El dièsel no comença bé "en fred": raons. Manteniment i reparació de vehicles dièsel

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:57

Tar o d'hora, tots els propietaris d'un cotxe s'enfronten al problema de l'arrencada difícil del motor. I això passa tant en motors de gasolina com de dièsel. Aquests últims sovint es neguen a començar a l'hivern. I tot per les propietats del gasoil. De fet, a diferència de la gasolina, no hi ha bugies que incendiin la barreja. El combustible s'encén per força de compressió. A més, el gasoil s'espesseix a baixes temperatures. Però no ens avancem. Així doncs, vegem per què un motor dièsel no arrenca bé al matí. Consulteu el nostre article d'avui per conèixer les principals causes i mètodes d'eliminació.

Arrencador i bateria

La majoria dels problemes d'arrencada són causats pel desgast d'aquestes dues parts. Després de tot, d'ells depèn l'arrencada del motor "fred" i "calent". Si el vostre motor dièsel no arrenca "fred",El motiu pot estar en una bateria descarregada. Aquest últim, com el gasoil, també té por de les baixes temperatures. Pot perdre fins a un 20 per cent de la seva capacitat durant la nit. Aquest ja és un indicador crític. Com a resultat, fins i tot el nou Renault Duster serà impossible d'arrencar. Quina és la solució al problema? Només hi ha una sortida: carregar la bateria "plantada". Això es pot fer de diverses maneres. L'opció més ràpida és "encendre's".

Amb l'ajuda de "cocodrils" connecteu els terminals de la bateria d'un cotxe en bon estat i engegueu el motor. Tanmateix, el mètode és força perillós, especialment per a la bateria en si.

La segona manera més segura és utilitzar els anomenats impulsors. Recentment, s'han tornat molt populars entre els automobilistes. El booster és una bateria petita (comparable a la mida d'un Power Bank per a telèfons mòbils) que pot oferir un alt corrent d'arrencada en mode Boost durant 30 segons (d'aquí el nom). Aquesta bateria és de 12 volts i és adequada per a la majoria de cotxes i minibusos amb una cilindrada de fins a 4 litres. Tanmateix, la pràctica demostra que un "booster" d' alta qualitat és capaç d'encendre fins i tot el motor d'un camió. L'únic inconvenient d'aquesta bateria és el preu. És comparable al cost de tres bones bateries de plom.

La tercera manera és carregar amb un carregador estacionari. Aquesta és la manera més segura, però més lenta. Després de tot, per restaurar la càrrega perduda en un 20 per cent, el dispositiu necessitarà almenys 30 minuts.temps.

Per començar, també fracassen. Potser el terminal no s'adapta bé al dispositiu, o l'engranatge motriu està desgastat, que s'enganxa amb la corona del volant. En qualsevol cas, podeu determinar el mal funcionament "a l'oïda". El motor d'arrencada emetrà diferents sons quan s'executa.

Motor dièsel de baixa compressió

Aquest problema és rellevant per als cotxes de més de 20 anys. La compressió en un motor dièsel és significativament diferent de la gasolina, almenys 2 vegades. Atès que el combustible s'encén per força de compressió, aquest indicador hauria de ser d'almenys 20 atmosferes. Els motors de gasolina també arrenquen amb èxit a 8 atmosferes. Això s'ha de tenir en compte. Què podria estar causant una baixa compressió? En primer lloc, aquest és el desgast del grup de pistons, anells. Aquest últim pot estirar, que forma una el·lipse a les parets dels cilindres. Aquest problema va acompanyat d'un gran consum d'oli.

Per cert, la compressió pot desaparèixer tant en diversos com en un cilindre. En aquest últim cas, el problema de l'arrencada s'acompanya de vibracions al ralentí. Per diagnosticar el motor, cal una prova de compressió. I ja dels resultats obtinguts s'extreuen conclusions: reparar el motor o canviar-lo per un de nou. Aquí no es pot fer res amb les vostres pròpies mans: aquesta és la feina dels cuidadors. Per als que van a comprar un dièsel antic, el consell és comprovar la compressió a cada cilindre. Aquesta petita operació us estalviarà problemes i despeses inesperades.

