Compensador hidràulic VAZ-2112: finalitat, característiques, possibles problemes i solucions

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:59

Durant el funcionament del motor, cadascuna de les peces s'escalfa. Per les lleis de la física se sap que amb l'augment de la temperatura, qualsevol material, inclòs el metall, s'expandeix. Quan les peces del motor s'escalfen, les seves dimensions canvien. Els enginyers d'AvtoVAZ van tenir en compte aquestes expansions tèrmiques en crear el motor. Per evitar que el motor fallés, van equipar el motor VAZ-2112 amb elevadors hidràulics.

Què és això?

La peça és un petit dispositiu hidràulic. Elimina automàticament els efectes de l'expansió lineal del mecanisme del tren de vàlvules durant el funcionament del motor quan les peces s'expandeixen.

L'ajust dels espais es realitza a causa de la pressió de l'oli al motor. El joc s'ajusta entre la vàlvula i l'arbre de lleves. Amb l'ajuda d'aquesta compensació dels buits tèrmics, el motor no perd en característiques dinàmiques, consum de combustibleòptim després de l'escalfament. A més, a causa de la presència de compensadors hidràulics al VAZ-2112, el motor funciona més silenciós que els motors similars amb un sistema d'ajust mecànic de vàlvules.

Com van sorgir?

El compensador hidràulic dels vehicles VAZ ha substituït els ajustos mecànics ineficients del mecanisme de cronometratge. Sovint, una vàlvula convencional dels motors VAZ clàssics no està equipada amb un compensador. Per tant, els conductors van ajustar el joc de vàlvules cada 10 mil quilòmetres. El treball s'havia de fer manualment. Es va treure la coberta de la vàlvula, es van prendre mesures amb un palpador i es va establir l'espai desitjat.

Si el conductor no ajustava les vàlvules, el motor anava acompanyat de molt soroll, es perdia la dinàmica i augmentava el consum de combustible. Després d'uns 50 mil quilòmetres, les vàlvules van ser reemplaçades, ja que estaven molt gastades. Com a alternativa a l'ajust mecànic, AvtoVAZ va decidir oferir un disseny més modernitzat.

En els motors dels cotxes de tracció davantera, es van instal·lar polsadors especials davant de la vàlvula. Es va posar un "barret" a la vàlvula. El diàmetre de l'empenta és prou gran i, per això, el desgast ha disminuït. El diàmetre més gran triga més temps a desgastar-se. Sí, la taxa de desgast ha disminuït, però la necessitat d'ajustar les vàlvules continua, encara que ara s'havia de fer amb menys freqüència.

Normalment, l'ajust consistia en la col·locació de volanderes d'ajust, que reduïen o augmentaven l'alçada de l'empènyer. Aquest ajust, tot i ser arcaic, és bastant efectiu, i alguns fabricants d'automòbils l'utilitzend'aquesta manera fins avui. Cal ajustar el joc de vàlvules en aquest mecanisme una vegada cada 50 mil quilòmetres. En alguns cotxes estrangers, els impulsors poden viure encara més temps.

Entre els avantatges d'aquesta solució hi ha la senzillesa del disseny, l'absència de requisits per al petroli, fins i tot l'oli mineral servirà. A més, la construcció va resultar molt econòmica. Entre els inconvenients, les revisions assenyalen que si el disc funciona, el motor es fa sorollós, el consum de combustible augmenta i la dinàmica baixa. AvtoVAZ va pensar en un disseny que regularia automàticament els buits tèrmics al mecanisme de la vàlvula.

I ara, en lloc d'ajustaments mecànics, van aparèixer els elevadors hidràulics VAZ-2112. En aquell moment era una tecnologia completament nova. De fet, tot és molt senzill: el conductor ja no necessita ajustar manualment els buits. Els elevadors hidràulics seleccionaran automàticament la configuració correcta per a cada vàlvula.

Dispositiu

El compensador hidràulic VAZ-2112 és un mecanisme d'èmbol. Dins de la caixa metàl·lica hi ha una vàlvula d'èmbol, una bola, una molla. També a l'interior de l'element hi ha un canal per al pas de l'oli. Si tenim en compte el principi de funcionament, el dispositiu es pot entendre millor.

