Dispositiu i ajust del carburador

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:51

El carburador és un dels components més importants d'un cotxe. Aquest dispositiu està dissenyat per preparar una barreja aire-combustible, que després s'alimentarà al col·lector d'admissió del motor. La carburació és el procés de barreja de combustible i aire. És a través d'aquest procés que el motor funciona. Tingueu en compte el dispositiu d'aquest dispositiu, així com les maneres d'ajustar el carburador.

Varietats de dispositius

Hi ha dos tipus de carburadors que s'utilitzen en els cotxes més antics. Els primers són els aparells que fan bombolles, que són molt rars. Es van substituir per anàlegs d'agulla i flotador de membrana més eficients i productius.

Les unitats d'agulla de membrana consisteixen en cambres separades per membranes especials. Entre elles, aquestes parts es fixen amb una vareta. Un extrem d'aquest mecanisme s'assembla a una agulla. Durant el funcionament d'aquest dispositiu, l'agulla es mou cap amunt i cap avall, obrint la vàlvula de subministrament de combustible i tancant-la. Això és el més fàciltipus de carburadors. Es pot trobar a tallageses de gespa, alguns motors d'avions i camions.

Els carburadors de tipus flotador es presenten en forma de diverses modificacions. No obstant això, el seu principi de funcionament és molt similar. L'element principal d'aquest dispositiu és una cambra i un mecanisme de flotació. Gràcies al primer, el combustible i l'aire es subministren al carburador de manera oportuna. Els carburadors de tipus flotador són una garantia de funcionament ininterromput del motor. El bombolleig sovint brossa i va provocar moltes crítiques entre els propietaris de cotxes. Float: els mecanismes més avançats. Amb ells, el motor té bones característiques dinàmiques i de tracció. Ajustar aquest tipus de carburador és prou senzill que fins i tot els principiants poden manejar-lo.

Com funciona Solex

Aquests models de carburadors s'utilitzen en cotxes domèstics des dels anys 80. Inicialment, estaven equipats amb cotxes VAZ-2108. Les primeres unitats funcionaven amb motors d'1,1 i 1,3 litres. Aquests productes es van etiquetar de la següent manera: DAAZ 2108. Més tard, la planta DAAZ va començar a produir el model Solex 21083, que estava destinat a motors amb un volum d'un litre i mig. Considereu el dispositiu, ja que l'ajust del carburador és impossible sense aquest coneixement.

Aquesta unitat està dissenyada per formar una barreja de combustible amb la qual el motor pot funcionar en tots els modes i amb qualsevol càrrega.

Té dues parts. La part inferior és la principalcarcassa, que conté directament difusors, GDS, un sistema per garantir el ralentí del motor, una bomba acceleradora i un economitzador. El dispositiu també inclou una tapa. Disposa d'amortidor d'aire, flotadors, dispositiu d'arrencada i vàlvula solenoide. Malgrat els molts components, configurar i ajustar el carburador amb les vostres pròpies mans és bastant senzill.

El carburador consta de dues cambres. Els dolls del carburador es troben al centre de les cambres, a la profunditat del cos principal. Per sobre d'aquests elements s'instal·len els dolls d'aire del sistema de dosificació principal. El model 21083 també té un sistema de calefacció de la mescla de combustible. S'hi connecten les canonades del sistema de refrigeració. Els acceleradors del carburador es troben a la part inferior del cos base. S'obren seqüencialment. La segona càmera es mou mitjançant palanques mecàniques.

Hi ha tubs a la coberta del carburador. A través d'un d'ells, es subministra combustible líquid a la unitat i, a través del segon, l'excés de combustible entra al dipòsit. A causa del segon tub, la pressió al sistema de combustible del vehicle es redueix.

Avaries principals

Aquests mecanismes es caracteritzen per certes avaries, moltes de les quals es solucionen ajustant correctament el carburador DAAZ. Molt sovint, els propietaris s'enfronten a l'obstrucció del sistema de dosificació principal. A més, les motes també poden entrar en un sistema inactiu operatiu per separat.

Com a resultat, el doll muntat a la vàlvula solenoide està obstruït. El diafragma fallabomba acceleradora, la vàlvula solenoide es desgasta. Sovint, a causa d'un esforç excessiu en estrènyer el carburador, el pla de la coberta es deforma. Es poden resoldre molts problemes netejant el carburador, purgant els seus canals i substituint el kit de reparació.

