Cotxe ZIL-130: revisió, especificacions i ressenyes

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:51

ZIL-130 és el llegendari camió soviètic, que va començar a crear-se als anys de la postguerra. La màquina va substituir el seu predecessor sota l'índex 164, l'objectiu principal és el sector agrícola i la construcció. El cotxe estava pintat principalment en colors blau i blanc, encara que abans totes les modificacions eren de color caqui, ja que estaven destinades principalment a finalitats militars. Fins a 1962, la modificació es va dur a terme sota la marca ZIS-150. Fins als anys 90 del segle passat, la producció es va dur a terme a Moscou, després les instal·lacions es van traslladar a Novouralsk. El segon nom del cotxe és "Amur". Estudiem les característiques i les capacitats d'aquest vehicle.

Paràmetres principals

A continuació es mostren les característiques del ZIL-130:

• Càrrega útil - 5 tones.
• El mateix indicador per cadira – 5,4 t.
• El pes del semiremolc carregat és de 8 tones.
• El pes del camió és de 9,5 t.
• Indicador de càrrega de l'eix davanter/darrera – 2, 12/2, 18t.
• Llarg/amplada/alçada - 6, 67/2, 5/2, 4 m.
• La distància des de la part posterior de la cabina fins a l'eix davanter és d'1,64 m.
• Distància semblant al buffer frontal - 1,07 m.
• Distància entre eixos - 3,8 m.
• Altura de càrrega: 1,45 m.
• Dina/amplada/alçada interna de la plataforma: 3, 75/2, 32/0, 57 m.
• Vista de la roda del darrere/davant - 1, 79/1, 8 m.
• La distància entre la superfície de la carretera i el pla de suport de la cadira és d'1,24 m.

Rendiment

El camió ZIL-130 té una velocitat màxima de fins a 90 quilòmetres per hora. La distància de frenada d'un cotxe amb un pes complet sense remolc a 30 km/h sobre una plataforma horitzontal (asf alt sec) és d'11 metres. El consum de combustible de control és de 28 litres per 100 km a plena càrrega. El radi de gir al punt més allunyat és de 8,9 m. L'alçada lliure al terra és de 27 centímetres. Angle del feix davanter i posterior: 38/27 graus.

motor ZIL-130

El cotxe està equipat amb una unitat de potència de quatre temps en forma de V amb carburador i vàlvules superiors. Vuit cilindres estan situats en angle recte entre si. Carrera del pistó - 95 mm. La cilindrada del cilindre és de sis litres amb un índex de compressió 6.

Els següents són altres paràmetres del motor ZIL-130:

• Potència nominal: 150 cavalls.
• Revolució: 3200 girs per minut.
• La numeració dels cilindres és del ventilador del motor.
• Pes sec de la unitat amb els elements relacionats (embragatge, caixa de canvis, bomba, compressor i fre d'estacionament) - 640 kg.
• El material del bloc de cilindres és un conjunt de ferro colat amb revestiments humits endollables fàcilment desmuntables.
• Segell - anells de goma a la part inferiorparts.
• Els capçals d'element són d'aliatge d'alumini amb seients endollables.
• Grup de pistons - oval, de composició d'alumini amb dits flotants buits d'acer. Parts de l'anell: compressió amb insercions de crom, una d'elles és rascador d'oli.

Altres elements de la central elèctrica

Diesel ZIL-130 té revestiments intercanviables d'acer a les bielles, així com un cigonyal forjat de cinc coixinets amb ranures de lubricació i trampes de fang. El volant de ferro colat està equipat amb una corona dentada per engegar la central elèctrica. L'arbre de lleves també està fet d'acer i té cinc coixinets.

Cronometratge de la vàlvula:

• Obertura i tancament de la vàlvula d'admissió: 31 i 81 graus abans del punt mort superior i després del punt mort inferior.
• Indicadors similars de la vàlvula d'escapament - 67/47 gr. (abans de la tarda i després de la nit).

La transmissió de l'arbre de lleves està equipada amb engranatges helicoïdals, l'element accionat està fet de ferro colat. Les vàlvules superiors estan obliquament a la mateixa fila. S'activen mitjançant balancins, varetes i polsadors. Els anàlegs d'escapament estan equipats amb una superfície resistent a la calor, buit, equipat amb un dispositiu de gir forçat durant el funcionament.

