Cotxe ZIL-112S: descripció, especificacions i ressenyes

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:51

Per estrany que sembli, es van dissenyar cotxes de carreres i es van celebrar competicions a l'antiga URSS. El lloc líder entre els cotxes esportius va ser ocupat pel ZIL-112S. La màquina es va desenvolupar a la planta de Likhachev durant el període de 1957 a 1965. La base per a la creació del vehicle va ser el llegendari cotxe ZIS-110. Les proves de models es van dur a terme sota la direcció de Sergey Glazunov i Vasily Rodionov, especialitzats en la creació de cotxes per a carreres de circuits.

ZIL-112 S: característiques

El cotxe en qüestió estava equipat amb una suspensió davantera amb molles independents. La versió en sèrie tenia una unitat de potència amb una capacitat de 270/300 cavalls. El motor està equipat amb un disseny en forma de V de vuit cilindres. Volum de treball - 6 litres. La caixa prové del ZIS-110, equipada amb un càrter d'alumini lleuger.

ZIL-112С: característiques d'un cotxe esportiu

Sistema de fre	Conjunt de disc, amb la ubicació del bloc prop de l'engranatge principal per tal de reduir les masses no suspendides
Velocitat màxima	Fins a 275 km/h
Completpes	1, 33 t
Acceleració de 0 a 100 km	5 segons
Estil corporal	Paternitat de dues portes
Fórmula de la roda	42
Disseny	Models de tracció davantera i tracció posterior de motor central
Tipus de motor	Carburador de quatre barrils

Característiques del cotxe

ZIL-112S destaca pel fet que en el moment de la seva producció es va trobar l'ús d'un diferencial amb funció autoblocant i un cos de fibra de vidre. A més, el cotxe estava equipat amb un volant extraïble i una suspensió posterior, l'anàleg de la qual és el popular sistema De Dion.

Val la pena assenyalar que les variacions posteriors del vehicle en qüestió tenien suports de rodes de tipus ala de diversos cargols. Abans d'això, hi havia modificacions que estaven equipades amb una funda de muntatge central. Això va permetre accelerar el procés de desmuntatge de la roda.

En la seva forma original ZIL-112S ("Cobra" en rus) actualment és força problemàtic de trobar. Podeu admirar el cotxe al museu especialitzat de Riga. Val la pena assenyalar que el famós corredor d'aquells anys Gennadi Zharov va guanyar el campionat de l'URSS el 1964 amb la màquina en qüestió.

Exterior

L'aparició de la llegenda 1962 ZIL-112S és comparable a l'americanacarrera de cobra. Donada la longitud del cos de 4,2 metres, la distància entre eixos és de 0,26 m. Malgrat que la part principal del cos està feta de fibra de vidre, el pes del cotxe es va mantenir considerable. Això es deu al fet que la màquina està equipada amb grans unitats de potència i marcs de tipus tubular.

L'exterior del cotxe en qüestió és molt interessant. Malgrat que molts no sabien sobre el seu llançament, no es fa menys únic per això. La part estructural exterior del ZIL-112S va ser dibuixada per Valentin Rostkov, que també participa en la creació del cotxe de carreres ZIS-112. Val la pena centrar-se en les rodes, el disseny de les quals fa que el seu desmuntatge sigui un ordre de magnitud més ràpid que en els models estàndard.

Tauler de control

Quan va aterrar en un cotxe de carreres soviètic, el seu pilot va veure davant seu un vidre baix i un tauler dur. Tenia dials. Aquests inclouen un indicador del nivell d'aigua, oli, manòmetre, amperímetre i controlador de nivell de gasolina. A més, hi havia un velocímetre, el marge de velocitat al qual era de 320 km/h. El recorregut real del cotxe fins al màxim és de 260 quilòmetres.

A la "versió turística" es va proporcionar una guantera a l'interior de la cabina. A més, a la cabina darrere del genet hi havia un arc senzill. El saló en si es pot anomenar amb seguretat una caixa de fibra de vidre. Per mesures de seguretat, el pilot tenia un casc senzill i ja està. Només es pot inclinar el cap davant dels atletes que estimaven tant els cotxes i la velocitat que ignoraven coses tan serioses.

Internequipament

Com podeu veure a la foto següent, les portes del cotxe ZIL-112S compleixen una funció purament formal. La comoditat per entrar o sortir del cotxe és proporcionada per una columna de direcció desmuntable.

Pel que fa al maleter, cal destacar que està disponible. Tanmateix, tenint en compte l'enfocament de competició del cotxe, tot el seu espai es reserva principalment per a la roda de recanvi i les eines de muntatge.

Indicadors tècnics

En les primeres versions, el cotxe esportiu soviètic ZIL-112S estava equipat amb una unitat de potència "vuit" de sis litres en forma de V. El motor tenia capçals d'alumini i un bloc de ferro colat. Dos carburadors de quatre barrils produïen 240 cavalls de potència a 4.000 rpm. Les següents modificacions del motor s'han tornat encara més potents. Es va utilitzar una versió de set litres per a 270 i 300 cavalls.

El parell del motor de carreres era de 560 Nm i la velocitat màxima del cotxe arribava als 280 km. Es va planificar una variació del motor amb un volum de 7,7 litres a 9 litres. Però el seu ús no es va implementar al cotxe en qüestió. Els discos de fre posterior es troben més a prop de la caixa de canvis, la qual cosa ha reduït les masses no suspendides. Embragatge i caixa de canvis extrets de ZIS-110.

