El compensador hidràulic colpeja el fred. Toc d'elevadors hidràulics sobre un motor fred

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:58

Quan condueix un vehicle, sens dubte escoltarà com funciona el seu cotxe. L'aparició de sorolls estranys en el funcionament del motor, per regla general, no aporta alegria al propietari. La presència del més mínim mal funcionament requereix un diagnòstic urgent i l'eliminació del problema. Durant el funcionament, el motor genera calor, i quan s'exposa al metall, aquest comença a expandir-se. Com a resultat, es formen grans buits en algunes parts, que només condueixen a l'aparició de sorolls estranys. Un dels problemes pot ser colpejar els elevadors hidràulics, que ajusten de manera independent l'espai desitjat. En aquest article, abordarem una àmplia explicació del tema. Què són els elevadors hidràulics (el seu dispositiu, la finalitat), per què piquen en diferents modes de funcionament del motor; llegiu tot això a continuació.

Què és això?

Aquest element és un pistó, que ajusta automàticament els buits tèrmics. El principi de funcionament d'aquestdispositiu és bastant senzill. La part inferior del pistó interactua amb la lleva de l'arbre de lleves.

Al pistó s'instal·la una vàlvula de bola, amb l'ajuda de la qual s'obre l'amortidor i comença a fluir l'oli. Quan el pistó s'omple d'oli, s'aplicarà pressió a l'èmbol existent, fent que el pistó es mogui fins a la lleva. Com a resultat, s'estableix automàticament la bretxa més òptima. Quan la lleva actua sobre el pistó a través de la vàlvula, una part de l'oli s'escapa.

El pistó baixa una mica, creant així un buit. Aquest últim al compressor hidràulic està regulat pel flux d'oli entrant. En aquesta etapa, hem après què són els elevadors hidràulics (els seus dispositius).

Per què estan trucant

És prou fàcil d'escoltar. El cop dels elevadors hidràulics en un motor fred o calent comença a manifestar-se directament durant el funcionament del motor i té un impacte directe en l'estabilitat del seu funcionament.

Els motius pels quals l'element s'escalfa són els següents:

• La bomba d'oli ha fallat. El sistema no està pressuritzat.
• El sistema hidràulic del compensador hidràulic està trencat, és a dir, el sistema no té la quantitat d'oli necessària o, per contra, n'hi ha un excés.
• El seient de la peça ha augmentat significativament a causa de l'escalfament del motor, durant el qual els metalls s'expandeixen.

Aquestes causes de mal funcionament només són típiques per a un motor calent. No val res,que el so d'aquests elements en un motor calent és força rar.

Molt sovint, el compensador hidràulic colpeja "al fred", mentre que en ambdós modes el so pot aparèixer a causa de la baixa qualitat de l'oli. També es produeix a causa d'un sistema de neteja de fluid lubricant contaminat.

El so dels elevadors hidràulics en un motor fred

Hi ha moltes més raons per les quals la peça colpeja un motor fred que no pas un calent. No sempre és possible determinar l'origen del "clapet" dels elevadors hidràulics. Per tant, en algunes situacions, s'aconsella demanar ajuda a una estació especialitzada.

Les principals raons per les quals els elevadors hidràulics toquen un motor fred:

1. Producció a l'èmbol.
2. Forta contaminació de l'oli del motor a causa de la violació del moment del canvi. Nota: quan el motor s'escalfa per aquesta causa, el cop desapareixerà, ja que un nou lot d'oli subministrat a la peça rentarà l'escapament.
3. Formació de bombolles, que afecta negativament la compressibilitat del lubricant.
4. Falla o funcionament desigual de la vàlvula de bola.
5. S'utilitza oli de mala qualitat.
6. Utilitzar greix d' alta viscositat. Com a resultat, no entra oli a les peces fins que el motor s'escalfa.
7. Element de filtre brut.

Ara coneixem perfectament les principals raons per les quals el compensador hidràulic truca “al fred”. Val la pena assenyalar que diverses unitats no poden trucar al mateix temps, ja quePer regla general, només sona un. Per saber quin ha quedat inutilitzable, cal fer un diagnòstic.

Com esbrinar l'element defectuós

Després d'haver tractat les causes d'un possible mal funcionament del motor, heu de considerar com determinar la peça defectuosa. En tallers especialitzats, s'identifica un compensador hidràulic de detonació mitjançant el diagnòstic acústic.

A més, es pot identificar un compensador hidràulic de detonació en un motor desmuntat. Per fer-ho, traieu la tapa de la vàlvula i premeu cadascun dels elements. Els elements que s'ofeguen fàcilment seran defectuosos, ja que hi predomina la menor pressió. El més important per diagnosticar un mal funcionament és la manca d'influència de la lleva de l'arbre de lleves a les unitats. És impossible determinar l'element defectuós amb altres mètodes.

