Carburador de la Gazelle: característiques, dispositiu i ajust

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:57

Des del començament de la producció de cotxes Gazelle, el fabricant els va equipar amb el motor ZMZ-402. Però des de 1996, el cotxe estava equipat amb un motor ZMZ-406. Aquest és el motor conegut del cotxe Volga. En ell, aquest motor és d'injecció, però per al Gazelle es va mantenir carburat. Descobrim-ho tot sobre el carburador Gazelle. Per als propietaris d'aquests cotxes amb aquest motor, serà útil saber-ho.

K-151 D

Per als vehicles Gazelle amb motor ZMZ-406, el fabricant ha proporcionat un carburador independent. Es diferencia de l'element per al Volga amb un motor 402. Els carburadors també tenien diferents marques. Per al Volga, el marcatge era K-151 C, i per al Gazelle era K-151 D. Exteriorment, ambdós models de carburadors no tenien diferències. Hi ha una lleugera diferència en el dispositiu, el valor nominal dels dolls i altres matisos tècnics.

Al carburador Gazelle, els broquets de la bomba de l'accelerador subministren combustible a dues cambres, mentre que al Volgala bomba acceleradora només funciona a la primera cambra.

Quins són els inconvenients d'aquest mecanisme? El problema d'aquest carburador amb el motor 406 és l'enorme consum de combustible. Això es nota especialment quan el cotxe està carregat (cosa important per a les Gazelles) i es mou a una velocitat de més de 60 quilòmetres per hora. Aquest problema existeix i està molt estès. Els propietaris de vehicles comercials intenten solucionar-ho per qualsevol mitjà possible.

Entre els propietaris es creu que aquest model és molt capritxós. La unitat no s'adapta a tothom, sovint moltes persones rebutgen aquest dispositiu a favor d' altres models.

Dispositiu K-151

Considerem el disseny d'aquest mecanisme. El dispositiu del carburador Gazelle 406 és relativament senzill. La unitat consta de diversos elements. Cal dir que el carburador té dues cambres.

Aquest instrument consta de diverses parts. Aquest és el cos principal o part central en què es disposa la cambra de flotador. A continuació, hi ha una carcassa on s'instal·len les vàlvules d'acceleració. També en el dispositiu de la unitat, es pot destacar la coberta superior, té un mecanisme de bloqueig que permet ajustar la quantitat de combustible a la cambra del flotador. També hi ha un amortidor d'aire a la coberta, amb la seva ajuda podeu engegar un motor fred.

A continuació, podem destacar els sistemes importants del carburador Gazelle. Aquest és el sistema de dosificació principal i el sistema inactiu. El GDS o el sistema de mesura principal és molt important, és el principal en el procés de preparació de la mescla de combustible per als principals modes de funcionament del motor. GDS -es tracta de dos dolls de combustible i dos d'aire per a la primera i la segona cambres.

El sistema de ralentí és necessari per garantir el funcionament del motor en mode de ralentí quan el sistema de mesura principal no està activat i no funciona. Aquest sistema consta d'un canal de derivació, dolls - combustible i aire, cargols per a l'ajust - un cargol per a la quantitat i qualitat de la barreja de combustible. També al dispositiu, podeu seleccionar una vàlvula solenoide.

El carburador K-151 D està equipat amb una bomba acceleradora. És necessari perquè el motor pugui funcionar sense cap avaria quan cal accelerar bruscament o quan es comença a moure. La bomba acceleradora consta de canals addicionals a la carcassa, una vàlvula de bola i polvoritzadors.

Hi ha un econostat en aquest carburador. Aquest sistema és necessari per enriquir la mescla quan el motor està funcionant a les càrregues màximes. L'econòstat són canals especials addicionals a través dels quals, a causa de la rarefacció i les vàlvules d'acceleració obertes, es subministra una part de gasolina, que està dissenyada per enriquir la mescla.

També hi ha un sistema de transició. Quan el GDS encara no ha entrat en funcionament i la vàlvula de l'accelerador està entreoberta, el motor funciona amb el sistema de transició i pot augmentar la velocitat sense problemes. Hi ha dos sistemes de transició: per a la primera i la segona cambra.

Solex 21073

La tendència de moda va ser la instal·lació del DAAZ Solex 21073 com a carburador al Gazelle. La unitat es pot comprar als concessionaris d'automòbils amb un adaptador especial per al filtre d'aire GAZel. Però aquesta tendència no va durar gaire. "Solex", que se suposavava reduir la gana del motor, s'ha embrutat massa ràpidament i el cotxe s'ha hagut de revisar sovint, cosa que és un gran problema per a un cotxe comercial.

