La "comprovació" del VAZ-2114 està activada: possibles causes i solucions

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:59

VAZ-2114 és un cotxe molt comú a Rússia. Aquest cotxe és estimat pel seu manteniment i baix cost de manteniment. El cotxe no necessitarà molts diners en cas d'avaria. Però, malauradament, tard o d'hora, el "control" del motor VAZ-2114 s'il·luminarà al tauler d'instruments. No us molesteu i no us preocupeu: la majoria de les causes es poden eliminar amb les vostres pròpies mans. A l'article d'avui, veurem per què està activada la "comprovació" del VAZ-2114 i també com resoldre aquest problema. Aquesta informació serà molt útil.

El "control" del VAZ-2114 està activat: motius

A continuació enumerem els principals motius pels quals s'encén aquest llum al tauler d'instruments:

• Errors a la unitat de control electrònic del motor de combustió interna.
• Problemes al sistema d'encesa.
• Sonda lambda.
• Catalitzador.
• Problemes al sistema de combustible.
• Funcionament incorrecte del sensor de flux d'aire massiu.

Fem un cop d'ull a tots aquests motius.

Caixa de control electrònic

El dispositiu "Lada-2114" té una unitat de control electrònica. Aquest mecanisme afecta directament el funcionament del motor VAZ-2114. El "xec" pot estar encès de tant en tant. Això es deu a un error del programari. A més, el llum s'encén a causa de l'acumulació de diversos errors durant el funcionament.

Per tant, el "control" està encès al VAZ-2114, el motor funciona correctament. Com es pot resoldre aquest problema? La solució més senzilla és restablir els errors connectant l'escàner al connector de diagnòstic. Però si aquesta acció no va ajudar i el "check" està il·luminat al VAZ-2114 i, a més, cal canviar el programari per un de més nou. Des de fàbrica, el microprogramari "gener" està instal·lat a l'ECU. Ara n'hi ha moltes versions, incloses les personalitzades. Per utilitzar el nou firmware, necessiteu un cable K-line, així com una tauleta o un ordinador portàtil. Però heu de poder descarregar el programari correctament.

Mantega

Per descomptat, l'ECU VAZ-2114 no és prou intel·ligent per llegir les hores del motor i informar al propietari sobre el proper canvi d'oli. Però el llum pot il·luminar-se si és baix. Cal controlar regularment el nivell d'oli i canviar-lo a temps. L'interval és de 10 mil quilòmetres. Canvia l'oli juntament amb el filtre.

Espelmes, cables BB, bobina

Si el cotxe VAZ-2114 s'atura, el "check" està activat o el motor "troit" al ralentí, cal parar atenció al sistema d'encesa. Els elements principals són les espelmes i els cables d' alta tensió. Sovint, als cotxes domèstics, es produeix una avaria d'espelmes o cables. Cal comprovar el bon funcionament d'aquests elements i substituir-los si cal. La millor manera de comprovar-ho és instal·lar un conjunt prefabricat d'espelmes o cables.

Així podem restringir la cerca. Si almenys una espelma està defectuosa, és millor substituir tot el conjunt. En cas contrari, hi ha una alta probabilitat que l'avaria es repeteixi, només en un cilindre diferent. També es recomana comprovar l'espai de la bugia entre els elèctrodes central i de terra. Amb el temps, aquesta bretxa augmenta. L'indicador normal no ha de superar els 1,3 mil·límetres. Si la bretxa és més gran, es pot corregir doblegant l'elèctrode lateral més a prop del central. Si la distància entre els elèctrodes és massa gran, és difícil que es formi una espurna. Part de la barreja de combustible simplement anirà a l'aire. Normalment, el recurs de les espelmes és de 20 mil quilòmetres. Alguns instal·len iridi, ja que duren més. Però com diuen els automobilistes, no té sentit pagar en excés. Les característiques del motor de combustió interna continuaran sent les mateixes i el cost d'aquestes espelmes equival a tres o quatre jocs d'ordinaris, que no són pitjors.

Poques vegades al VAZ, la bobina d'encesa falla. Al mateix temps, al tauler d'instruments s'encén el llum "comprovar el motor". El motor pot trotar, arrencar malament o aturar-se. La bobina no està subjecta a reparació i està canviantcompletament nou. Pel que fa als cables, es poden comprovar mesurant la resistència.

Combustible de mala qualitat

Aquesta és una altra raó per la qual la llum del motor de verificació està al VAZ-2114. La dificultat és que és impossible determinar la qualitat del combustible a cada avituallament i es necessitarà molt de temps per llançar aquesta gasolina. Per regla general, el llum en si desapareix després d'un nou avituallament.

Bomba

No es tracta d'aigua, sinó de combustible. En cas d'un mal funcionament, la màquina pot comportar-se de manera estranya i el "check" també s'encén al panell. En general, la causa és la pressió arterial baixa. El filtre pot estar obstruït. Tots dos s'han de mirar. Aquest és un filtre gruixut i fi. El primer és una reixeta a prop de la bomba i el segon està separat i té la seva pròpia carcassa.