Què cal fer quan l'element toca

La majoria dels conductors estan preocupats per una pregunta: quan l'elevador hidràulic truca, què he de fer? Com que la majoria dels problemes de cops estan directament relacionats amb la mala qualitat de l'oli o les interrupcions en el funcionament del sistema de lubricació, és necessari canviar l'oli i l'element del filtre del motor. A més, els canals del sistema s'han de netejar per eliminar el temps de funcionament existent.

Selecció d'oli

En aquesta situació, molts pensaran en quin tipus d'oli s'han d'abocar amb elevadors hidràulics de cop. La resposta és bastant senzilla: cal omplir el lubricant de la viscositat desitjada, que es recomana per a la fàbrica.fabricant. Actualment, a l'estiu, és més popular utilitzar semisintètics als cotxes, és a dir, 10W-40. A l'hivern, aboqueu 5W-40.

Després de canviar l'oli i el filtre, no hauríeu d'estar segur que no hi haurà so. Ben al contrari: també s'escoltarà el cop dels compensadors hidràulics "al fred" a causa del fet que no queda cap lubricant als pistons després del drenatge. Tanmateix, després que el motor s'escalfi, hauria de desaparèixer, confirmant així la correcció de la decisió de substitució.

Flushing

No sempre l'ús d'oli nou ajudarà a eliminar el cop. Això té a veure amb la gravetat en què es va desencadenar la falla. En aquest cas, cal determinar l'element defectuós i desmuntar-lo per al seu posterior rentat amb gasolina. Sovint, a causa de l'ús d'oli dolent, el compensador es contamina gradualment. Els compensadors retirats es tornen a muntar al seu lloc en l'ordre en què es van desmuntar. Val la pena assenyalar que rentar els elements és un procés força complicat que requerirà habilitats especials per part del propietari del cotxe.

El toc es pot eliminar de la següent manera:

1. Manejar el cigonyal fins que s'obri la vàlvula corresponent a l'element defectuós.
2. A continuació, heu de girar la vàlvula en un angle per restaurar la instal·lació correcta de la peça.
3. Després d'això, hauríeu d'engegar el motor i comprovar si hi ha so.

Aquest mètode és aplicable si el cotxe "Grant" trucacompensadors hidràulics "per fred". Si la causa persisteix i el so encara és present, cal substituir completament la peça.

Al mateix temps, val la pena recordar que a causa del disseny dels cotxes moderns de producció domèstica, tots els models de les últimes generacions tenen un cop a curt termini d'elevadors hidràulics en arrencar el motor. No hi ha res de què preocupar-se i no sempre és possible eliminar aquest mal funcionament fins i tot com a resultat d'una reparació en un centre especialitzat o després d'una substitució completa de la peça.

Instal·lació d'una peça nova

Es produeix si el so no ha desaparegut després de l'oli nou. Els propietaris de cotxes no s'atreveixen a experimentar amb el rentat. Podeu substituir el compensador amb les vostres pròpies mans i el procés és idèntic per a tots els models de cotxe. L'única diferència en models específics és la necessitat de substituir la junta de la tapa de la vàlvula a causa del disseny del motor.

Considereu el procés de substitució de les juntes de dilatació:

1. Traieu la coberta de la vàlvula.
2. Traieu la roda dentada de l'arbre de lleves.
3. Comproveu el desgast de l'amortidor i el tensor.
4. Fes el llit.
5. Disposeu els polsadors estrictament en l'ordre d'extracció.
6. Aconsegueix les juntes de dilatació i posa-les en ordre.
7. S'estan netejant el sistema de lubricació i els seients de l'elevador hidràulic.
8. Instal·leu els elements nous amb cura al seu lloc, mentre que els cargols s'han de fer amb una clau de torsió per controlar la força aplicada.
9. La resta de peces instal·lades en ordre invers.

Resultat d'ignorar la reparació

Si el conductor va sentir que el compensador hidràulic tocava "fred", però encara ignorava la reparació, les conseqüències poden no ser les més agradables, malgrat que els compensadors no tenen gaire efecte sobre el desgast d' altres components del motor.

Com a resultat de reparacions intempestives, es poden produir problemes amb el sistema de lubricació del motor. A més, els signes de problemes greus seran una disminució de la potència total de la unitat de potència, així com una disminució de la velocitat d'acceleració del cotxe i un augment del consum de combustible quan es condueix a paràmetres mitjans.

Així que, vam descobrir per què el compensador hidràulic fa "fred".