De fet, va resultar que aquest carburador del Gazelle amb un motor 406 consumia encara més combustible que el K-151 de fàbrica. Tanmateix, el cotxe no es movia. Un problema típic del Solex és l'obstrucció del jet inactiu. El motor no volia marxar al ralentí. Vaig haver de netejar el jet gairebé cada dia.

Connexió K-151

Solex no s'adaptava als conductors. Només hi havia una sortida: reparació, ajust, perfeccionament del K-151. Per tant, pensem a connectar el carburador Gazelle.

La unitat té diversos accessoris per connectar mànegues. Es tracta de dos accessoris per a mànegues per subministrar combustible i abocar l'excés de nou al dipòsit. També hi ha un accessori per a la mànega de ventilació del cárter. Se'n necessita un altre per connectar la vàlvula de l'economitzador.

El primer i el segon accessoris són molt importants. És impossible barrejar les mànegues quan es connecten. La mànega de retorn té una vàlvula integrada i la gasolina no fluirà del dipòsit. El motor no podrà arrencar. A continuació, és important connectar la canonada del sistema de ventilació del cárter si el motor és nou. Els gasos sota la influència del buit entraran al col·lector d'admissió i es cremaran allà fora.

Les mànegues de control de l'economitzador de ralentí han d'estar connectades. No els podeu apagar: el motor funcionarà de manera inestable i la potència també disminuirà seriosament.

Opcional és adequatrecirculació i vàlvula corresponent. Només afecta el respecte al medi ambient dels gasos d'escapament. I no sempre el dispositiu es pot instal·lar al cotxe.

Ajust

Considerem els ajustos bàsics del carburador Gazelle. Com altres carburadors, aquest model es pot ajustar al ralentí, el nivell de combustible, així com ajustar el funcionament de l'arrencada.

Aquest model s'assembla al K-126 en el seu disseny, però el 151 és una versió millorada. El disseny és més capritxós pel que fa a la personalització. Tanmateix, ajustar la velocitat de ralentí no és tan difícil, i la velocitat mínima del motor es pot configurar fàcilment al tacòmetre.

XX ajust

El principal de tots els ajustos disponibles és la configuració d'inactivitat. S'ha de fer amb un motor calent. Al mateix temps, el sistema d'encesa i tots els altres sistemes de la unitat de potència han d'estar completament operatius.

Cal engegar i escalfar el motor. A continuació, desenrosqueu el cargol amb una molla: aquest és el cargol per a la quantitat de barreja. Desenrosca i cargol de qualitat. La facturació hauria d'augmentar. Aleshores, els dos cargols s'estrenyen al seu torn fins que el motor comença a funcionar inestable.

Què és el següent? S'afegeixen girs amb el cargol de quantitat, i després el motor es torna a nivell amb el cargol de qualitat. Però aquest últim s'hauria d'intentar que es retorcin el menys possible, tot i que es creu que només afecta el consum de combustible al ralentí. A continuació, utilitzant el cargol de quantitat, reduïu la velocitat del motor a la normalitat segons el tacòmetre. Després de fixarés millor comprovar la màquina en funcionament a les càrregues. Si cal, es torna a fer l'ajust de ralentí.

Funcionament incorrecte del carburador

Quan es fa servir un cotxe, es poden produir diverses avaries al carburador. Podeu identificar-los per certs signes. El motor informarà d'un mal funcionament del carburador Gazelle amb un augment del consum de combustible, fum negre del tub d'escapament, ralentí inestable, dinàmica deficient i fallades.

El motor pot no girar. Sovint, s'escoltaran llamps característics al col·lector o al tub d'escapament.

Causes de fallades

Entre les causes de mal funcionament, es poden distingir l'obstrucció dels dolls, així com els canals d'aire i combustible dins del carburador. El propi carburador està fet d'un aliatge especial, amb un sobreescalfament excessiu, el cos es pot deformar, cosa que pot provocar fuites d'aire estrany al sistema. No és estrany que el mecanisme de bloqueig de la cambra del flotador deixi de funcionar correctament.

Alguns lluiten amb el consum de combustible canviant els jets. En realitat això està malament. Podeu reduir els dolls, però el motor funcionarà amb una barreja magra, que tampoc és molt bona. El desgast dels propis dolls és una situació molt rara. Una causa comuna de la majoria dels problemes del carburador són els bloquejos, la pols i la brutícia. El manteniment bàsic es limita a netejar i ajustar.

Quin carburador posar al Gazelle?

L'experiència col·lectiva refuta l'eficàcia de tots els carburadors anteriorsper a aquest cotxe, i el millor carburador instal·lat al Gazelle és el K-126. Amb un cabal de 12 litres, el cotxe circula amb força normalitat, mentre que el motor no s'ofega. Molts propietaris de cotxes aconsellen instal·lar-lo a ell.