més, una persona ha de controlar la posició del bastidor. De vegades, el folre comença a lliscar de seguida.

Tot això fa que es pugui danyar. Per evitar-ho, hauràs de fer servir l'ajuda d'un amic. Una persona només ha de supervisar el suport mentre manipula els cargols. El company està obligat a controlar la superposició. Si comença a doblegar-se molt, definitivament s'haurà de canviar. També val la pena assenyalar-hola junta es troba a la cambra primària del carburador. Es troba just darrere de la tapa. La tapa es fixa amb quatre cargols. Abans de cargolar-ho tot, s'ha de prestar especial atenció a la lubricació dels components principals. En aquest cas, les vores de les cambres s'han de netejar bé.

Mecanisme de bloqueig

El mecanisme de bloqueig, que té un carburador K-151, s'encarrega de subministrar combustible. Inclou un doll, així com una bomba de baixa potència, des de la qual s'estén un tub. La cambra de modificació primària es troba a la part inferior. El principal problema del dispositiu rau en el funcionament incorrecte de l'expansor. S'instal·la en un adaptador especial.

Heu de comprovar immediatament si l'adaptador està bloquejat. Per fer-ho, hauràs de desconnectar la bomba i inspeccionar la base de la cambra. L'expansor del carburador es fixa amb dos clips que es troben als dos costats. El raig d'aire en aquest cas no ha d'entrar en contacte amb el suport. Quan substituïu l'expansor, es recomana netejar acuradament el capçal. Al mateix temps, la coberta superior no s'ha de fregar molt.

Reparació de l'accelerador

La vàlvula d'acceleració que té el carburador K-151 només es pot moure en una direcció. Falla a causa de la gran congestió del bastidor. Això passa a causa d'una violació del sistema d'injecció. Per corregir aquesta situació, primer es recomana inspeccionar l'adaptador, que es troba sota la bomba. El més fàcil és canviar la junta. Si es veuen rascades a la base,de manera que hi ha fricció amb la vàlvula.

Tot això, al final, posa molta pressió al sistema de combustible i a l'accelerador. Per canviar la vàlvula, només cal treure la coberta superior. En aquest cas, no s'ha de tocar el cargol d'ajust. En el futur, serà difícil configurar-lo. S'ha de prestar especial atenció a la substitució de la vàlvula al puntal davanter. El cargol no s'ha de subjectar del tot. Si tractes directament amb l'amortidor, hauràs de treure el doll. En aquest cas, el tub no s'ha de desconnectar. L'amortidor s'elimina manualment i el pestell es mou cap a un costat.

Com substituir el tub de drenatge?

El tub de drenatge d'aquest carburador es troba sota la cambra secundària. Té una longitud petita, però de vegades es torça amb força. En aquest cas, afecten tots els danys mecànics a la caixa i l'excés de sacsejades. Per desenroscar el tub del costat del doll, heu de tenir una petita clau anglesa. Les obertures de sortida del broquet s'han de netejar immediatament de la pols. Per fer-ho, podeu utilitzar un drap. Després d'això, el tub de branca es desconnecta del costat de la càmera.