Combustible congelat

Aquest és un altreun motiu habitual pel qual un motor dièsel no arrenca "en fred". Causes en la cristal·lització del líquid. Amb cada disminució de la temperatura, es formen dipòsits de parafina al combustible. El combustible es torna tèrbol i espès, com una gelatina.

Però com funcionen els cotxes a les regions del nord? Per no tenir problemes amb l'arrencada, el dièsel d'hivern és necessari en temps fred. En què és diferent de l'habitual? A diferència de l'estiu, el gasoil d'hivern conté additius que eviten la formació de parafines i la cristal·lització líquida. Després de tot, el combustible gruixut no és capaç de penetrar pels porus del filtre i de la línia, i molt menys dels injectors.

On puc comprar gasoil d'hivern? Aquest combustible es ven a totes les gasolineres durant l'estació freda. Les estacions de servei s'estan preparant per a la temporada d'hivern amb antelació diluint el combustible amb un additiu antigel. No fa mal al motor, això ha estat provat per molts automobilistes. Tanmateix, algunes estacions de servei poden vendre combustible d'estiu sobrants ja a l'hivern. Per no convertir-se en una víctima de les circumstàncies, els motoristes experimentats recomanen portar una ampolla d'antigel amb vostè i afegir-la tu mateix al dipòsit.

Sobretot si s'espera un fort refredament. Les proporcions s'indiquen a les instruccions. Quin és el punt de congelació del gasoil d'estiu? El combustible ja està encerat a -5 graus centígrads. Per tant, pregunteu sempre a les benzineres si aquest combustible és àrtic o no.

Una alternativa a l'antigel

Si no hi ha cap eina especial a mà,El líquid de fre evitarà la cristal·lització del combustible. Alguns artesans utilitzen alcohol afegint-lo al dipòsit. No obstant això, el líquid de fre funciona més suaument amb els components del sistema de combustible. Però a partir d'ara t'aconsellem utilitzar additius especialment dissenyats per a això. Un litre de fons costa uns 500 rubles. El volum total és suficient per a 1000 litres de combustible. L'additiu és capaç de reduir la temperatura de cristal·lització a -40 graus.

Aigua al sistema

D'on ve? Pot ser la condensació del dipòsit. A més, els propietaris no només de camions, sinó també de cotxes, inclòs Renault Duster, s'enfronten a aquest problema. La condensació és més activa en temps fred. A més, l'aigua entra al dipòsit ja des de la pistola. Ningú va cancel·lar les lleis de la física: també es pot formar condensats als dipòsits de les gasolineres, encara que estiguin amagats sota terra. Com a resultat, l'aigua entra al dipòsit i s'instal·la a les línies. I com sabeu, aquest líquid no es barreja amb gasoil. La penetració d'aigua pot danyar la bomba d' alta pressió.

Com fer front a aquest problema? Els camions solen instal·lar filtres separadors addicionals. El combustible, que passa a través d'ells, s'elimina d'impureses. Inclòs el separador absorbeix el condensat. De tant en tant es buida desenroscant una vàlvula especial a la part inferior. Si es tracta d'un cotxe de passatgers que s'utilitza a la regió del nord, tampoc interferirà amb la instal·lació d'un separador.

Els avantatges d'aquest filtre han estat apreciats per molts conductors. Aquest és un dispositiu realment eficient.protegir el motor dels cops d'ariet i el dipòsit de la corrosió interna. Alguns dispositius s'escalfen. Això garanteix un llançament exitós a temperatures de fins a -50 graus centígrads. Tanmateix, el cost d'aquestes unitats és de 30 mil rubles. Els separadors sense calefacció es poden comprar per 7-9 mil.

Aire al combustible

Curiosament, però per això, el motor dièsel no arrenca "en fred". El motiu és la presència d'un tancament d'aire. Com sabeu, l'aire i el combustible es subministren per separat als cilindres d'un motor dièsel. I si s'ha format un "endoll" al sistema, es violaran les proporcions de la preparació de la barreja. El motor s'agafarà i s'aturarà immediatament.

