ZIL-5301: foto, especificacions, ressenyes

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:52

Escollir un vehicle comercial mai és fàcil. Al mercat hi ha molts exemplars amb diferents característiques i preus. Si parlem de camions lleugers, el representant més popular és GAZelle. Però la seva capacitat de càrrega és limitada i només és d'una tona i mitja. Què fer si necessiteu transportar una càrrega de tres tones? Per a aquests propòsits, Valdai i Bull (també conegut com ZIL-5301) són adequats. Avui parlarem d'aquest últim.

Descripció

ZIL-5301 "Bull" és un cotxe rus de petit tonatge, que es va produir en sèrie a la planta de Likhachev des del 1995 fins al 2014. Els primers prototips del Bou van aparèixer l'any 1991. Aquest model es va convertir en una petita còpia de la ZIL 4331 i estava pensat per al petit transport urbà i interregional. Aquest camió és un camió de tres tones i és un anàleg domèstic dels cotxes Mercedes T2 i Vario. Per cert, durant els últims tres anys, aquest cotxe s'ha produït a la planta de peces d'automòbil de Petrovsk (regió de Saratov).

Aparença

El camió té un disseny que s'assembla realment a un toro: modestos fars quadrats i una carrosseria estesa cap endavant. Com és el ZIL-5301? El lector pot veure una foto del camió al nostre article.

El para-xocs del ZIL era metàl·lic. Al centre: un ull per remolcar. El para-xocs és fiable, però amb el pas del temps la pintura s'hi va pelar. Els miralls són els mateixos que en els altres ZIL. Són molt grans. Però això és un gran avantatge, diuen els conductors. Podeu veure-hi tots els petits detalls. Però amb el temps, els elements de fixació s'afluixen. Com a resultat, la imatge es distorsiona a la velocitat i els cops (perquè el mirall vibra). La cabina en si és molt àmplia i, per tant, utilitza fins a tres escombretes. A sobre de la cabina hi poden haver tres llums de referència. La fàbrica no va proporcionar spoilers ni sacs de dormir per a aquest model. Tot el que es ven al mercat secundari és fruit del perfeccionament dels mateixos propietaris-portadors. La cabina es va cuinar a si mateixa i la carrosseria es va moure cap enrere.

ZIL-5301 és un camió universal. Sobre la seva base, es van crear exemplars de tenda de campanya, furgonetes aerotransportades, totalment metàl·liques i frigorífics. A més, es van crear autobusos, cotxes de bombers i vehicles municipals sobre la base d'aquest ZIL.

Què diuen les revisions sobre ZIL-5301? Els propietaris diuen per unanimitat que la cabina del ZIL s'està podrint (i la pintura s'escaparà ràpidament al capó). Aquest és el punt feble del Bou. Probablement, ara no hi ha un sol model, allà on no hagi estat sotmès a soldadura. Però el marc del "Toro" és força fort i no s'oxida com una cabina.

ZIL-5301: dimensions, espai lliure

"Bull" tenia una distància entre eixos diferent. Bàsicament, ja es va allargar fora de la fàbrica. Les versions estàndard dels camions tenien les següents dimensions. La longitud era de 6,2 metres, l'amplada - 2,32, l'alçada - 2,37 metres. L'alçada lliure al terra és de 18 centímetres. L'accés al fons es va fer sense ascensor. Les reparacions es podrien fer "al genoll". Però aquests no són tots els avantatges de "Bull". El cotxe té una bona capacitat geomètrica de cross-country, de manera que és adequat no només per utilitzar-lo en carreteres asf altades. A més, el cotxe té un petit radi de gir, de manera que no és menys maniobrable que el GAZelle. Aparcar en llocs difícils també era fàcil perquè el cotxe estava equipat amb servodirecció hidràulica de fàbrica.

Baixa de càrrega

Bàsicament, el Bull venia amb una furgoneta de productes manufacturats totalment metàl·lic. La fàbrica produïa versions amb furgonetes de dues, tres i quatre seccions. El volum útil del cos és de 10,5 a 20,5 metres cúbics. m Absolutament totes les versions dels camions tenien una alçada de càrrega baixa: 76 centímetres. Tanmateix, les furgonetes també eren susceptibles a la corrosió. En vista d'això, alguns transportistes van instal·lar carrosseries de cotxes estrangers (per exemple, el Mercedes Vario). Eren molt més lleugers i no es van oxidar tan ràpidament. També hi havia estructures d'inclinació. Però el cos en si és molt baix, així que molts propietaris l'han augmentat.

Les taules no es podreixen, com a GAZelles, que és un avantatge definitiu. Però no hi ha cap càrrega superior de fàbrica.

Cab

Va ser creat sobre la base del camió ZIL-4331. Per tant, no és d'estranyar que el disseny del "Bull" a l'interior tingui molts detalls similars amb el 4331th. El cotxe va rebre un gran volant de dos radis sense ajustos, així com un panell frontal pla. No hi ha acústica ni alçavidres elèctrics. En general, hi ha un mínim d'electrònica. D'una banda, és fiable (de fet, no hi ha res a trencar), però, d' altra banda, l'interior no és gens còmode. Com que aquest cotxe es portava sovint per al transport interregional, els propietaris van fer un sac de dormir exterior. També en aquests ZIL podeu veure seients no estàndard. Normalment s'instal·laven des de camions Mercedes (com a la foto de sota).

Els seients de fàbrica tenien una forma plana i una gamma limitada d'ajustaments. Amb ells, els conductors es van cansar ràpidament. A més, els propietaris sovint instal·laven un sistema d'àudio i un ventilador pel seu compte, cosa que els salvava de la calor a l'estiu. Per cert, la cabina en si és bastant espaiosa. Les versions utilitaris es van dissenyar per a sis seients de passatgers.

