2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:52
S'anomena suspensió pneumàtica, que es pot ajustar canviant l'alçada lliure al terra (espai lliure). Als cotxes Volkswagen Tuareg, en mode normal, l'ajust es fa automàticament. La unitat de control electrònic llegeix la informació dels sensors i baixa o puja la carrosseria del cotxe.
En una situació en què es va reparar la suspensió o es va canviar la goma de les rodes de manera estacional, el funcionament de l'ECU pot ser incorrecte. La carrosseria del cotxe es deforma o s'ha establert un espai lliure incorrecte. En aquest cas, recorren a adaptar la suspensió pneumàtica als tuareg.
Programari de diagnòstic per a PC VAS
Per comprovar i ajustar la suspensió d'aire dels vehicles VAG ("Audi", "Volkswagen", "Seat", "Skoda"), s'utilitza l'eina de diagnòstic VAS. El programari d'adaptació de la suspensió d'aire Tuareg VAS PS (PC) està disponible per instal·lar-lo en un ordinador personal. Té les mateixes funcions que el dispositiu.
Procés d'adaptació
Usant Bluetooth o un cable USB, connectem el programa a l'ECU del cotxe. Encenem el motor. Aleshores:
- Connecteu-vos (de manera programàtica) a la unitat de control de la suspensió d'aire.
- Assegureu-vos de tancar totes les portes perquè el cotxe no es deformi.
- Activeu el mode "Adaptació". Després d'engegar-lo, s'ha de fer l'ajust, en cas contrari, l'ECU generarà errors i la suspensió disminuirà en el valor mínim.
- Seleccioneu el canal "1" i després "Llegir". Apareix el valor de la distància en mm des del cub (centre) de la roda fins a l'arc.
- No prenem cap acció. L'ajust de la suspensió comença automàticament. L'aire de la suspensió es purga i després es bombeja cap enrere. Primer s'adapta l'eix davanter i després el posterior. Estem esperant que el cos s'anivella.
- Amb una cinta mètrica, mesura la distància de la roda davantera esquerra. Introduïu aquest número amb el teclat. Premeu "Prova" i després "Desa".
- Vés al canal "2" (roda davantera dreta). També seleccionem "Llegir", esperem que es faci l'ajust, mesurem i registrem, provem i desem.
- Aquest algorisme es fa amb els canals "3" (darrera esquerra) i "4" (darrera dreta).
- Vés al canal "5" i desa el valor "1". L'ECU accepta nous valors, la suspensió s'alinea ja tenint en compte les noves dades. Durant el procés, es bloqueja l'accés a qualsevol altre canal.
Recomanat per fiabilitatper adaptar la suspensió pneumàtica "Tuareg" dues vegades.
Les estacions de servei utilitzen un kit de diagnòstic avançat. Inclou VAS, cable USB, dongle Bluetooth i portàtil amb programari.
Possibles errors en l'adaptació de la suspensió
Si en adaptar la suspensió pneumàtica al tuareg apareix un "valor no vàlid", en primer lloc cal buscar-ne la causa al cable que connecta l'ordinador i l'escàner. A més, pot aparèixer la inscripció "valor no vàlid" en introduir la distància des del nucli fins a l'arc. De vegades, el programa "no veu" les dades dins de certs números (per exemple, més o menys de 15 mm). En aquest cas, per baixar la suspensió en 3 mm, cal augmentar-la pel nombre disponible, fer la "Prova" i "Desar" i només després baixar-la per la distància elevada + 3 mm (aixequeu-lo 15 mm i després baixeu-lo 18 mm).
En ajustar l'espai lliure, el programa pot indicar un mal funcionament d'alguns elements o sensors. No canvieu immediatament la peça de recanvi. Per a una comprovació més precisa, podeu utilitzar l'escàner de diagnòstic VAG-COM.
Per evitar errors després de la reparació, abans d'aixecar el cotxe amb un gat o en un ascensor, cal canviar la suspensió al mode Jack des de la posició "Estàndard". En cas contrari, la suspensió s'adaptarà contínuament als canvis de posició del cotxe.
Vàlvules d'alçada de conducció defectuoses
Problema amb la part davanteral'eix pot ser degut a la humitat i la brutícia que entra a la vàlvula, de vegades al canal de la molla d'aire. La suspensió no puja gens ni molt lentament. Aquest bloc es comprova activant les vàlvules al seu torn i subministrant-les simultàniament aire comprimit al forat del tub receptor.
Per comprovar el bon funcionament de la molla pneumàtica, cal elevar la suspensió a l'alçada màxima, anotant la distància des de l'eix de la roda fins a l'arc dels costats dret i esquerre. Deixar en aquesta posició durant 5 hores. Repetiu les mesures. Els valors no haurien de canviar. En cas contrari, es produirà una avaria.
