ZAZ-1103 "Slavuta": especificacions i consum de combustible

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:57

ZAZ-1103 "Slavuta" és un cotxe amb el qual molts comencen a conèixer el món de l'automòbil. Algú, després d'haver tastat l'encant de tenir un cotxe personal, canvia a un model més còmode i algú no té pressa per acomiadar-se de Slavuta. Avui analitzarem amb detall totes les característiques destacables d'aquest cotxe i les seves característiques tècniques.

Antecedents històrics

El cotxe "Slavuta-1103" en una pràctica carrosseria liftback es va convertir en el tercer cotxe de tracció davantera de la família de la planta d'automòbils de Zaporozhye. El primer model va ser un hatchback "Tavria". Va guanyar una popularitat real a Ucraïna i es va continuar produint durant 20 anys. El segon representant de la família va ser la furgoneta "Dana". No va poder repetir l'èxit del seu predecessor, i 4 anys després del llançament de la primera còpia, la producció es va aturar. Després va venir "Slavuta", que es va produir fins al 2011. Es considera, amb diferència, la millor opció de les tres enumerades.

Aparença

L'aspecte del cotxe no difereix en particular bellesa, així que parlem-nepracticitat. Les primeres còpies del model es van cobrir amb pintura acrílica senzilla. I en algun lloc des del 2004, "Slavuta" va començar a pintar-se amb metall. Per descomptat, la segona opció és més preferible. Gràcies al recobriment de dues capes, aquesta pintura protegirà el cotxe de la corrosió durant més temps, cosa que no es pot dir de l'acrílic. No obstant això, és millor cobrir el cotxe amb una capa addicional anticorrosiva. Com mostren les revisions, sense aquesta manipulació, el cos aviat començarà a oxidar-se.

L'equip d'il·luminació del model ZAZ-1103 Slavuta tampoc no pot agradar amb una resistència especial al desgast. Al cap d'uns quants anys, la lent del far es torna ennuvolada i la qualitat de la llum baixa bruscament. Es recomana lubricar les frontisses de les portes durant el funcionament del cotxe periòdicament, en cas contrari començaran a cruixir de manera persistent. El motor del ventilador, que es troba a prop del parabrisa sota el capó, no està equipat amb un filtre, de manera que les fulles hi entren, creant un soroll desagradable quan el ventilador està encès. Un altre desavantatge del cotxe és que la seva bateria està muntada bastant baixa al compartiment del motor. Com a tal, és susceptible al contacte amb la humitat, la qual cosa fa que els terminals s'oxidin.

El maleter del Slavuta s'ha incrementat en 50 litres en comparació amb el Tavria. Gràcies al seu llindar de càrrega baix, és bastant funcional.

Decoració d'interiors

Salon també és totalment coherent amb la classe i el preu del cotxe. Francament, hi ha poc espai aquí, sobretot a la fila posterior. Fins i tot els passatgers d'alçada mitjana es sentiran incòmodes aquí. El plàstic comença a cruixir ràpidament. I tenint en compte aixòno hi ha Slavuts nous al mercat modern, serà molt difícil trobar un cotxe sense cruixir. La màquina està disponible en dues versions: "Estàndard" i "Lux". A la versió cara, el tauler d'instruments té més indicadors i la consola central té un nínxol per a la ràdio.

Motor: ZAZ-1103 Slavuta

El cotxe està equipat amb els mateixos motors que el Tavria. A la versió dels primers anys de producció, es van instal·lar motors de carburador amb un volum d'1, 1, 1, 2 i 1,3 litres 3. Des de l'any 2003, només els dos últims motors queden en producció i equipats amb un sistema d'injecció distribuïda. El recurs d'un motor d'1,1 litres només va arribar als 90 mil km. Les unitats restants van servir fins a 150.000 km.