Principi de funcionament

El compensador hidràulic és una peça intermèdia entre la vàlvula i la lleva de l'arbre de lleves. Quan la lleva no exerceix pressió sobre el compensador, la vàlvula es tanca per la molla de la culata. A l'interior, la molla pressiona les parts del parell d'èmbol. A causa d'això, el cos del compensador es mou cap a la lleva de l'arbre de lleves fins que s'apropa completament contra ella. En aquest cas, la bretxa serà mínima.

La pressió necessària dins del parell d'èmbol es deu a la pressió de l'oli. S'alimenta a través dels canals de la culata i després passa pels forats del compensador. A continuació, a l'interior doblega la vàlvula i crea la pressió adequada.

A més, la lleva baixa i pressiona el compensador. L'oli dins de l'èmbol pressiona la vàlvula i la tanca. El compensador es converteix en un element rígid que, sota la pressió de la lleva, obre la vàlvula del mecanisme de temporització.

Cal dir que els elevadors hidràulics del VAZ-2112 (16 vàlvules) són dispositius força altament eficients. L'oli s'extreu de l'èmbol abans que la bola es tanqui. Per tant, es pot formar un buit molt lleuger, que desapareixerà amb el proper subministrament de petroli. El compensador es tornarà rígid.

Per molt calent que estigui el motor, la bretxa sempre serà la millor. El mecanisme no requereix ajustaments durant tota la vida útil. Fins i tot si hi ha desgast, no cal fer cap ajust. El compensador sempre es pressiona contra l'arbre de lleves.

Problemes

Entre els problemes dels elevadors hidràulics, els propietaris destaquen el seu cop. Diu que aquests elements no funcionen com es pretén. A més, els cops poden indicar problemes amb el sistema de lubricació del motor. Vegem per què els elevadors hidràulics del VAZ-2112 estan trucant.

Causes del so

Un dels principals motius té a veure amb la qualitat i el nivell de l'oli del motor. Per tant, la majoria de vegades s'escolta un cop a causa d'un nivell insuficient. L'oli entra de manera ineficient als canals d'oli i no entra al parell d'èmbol. Com a resultat, no hi ha pressió necessària al compensador hidràulic per al seu funcionament complet.

Els canals d'oli a la culata o al propi compensador també poden estar obstruïts. Això passa a causa d'un canvi d'oli inoportun. Es crema i es forma sutge a les parets del mecanisme. Aquest últim pot obstruir els canals del sistema de lubricació. L'oli no té la capacitat d'entrar efectivament al compensador hidràulic.

També es poden identificar problemes mecànics. Molt sovint, el compensador hidràulic del VAZ-2112 (16 vàlvules) colpeja a causa de la fallada del parell d'èmbol: aquests elements estan bloquejats. Hi haurà un cop si la vàlvula de bola de l'èmbol està fora de servei. El so també pot parlar de sutge a la part exterior del cos de l'èmbol. Evita que el mecanisme es mogui i s'ajusti la bretxa automàticament.

Com resoldre el problema?

La solució més eficaç és substituir els elevadors hidràulics per VAZ-2112. Però si s'ha format sutge al sistema, aquests mecanismes s'eliminen i es renten. Després del rentat, de vegades és possible restablir el seu rendiment. Tanmateix, si el quilometratge del cotxe és gran, el compensador es trenca i, definitivament, només s'ha de substituir.

La qualitat del mecanisme depèn en gran mesura de quin tipus d'oli s'aboca al motor i de la freqüència amb què es canvia. Per tranquil iPer al funcionament fiable del mecanisme de compensació automàtica dels buits tèrmics, cal omplir oli sintètic d' alta qualitat i canviar-lo regularment. Aleshores, els elements duraran més temps. De vegades pot ser necessari un oli de viscositat més baixa per pressuritzar el sistema.

Conclusió

Els compensadors hidràulics del VAZ-2112 (16 vàlvules) alleugen el conductor de la necessitat d'ajustar els espais lliures, i aquest és un gran avantatge d'aquests motors. Amb una cura adequada del motor, no hi haurà problemes amb els compensadors.