Empujadors - acer, mecànics amb revestiment de ferro colat. El mecanisme d'embolcall de la vàlvula d'escapament és de tipus bola amb acció forçada. El tub d'escapament està fet d'aliatge d'alumini, equipat amb una camisa d'aigua, situat entre els caps del bloc a cada costat del motor.

Sistema de lubricació

Aquest bloc del cotxe ZIL-130 és un mecanisme mixt que funciona ruixant masses líquides a pressió amb refrigeració al radiador. La bomba d'oli de tipus engranatge té un parell de seccions, situades a la dreta prop del bloc de cilindres. El compartiment superior de la bomba serveix per subministrar oli a través del filtre al sistema de servei del motor principal. La secció inferior dirigeix el líquid cap al radiador, la vàlvula de bypass s'ajusta a 1,2 kgf/m²

El filtre d'oli és un element centrífug amb centrífuga (té un principi de funcionament reactiu). El radiador d'aquest sistema és un disseny tubular refrigerat per aire, muntat davant de la contrapart líquida. La ventilació del cárter es realitza de manera forçada, ventilant els gasos mitjançant una vàlvula especial.

Menjar

ZIL-130 té les següents característiques del sistema d'alimentació:

• Subministrament de combustible: tipus forçat amb bomba de diafragma segellada.
• La gasolina utilitzada és A-76 (o dièsel).
• Tipus de bomba - B-10 amb bombeig manual (el procés principal es realitza automàticament en mode normal).
• Tipus d'escalfament de la barreja aire-combustible: una camisa especial a la canonada d'entrada.
• Dipòsit de combustible: té una capacitat de 170 litres, muntat al costat esquerre sota la plataforma.
• El filtre de combustible de la línia ranurada es troba al suport del dipòsit de gasolina.
• Filtre fi - ceràmica.
• Analògic al dipòsit de combustible - tipus de malla.
• Carburador: un bloc de dues càmeres amb un acceleradorbomba i economitzador (K-88A).
• El dispositiu ZIL-130 té un radiador de cinta tubular, així com un filtre d'aire amb dos nivells de purificació.
• Pressió excessiva a la vàlvula del radiador - 1 kgf/m²
• El termòstat té un farcit sòlid amb una camisa d'aigua.
• Persianes - verticals, plegables, ajustables des de la cabina.
• Bomba d'aigua: centrífuga impulsada per l'eix principal.
• Ventilador: equipat amb sis pales corbes.

Unitat de transmissió

L'embragatge ZIL-130 es troba al disc accionat, és un bloc sec d'un sol disc amb un amortidor de molla. Els revestiments de fricció estan fets de compost d'amiant. Caixa de canvis: configuració mecànica per a cinc velocitats d'avançament i una de marxa enrere (amb un parell de sincronitzadors inercials). Relacions de transmissió: 7, 44/4, 1/2, 29/1, 47/1, 0/7, 09.

Les juntes cardanes s'instal·len en tres peces als coixinets d'agulles. Els eixos d'aquest sistema tenen un suport intermedi al bastidor.

Suspensió i eixos

La unitat de suspensió davantera del camió bolquet ZIL-130 (dièsel) davant de l'eix té mig molles el·líptiques, els extrems dels quals es fixen amb passadors i orelles extraïbles. Les vores posteriors dels elements són de tipus lliscant. Els amortidors dels vehicles són telescopis hidràulics de doble efecte (muntats a la suspensió davantera).

Peça del marc - estampada, amb reblons i barres de configuració de canal, connectades ambbarres transversals. Per utilitzar el dispositiu de remolc, es proporciona un dispositiu de remolc en forma de ganxo amb un pestell. La carcassa de l'eix posterior està estampada, soldada, feta d'acer. L'engranatge principal del conjunt de doble vista amb dos engranatges cònics, que proporcionen la relació d'engranatge principal de l'engranatge en el format 6, 32.