Cada tipus de sistema d'alimentació del cotxe ZAZ-1103 "Slavuta" té els seus inconvenients. En els cotxes amb carburador, la bomba de combustible pot fallar a la calor de l'estiu. Si ho deixes refredar una mica, tot anirà al seu lloc. Per a les versions amb injecció de combustible distribuïda, el punt feble és el controlador de velocitat de ralentí. S'ha de netejar periòdicament. La bomba de combustible pot fallar si hi ha poc combustible al dipòsit. A més, és molt sorollós. Aquests tres problemes van ser heretats pels següents models ZAZ. Es recomana als propietaris de cotxes amb GLP barat que condueixin amb gasolina almenys 300 km de cada mil. En cas contrari, els broquets, la bomba i altres elements comencen a cocitzar, com a resultat de la qual cosa el sistema de combustible pot quedar inutilitzable.

La junta de la coberta de la vàlvula de tots els motors sovint té fuites. El temps de tots els motors no funciona durant més de 60 mil km, ja quei corró tensor. Al mateix temps, es recomana canviar la corretja de l' alternador. I cada 10 mil cal ajustar els jocs tèrmics de les vàlvules.

Caixa de canvis

Tots els models ZAZ-1103 Slavuta estan equipats amb una caixa de canvis manual de 5 velocitats. En general, la transmissió d'aquest model s'ha demostrat bé. Pel que fa als recursos, supera els motors. La mateixa caixa de canvis s'utilitza al Daewoo Sens. Ell, com Slavuta, té problemes amb la inclusió de la primera i la segona marxa. El segell d'oli del darrere de les bastidors sovint filtra oli, però no es van notar grans pèrdues, com diuen les revisions. S'aconsella canviar l'oli de transmissió cada 50 mil quilòmetres. L'embragatge té un accionament mecànic. Sovint es trenca el cable, per la qual cosa és recomanable portar-ne un de recanvi.

Sistema de fre

La màquina està equipada amb frens de disc a la part davantera i frens de tambor a la part posterior. Els frens davanters són un desenvolupament original de ZAZ amb un disc tancat. El temps ha demostrat que el mecanisme no té èxit del tot. Els discos sovint es deformen i fallen en les terceres desenes de milers de tirades. El cilindre de fre principal tampoc no és fiable: després de 40 mil km, perd la seva estanquitat. El cable del fre d'estacionament s'estira amb força rapidesa. Les mànegues de fre s'han de revisar preferiblement per detectar esquerdes cada tres anys.

Direcció i suspensió

La direcció de cremallera i pinyó no pot suportar més de 60 mil km. Es fa sentir per la reacció, que apareix a causa del desgast del parell de cremallera / engranatge. A lesles puntes de direcció tenen aproximadament la mateixa vida útil. Aquesta unitat és barata, de manera que és més fàcil substituir-la que reparar-la. El xassís del cotxe ZAZ-1103 Slavuta, les característiques tècniques del qual parlem avui, és bastant resistent, però consumeix molta energia. La suspensió independent de tipus MacPherson es troba al davant i una biga semiindependent a la part posterior. A causa de la manca d'una barra estabilizadora, el cotxe s'inclina notablement en girs pronunciats.

Entre els punts febles de la suspensió hi ha els coixinets del cub posterior i les articulacions de bola. A les nostres belles carreteres, no serveixen més de 40 mil quilòmetres. Pel que fa als coixinets davanters, funcionen una mica més. I els blocs silenciosos davanters i les bandes elàstiques posteriors generalment es consideren de llarga vida, perquè serveixen fins a 150.000 km.

A la carretera

Quan veus la "Slavuta" angular amb el seu interior ascètic, pots oblidar-te de l'estètica. Un cotxe és un mitjà de transport, no un luxe. Segurament aquesta frase es va inventar en una de les plantes d'automòbils domèstiques. Assegut al volant, t'has d'oblidar d'un altre concepte: "ergonomia". El seient del conductor no és molt còmode i, a causa dels petits miralls laterals, la vista deixa molt a desitjar.