Entre les "mal alties infantils" a la cabina del "Toro" cal destacar el pobre aïllament acústic. Els sons del carrer es van sentir clarament a la cabina. Els propietaris també diuen que ZIL té un mal aïllament tèrmic. La cabina es refreda molt ràpidament, per això he hagut d'utilitzar sovint l'estufa. I un escalfador addicional (Rzhevsky), que es va instal·lar de manera opcional, va caure ràpidament en mal estat. Una solució més fiable és instal·lar un escalfador autònom. Pot ser "Webasto" estranger o "Planar" nacional. Però tots dos costen molts diners. Per tant, estableixen un autònomescalfa només aquells que sovint recorreven llargues distàncies. Un altre inconvenient de la cabina, a jutjar pels comentaris, és que fa molta calor pel sol i el sostre solar que hi ha al terrat no estalvia gens.

ZIL-5301: especificacions

Sota el capó d'aquest cotxe hi ha una unitat d'energia dièsel bielorussa MMZ (Minsk Motor Plant). Inicialment, el motor D-245 es va instal·lar al "Bull". De fet, era una versió modificada del motor del tractor D240 amb MTZ. Aquesta unitat de potència té un volum de 4,75 litres. En aquest cas, la potència del motor és de 105 cavalls. Aquest motor era en línia, però amb una turbina. El 1999, el motor D-245.12S es va instal·lar al ZIL-5301. També a l'alineació hi havia un motor D-245.10. Aquest motor està equipat amb un sistema de combustible txec de Motorpal i un turbocompressor Schwitzer. El motor té el dispositiu més senzill i compleix les normes mediambientals Euro-1.

L'any 2003, es va instal·lar un motor D-245.9 amb una capacitat de 136 cavalls de força al Bychok (es va produir a la mateixa planta de motors de Minsk). Aquest motor està equipat amb un intercooler (sistema de refrigeració per aire de càrrega) i un regulador de pressió d'aire.

Malgrat la potència tan baixa, els motors dièsel bielorussos del Bychka van desenvolupar un bon parell, que és molt important per als vehicles comercials. El seu valor oscil·lava entre 1300 i 1700 Nm, segons la modificació.

Els motors en si són molt modestos i, en general, fiables, diuen les ressenyes. Pocs propietaris s'han trobat amb un problema com l'augment del consum d'oli i el sobreescalfament.

Economia

El motor dièsel domèstic consumeix 16 litres de combustible, segons les dades del passaport. Però com diuen els propietaris, la xifra real és diferent. A la ciutat, el cotxe gasta uns 20 litres de gasoil.

A l'autopista - 18. El mode més econòmic s'aconsegueix a una velocitat de 60-70 quilòmetres per hora. La velocitat màxima del Bou és de 95 quilòmetres per hora.

Transmissió

El camió estava equipat amb una transmissió manual de cinc velocitats. La caixa de canvis és molt fiable. El recurs d'embragatge del ZIL-5301 és de 80 mil quilòmetres. Però la caixa de canvis de l'eix posterior de vegades causa problemes. Sorgeixen a la zona de les creus i satèl·lits. Els engranatges laterals del diferencial també estan fallant.

Xaixís

El cotxe té un esquema clàssic de suspensió de molla. Ella és totalment dependent. Feix davanter, posterior - pont continu, complementat per una barra estabilitzadora. El mecanisme de direcció és un reductor d'engranatges amb reforç hidràulic. Amb el temps, la direcció assistida comença a sonar.

Però els frens causen més problemes amb el tren de rodament. Són pneumohidràulics. L'esquema és complex i poc fiable. Els propietaris havien de controlar regularment el nivell de líquid, ja que sovint es rebentaven les cobertes protectores de les pinces de fre i el dipòsit es trencava. Com a resultat, el conductor podria quedar-se sense frens.

Com es comporta un cotxe a la carretera? Com qualsevol altre camió, sense càrrega, el cotxe és molt resistent als cops. Per fer la suspensiómés suau, cal carregar almenys una tona i mitja al cos. Rolls "Bull" no és tan fort com els seus germans grans. Però encara no val la pena conduir. La màquina en si és molt pesada (pesa unes quatre tones).

Cost

La majoria del mercat secundari ven camions produïts a principis dels anys 2000. El seu cost oscil·la entre 130 i 300 mil rubles. Bàsicament, es tracta de furgonetes totalment metàl·liques. Els més cars són els remolcs. El seu preu és d'uns 450 mil rubles.

Principals avantatges i contres

Quin és l'avantatge d'aquest camió? ZIL "Bychok" és un dels pocs vehicles que, amb una mida tan compacta, transporta càrrega amb un tonatge gairebé com un "GAZon". Però això no sempre és demanat, de manera que el cotxe no es pot dir universal.

La màquina és fiable en termes de potència. El motor és moderadament econòmic. El cotxe és fort, però no ràpid. En manteniment, "Bull" és senzill i fàcil de mantenir. Però a causa de l'enfonsament de la planta, hi ha problemes per trobar peces de recanvi. A més, el cotxe és menys líquid que el GAZelle o el GAZon.

Resum

Així que, vam descobrir quines característiques té el ZIL-5301. La màquina té un motor senzill i fiable, un bastidor potent i una caixa de canvis resistent. Però el camió no està exempt de defectes. Es tracta d'una cabina constantment oxidada, un interior sorollós i incòmode, així com un sistema de frenada problemàtic. L'he de comprar per feina? No hi ha una única resposta a aquesta pregunta. El cotxe ja s'ha tret de producció i trobales peces de recanvi per això són més difícils que per a la mateixa Valdai. Però aquest últim no té una carrosseria menys espaiosa i un motor fiable.