Els mitjans eixos del vehicle estan completament descarregats, la biga de l'eix davanter del camió bolquet ZIL-130 té una secció en I amb una inclinació d'aproximadament un grau. Altres característiques del sistema en qüestió:

• La diferència entre les llantes i l'eix de les rodes és de 2-5 mm.
• Inclinació del pivot principal a la secció transversal - 8 graus.
• La direcció es troba en un càrter comú, el parell de treball inclou un cargol amb una femella, així com una cremallera i una articulació amb un engranatge.
• Ràtio de direcció - 20.
• Barres - tipus articulat, membres longitudinals - tipus ajustable.

Frens i indicadors

Els punts següents es poden observar al sistema de fre del camió ZIL-130:

• Elements de treball: accionament de sabates de tambor a totes les rodes.
• Fre d'estacionament: un tambor que s'agrega a la transmissió.
• El compressor ZIL-130 és un dispositiu d'aire amb un parell de cilindres i refrigeració líquida.
• Els pistons dels injectors estan fets d'aliatge d'alumini amb anells flotants.
• L'accionament del compressor ZIL-130 està equipat amb una corretja de politja de la bomba d'aigua.
• El mecanisme està lubricat peresprai a pressió.
• Tipus de regulador - dispositiu de pilota.
• Cilindres d'aire - 2 peces de 20 litres.

Entre els dispositius de control hi ha els següents:

• Velocímetre amb fletxa i indicador de quilometratge.
• Indicador de diafragma de la presència d'oli al cárter.
• Indicador de temperatura fins a 120 graus (tipus elèctric).
• Amperímetre, indicador de combustible.
• Manòmetre de dues puntes encarregat de llegir la pressió dels dipòsits d'aire i les cambres de frens.

Cabina i plataforma

El camió bolquet ZIL-130 (dièsel) està equipat amb una cabina triple totalment metàl·lica amb finestres panoràmiques. L'escalfament del seient del conductor que treballa es realitza des del sistema de refrigeració de la unitat de potència. L'ajust del subministrament d'aire calent s'efectua mitjançant el botó de l'amortidor de l'escalfador al quadre d'instruments.

La ventilació es proporciona mitjançant finestres de portes corredisses i finestres giratòries, així com a través d'un sostre solar. El seient del conductor és ajustable, els seients dels passatgers no. Els coixins de seient estan fets de goma esponja. Netejador de vidres - amb un parell de raspalls d'accionament pneumàtic. Rentat del "parabrisa" accionant un dispositiu d'aigua amb dos polvoritzadors. La plataforma principal està feta de fusta amb tres costats.

Exterior

Les característiques principals del ZIL-130 depenien principalment de la modificació del cotxe. Els models més populars són els camions bolquets i els semiremolcs. El punt àlgid de la producció d'automòbils cau entre 1966-77. En estàndardLa plataforma també produïa cotxes de bombers, tancs i furgonetes. L'eficiència i maniobrabilitat d'aquest vehicle es confirma en entorns urbans pel petit radi de gir d'un camió, que és de 7 metres. Amb una capacitat de càrrega de 3 tones, el vehicle en si pesa unes 4 tones.

A més, el cotxe es pot utilitzar per transportar un enganxador addicional de fins a 8 tones de pes. L'aparició del camió soviètic per a la seva època era força prometedora. Com ja s'ha indicat a l'article, els colors principals són el blanc i el blau. El diagrama ZIL-130 mostra que va rebre ales aerodinàmiques i vidre panoràmic. A més, la cabina té finestres laterals que s'obren i un sostre solar.

Part del cos

La carrosseria estàndard es va subministrar amb un porton posterior plegable, pertanyent a la categoria de passatgers i mercaderies. Als laterals hi havia reixes amb bancs tipus reclinables. Podien cabre fins a 16 persones. A més, era possible muntar un seient per a 8 passatgers.

La versió estàndard té un tendal amb arcs, que es pot instal·lar en qualsevol moment. L'alçada de càrrega és idèntica a la dels vagons de ferrocarril. Això facilita molt el procés de càrrega i descàrrega.

Interior

L'aparell de direcció del camió en qüestió és un cargol amb una femella especial en forma de bola juntament amb una cremallera de pistó. Booster hidràulic - tipus incorporat. Cabana per a tres placesdirectament darrere de la central elèctrica. El seient del conductor es pot ajustar en alçada, longitud i angle d'esquena.