En girar la clau del motor, us pot sorprendre gratament la rapidesa amb què arrenca. I amb el fred no serà pitjor. La dinàmica d'acceleració per a un cotxe petit també és molt bona. Per cert, Slavuta accelera millor que Sens, perquè tenen motors similars, però una diferència significativa de pes. Només ara, després d'haver accelerat a "Slavuta" a 80km/h, podríeu pensar que el velocímetre ja mostra els 120: el motor rugeix i l'interior us recorda que el cotxe pertany a la classe econòmica. A "Sense" la situació és una mica més agradable, perquè els coreans van participar en la seva creació. Tanmateix, no té sentit parlar d'algunes característiques de conducció i de conducció còmoda, donat el cost del model ZAZ-1103 Slavuta.

El consum de combustible del cotxe és molt moderat: de 7 a 10 litres per cada 100 km a la ciutat, i de 5 a 7 litres a l'autopista.

El preu de la independència

El cotxe ZAZ Slavuta, com altres cotxes produïts a la CEI, pateix components de baixa qualitat, cosa que provoca avaries freqüents. El baix preu del cotxe compensa en part aquest problema. Tanmateix, si substituïu peces fallides per homòlegs importats, podeu augmentar la seva fiabilitat.

Slavuta és un cotxe barat i sense pretensions que s'adaptarà a aquells que estan aprenent a conduir o als que encara no poden pagar un cotxe més car, però no volen estar lligats al transport públic. Depenent de l'any de fabricació i l'estat, el cotxe pot costar entre 1,5 i 3,5 mil dòlars al mercat secundari.

ZAZ-1103 Slavuta: comentaris

A partir dels comentaris dels propietaris, observem els principals avantatges i desavantatges de la màquina. Per tant, els punts forts de Slavuta:

1. Disponibilitat de peces i servei.
2. Mantenibilitat alta.
3. Bauler gran i llindar de càrrega baix.
4. Blocs silenciosos duradors i caixa de canvis.

Debilitats:

1. Atenuació òptica.
2. Tanca l'interior.
3. Plàstic que grinyola a la cabina.
4. Petit recurs 1, motor d'1 litre, aparell de direcció i altres peces menys importants.
5. Falla de la bomba de combustible, del sensor de ralentí, del carburador i de la bobina d'encesa.
6. Deformació dels discos de fre.
7. Fragilitat dels coixinets de les rodes posteriors i les articulacions de bola.

Alternativa

Una alternativa a "Slavuta" és el popular VAZ "set". Aquest és un cotxe de llarga vida, perquè es va produir durant 28 anys. Malgrat que el disseny del model fa temps que està obsolet, a causa de la seva senzillesa, la màquina és fiable i duradora. És per això que tants conductors alhora ho van triar. Bé, el preu, per descomptat, juga un paper aquí. Avui, els "set" al mercat secundari costa entre 800 i 3000 dòlars. Tot depèn de l'any de fabricació i de l'estat.

En comparació amb el ZAZ-1103 "Slavuta", la foto del qual sembla més avantatjosa, el "set" té un interior més ampli, una major capacitat de càrrega i, el més important, un recorregut més suau. Tanmateix, la practicitat de l'últim model del "clàssic" és lleugerament inferior a "Slavuta". No té la capacitat de plegar els respatllers dels seients posteriors i el llindar de càrrega del maleter és molt més alt. "Seven" està equipat amb tres motors de gasolina. El primer té un volum d'1,3 litres i desenvolupa 69 litres. s., el segon i el tercer són iguals en volum: 1,5 litres, però diferents en potència: 71 i 74 cavalls de força.

Conclusió

Avui nos altreses va familiaritzar amb el cotxe, que per a molts conductors recorda la joventut: els primers viatges independents incerts, les primeres avaries molestes i una alegre victòria sobre ells. Per a aquells que volen aprendre a reparar cotxes, el ZAZ-1103 Slavuta és perfecte. El manual dóna una idea àmplia sobre el dispositiu i la reparació del model. Es creu que després d'aquest cotxe, una persona pot conduir qualsevol cotxe fàcilment.