La suspensió davantera semiindependent del llegendari cotxe es va prendre en préstec del GAZ-21. S'ha ajustat específicament per a aquest vehicle. Cal destacar que va ser possible substituir els engranatges a la caixa de canvis de l'eix posterior, canviant així la relació de canvis abans d'una carrera específica.

Modificacions

El cotxe en qüestió es va produir en dues variacions principals. El primer model va aparèixer l'any 1961. Exteriorment, s'assemblava al Ferrari número 250. Els creadors van modernitzar la decoració interior com van poder. Van aparèixer panells de fibra de vidre i una unitat de potència de sis litres. L'embragatge i la caixa de canvis amb tres passos van ser heretats del ZiS-110, ja que en aquell moment no hi havia unitats més adequades al país.

Al ZIL-112S l'any 1962, la unitat de fre es va transformar. En teoria, el cotxe soviètic podria accelerar fins a 260 km/h. Fins i tot van intentar establir una sèrie de rècords de velocitat. En comparació amb els homòlegs occidentals, el cotxe en qüestió semblava més una variant de turisme adaptada a les carreres. Tanmateix, en realitat, el cotxe va participar en curses del circuit nacional i va mostrar bons resultats.

Fets històrics

Estudiant fotos antigues, era inusual veure el 112è ZIL a la mateixa fila amb fórmules individuals sobre rodes obertes. Les competicions on va participar el cotxe en qüestió fins a 1963 pertanyien a la subcategoria "Grup B", i des de 1965 - "Fórmula 5".

La temporada inicial de 1962 per a ZIL difícilment es pot qualificar d'èxit. Al Campionat Nacional celebrat a Estònia, el corredor V. Galkin només va ocupar la novena posició. Però l'any següent es va convertir en tercer a la cursa a l'anell de Minsk.

L'any 64, el vehicle estava equipat amb un motor de la "Gavina" (200 cavalls). En ell, el famós corredor soviètic G. Zharkov va guanyar bronze i or l'any 1965 a l'anell de Neman. Velocitat mitjana de registreera de 127 km/h.

Val la pena assenyalar que els atletes d'aquella època conduïen cotxes que tenien un comportament terrible, segons els estàndards actuals. I pel que fa a la seguretat, els cotxes deixaven molt a desitjar. El ZIL-112S no tenia els frens més ideals, no hi havia cap càpsula protectora ni cinturons.

Auto Legends of the USSR: 112С

El cotxe de carreres en qüestió es va produir en lots de sèries petites. Fins i tot es van prendre mostres millorades a l'estranger per participar en curses llargues. No obstant això, no van poder fer una competició digna. El 112è ZIL esportiu estava predeterminat per retirar-se. Malgrat la creació de tot un laboratori per al disseny d'aquest cotxe, no es va poder portar a un estat òptim.

Aviat es va tancar el laboratori d'esports per inadequació. Ara, en realitat, el ZIL-112S es pot veure al Museu de Riga. El cotxe s'emmagatzema amb cura i de vegades va a curses, la qual cosa és força sorprenent. Val a dir que del 1963 al 1965. Es van establir cinc rècords de tots els sindicats en aquesta màquina.

Comentaris

Ateses les especificitats del vehicle i la producció limitada, les ressenyes dels propietaris reals són gairebé impossibles de trobar. Tanmateix, tenint en compte les opinions d'experts i revisions professionals, es poden assenyalar els següents avantatges del cotxe:

• Montar un cotxe esportiu amb frens de disc.
• Suspensió de molla millorada.
• Usant un diferencial autoblocant.
• Rouelles centrals a la roda d'ala.
• Fre d'estacionament tipus peu.

Malgrat totes les inclusions innovadores, el cotxe tenia diversos inconvenients (en comparació amb els seus homòlegs estrangers):

• Rendiment roadster feble.
• Sistema de frenada lent i imperfecte.
• Mal maneig.
• Màquina de seguretat sense desenvolupar.

Si comparem els fets anteriors, es pot assenyalar que, per a aquells moments, les característiques tècniques del ZIL-112S són un assoliment de la indústria automobilística soviètica en el camp de les carreres, encara que a nivell de competicions nacionals.

Conclusió

Com a resultat de la revisió del cotxe de carreres soviètic, cal subratllar que a mitjans dels anys 60, els desenvolupadors van aconseguir treure el màxim profit dels recursos disponibles. Es van introduir els primers frens de disc domèstics. L'indicador de velocitat també estava a un nivell decent (260 km/h).

Per establir rècords, el cotxe estava equipat amb una carrosseria especial aerodinàmica. Era més convenient pujar a la roda en la segona modificació del vehicle en qüestió. Es van substituir diverses femelles per un tipus d'ala central. Gràcies als amables coneixedors dels cotxes retro, va ser possible salvar el model actual ZIL-112C, que es troba al Museu de l'Automòbil de Riga. La segona còpia, segons els rumors, després de la restauració va arribar a Europa a un propietari privat.

Per diverses raons, la producció del cotxe esportiu soviètic es va reduir aviat per destinar les reserves al desenvolupament dels cotxes governamentals. Durant la producció, el "Roadster" va aconseguir "provar" les unitats de potència240, 270, 300 cavalls de força, donat el motor de la llegendària "Gavina". Diversos elements van anar al cotxe del Volga i el ZIS-110.