Les opcions principals inclouen un escalfador, un netejavidres amb un parell d'eixugaparabrises, un dispositiu per rentar el parabrisa. Durant els anys 60 del segle passat, l'ergonomia del camió estava al màxim nivell. El tauler d'instruments i els dispositius de control estan situats convenientment per al conductor. Un dels elements memorables és la reixa. El sostre té una o un parell d'escotilles de ventilació. En un moment, el camió es va convertir en un autèntic avenç a la indústria de l'automòbil soviètica.

Mecanismes de regulació i control

Juntament amb la pràctica caixa, ZIL-130 estava equipat amb un escalfador d'arrencada. Es tracta d'un aparell de tipus líquid que funciona amb un combustible similar al que es reposta per al plat principal. La capacitat del dipòsit d'aquesta unitat és de 2 litres, la productivitat és d'unes 14 mil quilocalories per hora. El combustible de la caldera s'encén mitjançant una bugia incandescente, el límit de consum d'energia del mecanisme és de 42 W.

La següent és una llista de paràmetres de prova de la màquina especificada per a diferents nodes:

• L'espai entre el braç basculant del motor i la tija de la vàlvula (a la zona de les vàlvules d'admissió i d'escapament en un motor fred) és de 0,25-0,3 mm.
• Un paràmetre similar entre els contactes de l'interruptor és 0, 3-0, 4 mm.
• La distància d'un a l' altre elèctrode de la bugia és de 0,8-1,0 mm.
• Indicador de pressió d'oli en un motor calent (velocitat - 40 km/h en marxa directa) - 2, 4kgf/cm²
• Pressió mínima/màxima per a actuador pneumàtic - 6/77 kgf/cm².
• Reforços per a la deflexió de la corretja de transmissió del compressor - 5-8 kgf/mm.
• El recorregut del pedal del fre quan s'instal·la una vàlvula combinada/única és de 60/30 mm.
• Recorregut de les varetes de les cambres de fre davant/darrera - 25/30 mm.
• Viatge del pedal de l'embragatge: 35-50 mm.

Dats interessants

El pes sec del clàssic ZIL-130 és de 4 tones.

El consum de combustible anterior es basa en un cotxe totalment rodat i en bon estat. En aquest cas, el recorregut es realitza a la cinquena velocitat, el mesurament es fa en temps sec i càlid en un tram pla de la carretera amb una superfície d'asf alt. La temperatura del refrigerant no ha de superar els 95 graus centígrads. El control de consum no es considera una norma de funcionament, sinó que serveix per determinar els paràmetres tècnics del vehicle.

Els angles de les fases de distribució de gas a l'espai entre la tija de la vàlvula i el balancí no han de superar els 0,3 mm.

Alguns models de camions estan equipats amb un radiador de quatre files.

El xassís del camió bolquet ZIL-130 té un bucle de búnquer rígid sense amortidor de polímer.

Al camió tractor hi ha muntat una botzina d'aire.

La modificació sota l'índex 130-G està equipada amb cinc costats plegables.

Per una tarifa, es permet instal·lar equipament addicional típic d'aquesta classe de cotxes.

Comentaris dels consumidors

Els propietaris afirmen que el ZIL-130, el preu del qual varia entre dosmil dòlars al mercat secundari, és un camió indispensable no només per a treballs agrícoles, sinó també en construcció o serveis públics. Els usuaris atribueixen als avantatges de la màquina la manca de pretensions, la capacitat de càrrega suficient i el manteniment. Un desavantatge important és la manca de comoditat adequada en comparació amb els homòlegs moderns, però, aquest inconvenient es compensa amb el baix cost. A més, el cotxe en qüestió es pot millorar augmentant l'espai de la cabina, substituint la unitat de potència per un analògic més potent i altres mètodes estàndard. Aquesta modernització no requerirà gaire finançament, però el resultat serà evident.

Conclusió

El camió ZIL-130 va començar a produir-se sota el règim soviètic. La producció d'automòbils (amb una certa modernització) va durar diverses dècades. Només aquest factor parla de la seva fiabilitat, practicitat i economia. Per la seva època, el cotxe va sortir molt bé. Cal destacar que el camió indicat s'ha produït amb una gran varietat de modificacions, incloent camions bolquets, versions plana, vehicles especials i vehicles altament especialitzats. En general, no és en va que el ZIL-130 sigui un dels millors vehicles de servei mitjà de l'era soviètica.