L'oxigen entra a la bomba d'injecció a causa d'un dany a la línia de combustible. Inspeccioneu els punts de fixació i l'estat dels mateixos tubs. La presència d'esquerdes i ratlles de combustible sobre ells és inacceptable. Això pot provocar un excés de fuites d'aire. Per això, el motor dièsel no pot funcionar amb normalitat. Com solucionar el problema? El tancament d'aire s'elimina obrint una vàlvula de sedimentació especial al filtre.

Oli massa espes

Com sabeu, per als motors dièsel s'utilitza un lubricant diferent que per als de gasolina. Tanmateix, això no assegura el cotxe contra arrencades difícils, especialment a l'hivern. Quan la temperatura baixa, l'oli del motor comença a espessir-se. Serà difícil que l'arrencada giri el volant, i amb ell el cigonyal, fins i tot amb la bateria carregada. Normalment, els dièsel utilitzen oli de motor amb una viscositat de 15W-40.

Quan funciona en extremcondicions, els experts recomanen baixar la barra a 5W-30. Un oli més prim ajuda al cigonyal a girar fàcilment, cosa que és especialment cert per a un motor amb temperatures més baixes.

Angle d'encesa

Els motors dièsel també tenen aquest paràmetre. Si no compleix la norma, el motor funcionarà de manera intermitent. Es noten vibracions excessives, el motor dièsel no arrenca bé "en fred". Els motius estan en el temps d'encesa ajustat incorrectament. A més, aquest paràmetre es pot "derrocar". Com ajustar l'encesa correctament? Aquest procediment requereix certes habilitats. L'ajust de l'angle d'avanç implica ajustar la injecció de combustible, que es subministra en un moment concret al final de la carrera de compressió. Quan es desvia dels paràmetres normals, es produeix una combustió incompleta del combustible als cilindres. Per això, és possible la detonació i la sacsejada al ralentí.

Com posar l'encesa correctament? El paràmetre s'estableix fent girar la bomba de combustible al voltant de l'eix. A més, l'angle s'estableix girant la politja de l'arbre de lleves. Per procedir a la configuració, heu d'arribar al volant del motor, després de treure'n la carcassa. Hauríeu de trobar el tap del volant, que cau a la ranura, i desplaçar l'element amb la clau.

Així que posem el cigonyal en moviment. El volant s'ha de girar en sentit horari fins que s'enganxi el tap. A continuació, trobem l'eix motriu de la bomba d'injecció. El dièsel no hauria de funcionar amb ell. Combinem les marques de la brida de la bomba i de l'acoblament d'accionament. A continuació, gireu el cigonyaluna volta més i veure si les marques coincideixen. Després controlem la posició de l'escala. Després d'estrènyer l'embragatge d'accionament, aixequeu el tap del volant. L'eix gira 90 graus. El tap s'ha de col·locar a la ranura.

En l'etapa final, s'instal·la la carcassa del volant d'inercia i s'estrenen els cargols de muntatge. Encenem el motor i comprovem el seu funcionament. Al ralentí, el motor no ha d'emetre vibracions innecessàries i el moviment ha de ser sense caigudes ni sacsejades.

Espelmes, relleus

Sí, els motors dièsel també tenen bugies. Tanmateix, a diferència de la gasolina, no s'encarreguen de posar foc a la mescla, sinó d'escalfar-la. En altres paraules, el motor s'està escalfant. El dièsel es torna menys fred a causa de les bugies. Són especialment rellevants a l'hivern. Per tant, si el motor no arrenca bé, són les espelmes les que s'han d'examinar. Potser no produeixen calefacció de gasoil normal.

Aquests elements estan alimentats per un relé i estan equipats amb la seva pròpia unitat de control. Aquest últim controla l'escalfament de les espelmes segons el temps establert. Després d'un cert temps de funcionament, el subministrament de tensió a l'espelma s'atura. El relé ja no funciona, ja que el gasoil ja s'ha escalfat. Però no sempre és així. Succeeix que l'espelma deixa de funcionar en l'etapa inicial. I aquí el problema ja està en l'electrònica. Val la pena comprovar el funcionament del relé i de la unitat electrònica. El mecanisme hauria de fer un clic característic. Si el sistema té un fusible, comproveu-lo també. Potser l'element es va cremar durant una pujada de corrent, i hi va haverinterrupció automàtica del circuit. Amb la substitució del fusible es reprèn el funcionament dels elements.