Configuració

L'ajust del carburador VAZ garanteix un funcionament estable del motor. Els enginyers han proporcionat diverses configuracions. Per tant, el propietari pot canviar el nivell de combustible a la cambra de flotador, ajustar la velocitat del motor en mode inactiu, canviar la composició qualitativa i les proporcions de la mescla combustible en mode inactiu.

Configuració de la qualitat de la barreja

En aquest cas, l'ajust del carburador Solex no causa dificultats fins i tot per als principiants. Tot és molt senzill. Abans d'ajustar qualsevol cosa, hauríeu d'escalfar bé el motor. A continuació, amb un cargol de plàstic, configureu la velocitat del cigonyal a 900 rpm.

A continuació, cerqueu el cargol responsable de la qualitat de la mescla. Es troba al forat de la part inferior del carburador al costat de l'accionament de l'amortidor. En el procés d'ajust del carburador, aquest cargol s'ha de prémer fins que la velocitat comenci a baixar. Al mateix temps, la barreja es torna més magra: les proporcions de combustible que hi ha disminueixen. El motor es queda sense combustible i tendeix a aturar-se.

A continuació s'apaga el cargol i es troba una posició en què el motor començarà a funcionar de manera estable. De vegades es recomana aturar-s'hi. Però és millor girar el cargol fins que la velocitat de ralentí del motor deixi d'augmentar. Si la facturaciómassa grans, es redueixen per la quantitat de cargol. Aquest és l'ajust del carburador per fer-ho tu mateix, o millor dit, la configuració de ralentí.

Per obtenir un bon XX, es recomana ajustar-lo amb el cargol de qualitat. Si gireu el cargol de quantitat, la vàlvula d'acceleració de la primera cambra s'obrirà més del necessari. Com a resultat, el combustible entrarà als difusors no només a través del sistema de ralentí, sinó també a través del GDS. A causa de la rarefacció, el motor aspirarà gasolina, degotejarà del broquet de la bomba de l'accelerador. Les revolucions flotaran i el motor tremolarà.

Ralentí, jet EMC

Sovint en aquest carburador, molts propietaris s'enfronten a problemes de ralentí: desapareix. Però també quan s'ajusta el carburador Solex, girar el cargol de qualitat no fa res. Sovint, això es deu al fet que el jet responsable del funcionament del sistema XX està obstruït. Com a resultat, el combustible no passa pel sistema, sinó que és aspirat fora del GDS. Per tant, no hi ha cap reacció als cargols d'ajust.

Destaqueu alguns errors típics. Es tracta d'un bloqueig del doll i del canal de ralentí, així com un mal funcionament de la vàlvula solenoide.

La vàlvula és molt fàcil de comprovar. N'hi ha prou amb aplicar-hi +12 V i es pot sentir un clic característic. Si hi ha so, la vàlvula està funcionant. Podeu desenroscar la peça: traieu-ne el doll i observeu la tija. Quan la vàlvula funcioni, estarà encastada.

A continuació, en el procés d'ajust del carburador, cal bufar bé el ralentí. Això solucionarà problemes iXX, i amb l'ambientació. N'hi ha prou amb un petit punt per deixar de funcionar al ralentí.

Ajust del nivell de combustible

Per garantir un bon funcionament, cal que sempre hi hagi combustible a la cambra del flotador. No obstant això, el nivell de gasolina és molt important. Per ajustar-lo, cal treure la coberta superior. Els flotadors s'ajusten doblegant la llengua sobre la vàlvula d'agulla. S'ha escrit molt sobre quin nivell establir, però no hi ha una opinió inequívoca sobre aquest tema.

El millor és ajustar el carburador VAZ segons les instruccions. Això és uns 25 mil·límetres des de la part superior del carburador fins al combustible.

Funcions d'ajust

Els mètodes de sintonització comentats anteriorment resolen gairebé tots els problemes amb aquests carburadors. Molt depèn de com s'ajusti el carburador. Però també hi ha altres ajustos. També pots personalitzar el llançador.

Jets inactius

A la venda pots trobar dolls amb un forat de 39 a 42 mil·límetres. Podeu triar el correcte girant el cargol de qualitat. Si s'assoleix una velocitat màxima estable amb el cargol gairebé completament girat, el doll és massa petit.

Si es troba la "corredissa" i el cargol està gairebé cargolat, el doll és gran. No hi haurà molta diferència en el rendiment del motor. Però en el cas d'un jet mitjà, ajustar el carburador DAAZ serà molt més fàcil i el ralentí del motor serà més suau.

En tancament

Malgrat el dispositiu bastant complicat,el carburador no fa tanta por com sembla. N'hi ha prou amb poder ajustar el ralentí, netejar el doll i saber girar el cargol de qualitat.