Les fuites del forat del cargol de la vàlvula de retenció es determinen mitjançant una solució sabonosa. Una inspecció visual de la carcassa de plàstic també proporciona informació sobre l'estat de la molla d'aire.
El gel de sílice del dessecant no ha de contenir humitat. Si encara hi és, podeu assecar-lo. La temperatura d'assecat no ha de superar els 150 Co, en cas contrari el gel de sílice perdrà les seves propietats. La condensació es forma a causa del desgast dels pistons del compressor. En conseqüència, ha de treballar més temps. Es produeix un sobreescalfament. Com a resultat, apareix un error que no té res a veure amb les vàlvules. En aquest cas, l'anell del compressor canvia juntament amb el cilindre.
Falla del sensor
Llum indicador de mal funcionament de la suspensió al quadre d'instruments. Abans d'adaptar la suspensió d'aire al tuareg, cal diagnosticar el mal funcionament. Si la comprovació apuntava a un dels sensors, abans de sintonitzar-lo per substituir-lo, hauríeu d'inspeccionar-lo, ja que pot ser que estigui malament.instal·lat o el contacte acaba de desaparèixer.
El cotxe està en un ascensor. Retirem el sensor i inspeccionem la seva carcassa. Estudiem contactes i cables. Si hi ha signes d'oxidació o deformació, caldrà substituir el sensor.
Inicia l'escàner de diagnòstic
A diferència de l'eina de distribuïdor VAS, que només és per a vehicles VAG, l'escàner de Launch és universal. El seu sistema s'actualitza i es complementa amb noves marques i models de cotxes constantment.
La majoria dels escàners de diagnòstic universals només serveixen per llegir i esborrar errors. Amb Llançament podeu:
- identifica les unitats de control;
- llegir la memòria d'errors;
- esborrar errors;
- elements d'activació;
- fer personalització i codificació;
- treballa amb intervals de servei.
Per adaptar la suspensió pneumàtica Tuareg, cal introduir el nombre de paràmetres i canals d'adaptació al Llançador. Part d'aquesta informació es troba a la base de dades de l'escàner, però no sempre és correcta. També hi ha una secció d'ajuda amb instruccions detallades.
Recomanat:
Suspensió pneumàtica auxiliar del "Mercedes Sprinter": ressenyes
El Mercedes Sprinter és un dels vehicles comercials més famosos d'Europa. A partir d'aquest model, s'han creat moltes modificacions. Es tracta de furgonetes, minibusos de passatgers i de càrrega, plataformes a bord, etc. Però una cosa uneix aquestes màquines: la suspensió de la molla. És molt senzill de configurar. Però quan es tracta d'augmentar la capacitat de càrrega, sorgeix la qüestió d'instal·lar una suspensió pneumàtica auxiliar al Mercedes Sprinter. Els comentaris sobre aquesta millora són positius
Kit de suspensió pneumàtica per "Vito": comentaris, descripció, característiques, instal·lació. Suspensió d'aire al Mercedes-Benz Vito
Mercedes Vito és un monovolum molt popular a Rússia. Aquest cotxe té una demanda a causa dels motors potents i fiables, així com d'una suspensió còmoda. Per defecte, el Vito està equipat amb molles helicoïdals davant i darrere. Com a opció, el fabricant podria equipar el monovolum amb una suspensió d'aire. Però hi ha molt poques modificacions d'aquest tipus a Rússia. La majoria d'ells ja tenen problemes de suspensió. Però, què passa si voleu aconseguir una furgoneta amb pneuma, que originalment venia amb pinces?
Suspensió pneumàtica "Ford Transit": descripció, instal·lació, ressenyes
Ford Transit és un camió molt comú a Rússia. Molts l'escullen com a alternativa al Sprinter. El cost de "Transit" és menor i les característiques de la capacitat de càrrega i la comoditat estan al mateix nivell. Hi ha diferents modificacions d'aquests camions: des de microbusos fins a furgonetes de 20 cc i frigorífics. Normalment, les molles o les balles es col·loquen a l'eix posterior dels Transits. Però molts propietaris estan substituint aquesta suspensió per pneumàtica
Suspensió d'aire: principi de funcionament, dispositiu, pros i contres, comentaris dels propietaris. Kit de suspensió d'aire per a cotxe
L'article tracta sobre la suspensió d'aire. Es considera el dispositiu d'aquests sistemes, tipus, principi de funcionament, pros i contres, ressenyes, etc
Suspensió "Passat B5": els elements principals, característiques de la suspensió multienllaç. Volkswagen Passat B5
Volkswagen Passat B5 és bo per a tothom: aspecte bonic, interior còmode. línia de motors potents. Però cada cotxe té debilitats. La suspensió "Passat B5" genera preguntes i polèmica. Als fòrums, se l'anomenava "venjança". Analitzarem el dispositiu, avantatges i inconvenients, opcions de reparació, assessorament d'experts operatius