També passa que la bomba mateixa es crema. Això és especialment cert en màquines amb GLP. Alguns propietaris no apaguen la bomba de combustible quan passen a gasolina i, a més, condueixen amb un dipòsit de gasolina pràcticament “sec”.

Injector

Amb el temps, els injectors de combustible es poden obstruir al VAZ. La màquina deixa de funcionar de manera estable, el consum pot augmentar i la tracció pot desaparèixer. A més, el llum "check" s'encén al quadre d'instruments. Es recomana rentar l'injector en un estand especialitzat a l'estació de servei. No utilitzeu el rentat que s'aboca al dipòsit per a això. Hi ha el risc de tenir problemes amb el sistema de combustible.

Sensor d'oxigen

Aquesta és una de les raons més habituals per les quals la comprovació és al VAZ-2114. Tots els "trasts" d'aquest model es produeixen ambplanta catalítica. Com a resultat, necessita un sensor d'oxigen per funcionar correctament. Segons ell, l'ECU es guia per quina més s'estableix el temps d'encesa, així com la composició de la mescla.

Si el sensor deixa de donar informació o envia dades incorrectes, l'ECU prendrà com a base els valors mitjans i el "check" s'il·luminarà al quadre d'instruments. Quina és la solució a aquest problema? Molts simplement posen un problema. La millor opció és instal·lar un enganxament mecànic. Està cargolat en un forat normal i imita el treball d'una sonda lambda. L'ECU rep constantment el mateix valor lambda normal. Aquest sensor ja no es podrà trencar, ja que té un recobriment especial.

Catalitzador

Si el quilometratge del cotxe és inferior a 100 mil quilòmetres, el més probable és que encara tingui un catalitzador. Amb aquesta execució, és possible que ja s'obstrueixi i no faci la seva funció directa. Dins del catalitzador hi ha petits breus sobre els quals s'acumula el sutge amb el pas del temps. Com a resultat, els gasos no poden sortir de la cambra de combustió amb normalitat i el motor "s'asfixia".

Quina és la solució a aquest problema? És senzill: en lloc d'un catalitzador estàndard, s'instal·la un paraflames o només una canonada recta. Una altra solució, la més pressupostària, és l'eliminació mecànica del nucli ceràmic del catalitzador. L'accés es proporciona després d'obrir la caixa amb una esmoladora, després de la qual cosa es solda el forat. No farà malbé el motor. El màxim que canviarà és l'olor dels gasos d'escapament i la sevatoxicitat. Però com que encara no controlem cap estàndard mediambiental, els propietaris de VAZ usats i cotxes estrangers s'estan eliminant completament dels catalitzadors. El cost d'un element nou és de més de 20 mil rubles i gairebé no n'hi ha cap en estoc.

Sensor de cabal massiu de combustible (MFFS)

Aquest element està disponible en qualsevol injector VAZ. És un element plàstic, dins del qual hi ha un fil de platí prim. Quan el conductor encén l'encesa, s'aplica tensió a aquest fil, la qual cosa augmenta la temperatura a causa de l' alta resistència. Quan el motor engega, l'aire que entra al broquet refreda aquest fil. Com a resultat, la resistència i la tensió canvien. Aquesta informació la llegeix el controlador. Així, la unitat de control "sap" la quantitat d'aire que ha passat pel sensor de flux d'aire massiu.

Si el sensor està defectuós, l'ECU el posa en mode d'emergència. Al mateix temps, "check" s'encén al panell. Els signes indirectes d'un mal funcionament del DMRV són:

• Motor al ralentí inestable.
• Arrencada llarg del motor.
• Pobre dinàmica d'acceleració.
• Grat consum de combustible.

Què cal fer si el VAZ-2114 no s'engega i el "control" està activat? El sensor no es pot reparar, canvia completament.

Si un cotxe amb GLP

Alguns propietaris instal·len equips de GLP al VAZ. Si es munta un sistema de quarta generació, definitivament interactuarà amb l'electrònica del motor. En cas de caiguda de pressió a la línia de gas o mal funcionamentreductor al panell, el llum groc pot encendre's. Es recomana que els diagnòstics addicionals es facin ja en una estació de servei especialitzada.

Tingueu en compte també que un cotxe amb HBO té el seu propi "control", un filtre de gas. De vegades s'obliden de canviar-ho. L'interval de substitució recomanat és de 30 mil quilòmetres. En molts aspectes, l'estat d'aquest filtre depèn de la qualitat del gas que s'omple.

Conclusió

Així que, vam descobrir per què el "control" és al cotxe VAZ-2114. Com podeu veure, aquest llum pot aparèixer per diferents motius. En la majoria dels casos, es tracta de problemes amb el sistema d'encesa o d'escapament. Podeu solucionar aquests problemes vos altres mateixos. Però és millor confiar el firmware de l'ECU o el diagnòstic HBO a professionals.