Seria útil mesurar la resistència de les mateixes bugies. Això es fa amb un multímetre. El mateix verificador diagnostica el funcionament del relé. Però la manera més segura és intentar engegar el motor amb una unitat i un relé que es puguin reparar prèviament. Aquest mètode us permetrà determinar ràpidament el motiu pel qual el dièsel no comença bé.

Bomba, injectors

Aquest últim pot embrutar-se molt durant el funcionament. A l'interior es formen dipòsits de laca i sofre. A més, no us oblideu de coses com ara el desgast natural dels broquets.

La principal diferència entre el sistema de combustible del motor dièsel és que el combustible es subministra a alta pressió. A les unitats d'injecció Common Rail modernes, aquesta xifra és de 200 MPa. Com a comparació, l'injector funciona dins del rang de fins a 4-5 MPa. Els broquets bruts dificulten el funcionament de la bomba. Com a resultat, la pressió de subministrament de combustible cau. La sortida a la situació és netejar o substituir els broquets (segons el seu grau de desgast). No es recomana desenroscar i diagnosticar aquests elements pel vostre compte. Totes les comprovacions s'han de fer en estands especialitzats.

Val la pena assenyalar que els broquets bruts, a més de la baixa pressió, no són capaços d'aspirar la mescla sota una flama normal. Això es nota en el funcionament del motor: el motor trepitja al ralentí, la tracció desapareix, el consum augmenta.

Consells

A continuació destaquem alguns consells sobre com fer-hoengegueu el dièsel en temps fred:

• Mantenir una bona bateria. En el 80 per cent dels casos, el problema rau precisament en la bateria plantada. No utilitzeu una bateria massa antiga que tingui 5 anys o més. Per tenir més confiança, hauríeu de comprar un "amplificador", que us proporcionarà corrent d'arrencada, independentment del grau de descàrrega de la vostra bateria.
• Com engegar un motor dièsel quan fa fred? Si l'arrencada es fa en fred, hauríeu de "despertar" la bateria. Per fer-ho, enceneu els fars del cotxe durant uns segons.
• Si experimenteu gelades severes, porteu la bateria a casa a la nit. Netegeu també periòdicament els terminals de la bateria si estan oxidats. Per fer-ho, utilitzeu aerosols o paper de vidre agressius especials.
• Tria l'oli adequat. Recordeu que a mesura que baixa la temperatura, s'espesseix. I canviar aquest oli "al moment" no funcionarà. En cotxes amb un quilometratge inferior a 100 mil quilòmetres, es recomana utilitzar oli sintètic o semisintètic amb un índex de viscositat de 0W o 5W.
• Abans d'una llarga estada, pots abocar 100-150 mil·lilitres de gasolina a l'oli. El combustible diluirà el lubricant i el motor arrencarà "fred" sense problemes. El procediment no perjudica el motor, però no n'has d'abusar.
• Abans d'engegar el motor d'arrencada, manteniu premuda la clau a la tercera posició durant una estona. Durant aquest període, la bugia tindrà temps per escalfar el combustible i preparar-lo per a l'encesa. Per regla general, als cotxes moderns la icona corresponent es mostra al tauler d'instruments.
• Si el motor no arrenca en 10 segons, apagueu l'arrencada. D'una altra maneraSi s'utilitza durant molt de temps, provocarà una forta descàrrega de la bateria. Normalment, el motor triga entre 1 i 2 segons a arrencar.
• Feu servir antigel. A més, heu d'omplir-lo al dipòsit abans de repostar.



• En fred extrem, els primers 1-2 quilòmetres s'han de conduir a velocitats i revolucions baixes perquè totes les parts del cotxe s'escalfin amb normalitat.

Conclusió

Així doncs, vam descobrir per quins motius un motor dièsel no arrenca bé "en fred" i com resoldre aquest problema. Com podeu veure, en la majoria dels casos el problema és banal. Tanmateix, quan es tracta d'injectors gastats o rodes de pistons enganxades, les reparacions s'han de deixar als professionals.