Suspensió pneumàtica auxiliar del "Mercedes Sprinter": ressenyes

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:50

El Mercedes Sprinter és un dels vehicles comercials més famosos d'Europa. A partir d'aquest model, s'han creat moltes modificacions. Es tracta de furgonetes, minibusos de passatgers i de càrrega, plataformes a bord, etc. Però una cosa uneix aquestes màquines: la suspensió de la molla. És molt senzill de configurar. Però quan es tracta d'augmentar la capacitat de càrrega, sorgeix la qüestió d'instal·lar una suspensió pneumàtica auxiliar al Mercedes Sprinter. Els comentaris sobre aquesta millora són positius. Però hi ha cap parany? Llegiu sobre la instal·lació de la suspensió d'aire al Mercedes Sprinter Classic, així com els avantatges i els contres d'aquest perfeccionament, al nostre article d'avui.

Destinació

Per a què serveix aquest sistema? En general, la suspensió d'aire serveix per amortir les vibracions dels cops de la carretera amb més suavitat.

També s'instal·la per canviar l'alçada del vehicle. Normalment, aquestes suspensions es troben en cotxes sintonitzats. Però amb el "Sprinter" la situació és lleugerament diferent. La suspensió d'aire està instal·lada al Mercedes Sprinter Classic per a altres finalitats. Això suposa un augment de la capacitat de càrrega del cotxe.

Per què auxiliar

Molts associen la instal·lació d'una suspensió pneumàtica amb el desmantellament complet dels antics elements elàstics: molles i molles. Però en aquest cas, la imatge és diferent. Un cilindre d'aire cilíndric es fixa entre l'eix posterior i el bastidor. Quan la màquina està buida, no funciona. Però tan bon punt la massa de la càrrega supera una o més tones, s'utilitzen cilindres.

S'inflen i a pressió aixequen el cos respecte al terra. Així, la suspensió pneumàtica auxiliar és un anàleg del reforç clàssic de les molles. I si en aquest últim cas el conductor havia de conduir un cotxe constantment dur, amb pneumàtica podeu baixar els coixins en qualsevol moment. Per tant, un cotxe buit caminarà sense problemes per les seves múltiples balles.

Dispositiu i funcions

El disseny d'aquest sistema és força senzill. Els globus d'aire són el principal element elàstic. Estan fets de cautxú multicapa dens. La seva forma pot ser diferent. Però si es tracta d'una suspensió d'aire per al Mercedes Sprinter 515, aleshores el globus consta de tres "píndoles" que estan interconnectades. A les versions més lleugeres, l'Sprinter es pot equipar amb molles d'aire simplement cilíndriques. Perògeneralment, aquests elements no suporten una càrrega de més d'una tona - diuen les revisions. La suspensió pneumàtica del "Mercedes Sprinter" del model 906 inclou necessàriament potents cilindres que poden suportar una càrrega de fins a tres tones cadascun. I això sense tenir en compte el fet que amb un pes baix només s'utilitzen molles de fàbrica.

També en el disseny hi ha línies aèries. Segons la configuració, es poden connectar al mugró d'intercanvi o al receptor amb un compressor. Aquesta darrera opció és més còmoda d'utilitzar - diuen els comentaris. La suspensió pneumàtica del Mercedes Sprinter en aquest cas es controla des d'un comandament a distància independent. Per augmentar o baixar les molles, només cal prémer el botó corresponent. Pel que fa als mugrons d'intercanvi, la situació és diferent aquí, diuen les revisions. En aquest cas, la suspensió pneumàtica del Mercedes Sprinter es bombeja manualment. Per fer-ho, cal utilitzar una bomba de tercers o un compressor de 12 volts. Segons el dispositiu, aquest sistema és més senzill i el seu cost és baix. Però, com demostra la pràctica, en funcionament ofereix moltes molèsties. Es triga molt de temps a esperar fins que una bomba de tercers bomba el sistema. I no té sentit comprar-ne un de més productiu: és més barat pagar més i instal·lar una suspensió amb un compressor.

Un altre component del pneuma és el receptor. Pot ser de diferents volums, però per al "Sprinter" n'hi ha prou amb un element de tres o cinc litres. El propi receptor és un recipient metàl·lic cilíndric, que està connectat al compressor i a les línies d'aire. casala tasca d'aquest element és contenir l'aire a pressió. Es manté amb l'ajuda de vàlvules electromagnètiques especials. Tan bon punt s'obri, l'aire anirà als coixins. Normalment, es manté una pressió d'unes deu atmosferes al receptor. Això és suficient per aixecar i baixar els coixins diverses vegades. Per cert, quan els cilindres es desinflen, l'aire no torna cap al receptor. Ell entra al carrer. I el receptor s'omple d'aire gràcies al compressor.

Aquest últim té un sensor especial. Apaga automàticament l'alimentació del compressor quan s'arriba a una determinada pressió al receptor.

La suspensió d'aire és còmoda d'utilitzar

Tal com s'apunten a les revisions, la suspensió pneumàtica del Mercedes Sprinter no serà superflua. Això és especialment cert per a aquells que porten grans càrregues al Sprinter. La suspensió auxiliar permet endurir les molles i evitar acumulacions a la carretera. Cada propietari de Sprinter sap com es comporta el cotxe quan està completament carregat. La suspensió es torna suau, però de vegades no és necessari. El cotxe comença a balancejar-se i a moure's d'un costat a l' altre.

Si el pes de la càrrega és gran, l'única sortida segura és instal·lar una suspensió pneumàtica auxiliar a l'eix posterior. Això redreçarà la part posterior i farà que el cotxe sigui més manejable a velocitat. Segons les revisions, amb aquesta suspensió, els rotlles laterals es redueixen. La màquina es comporta més fàcil amb una sobrecàrrega. També es redueix la càrrega dels fulls de molla regulars. Després de tot, partl'energia i els xocs s'extingeixen precisament pels coixins. Les arracades i els blocs silenciosos duren més.

Hi ha cap trampes

Les ressenyes diuen que aquesta suspensió no té cap problema ni "trampa". Si cal, es pot baixar, fent que el recorregut de la suspensió sigui més suau. Però hi ha una advertència: no es pot muntar amb coixins, el nivell de pressió en què està per sota d'una atmosfera. Fins i tot amb un cotxe buit, s'han d'inflar (almenys mínimament). Això s'aplica a tots els cotxes, ja sigui la suspensió pneumàtica del Mercedes-Benz Sprinter 311 (cos 906) o 416.

Quant costa

El cost d'una suspensió d'aire d'un sol circuit, excloent el preu d'instal·lació de l'Sprinter, és de 20 mil rubles. Aquest és el sistema més senzill, que inclou:

• Dos globus aerostàtics.
• Conjunts, tubs de set metres de llarg.
• Plaques de muntatge de cilindres.
• mugrons i accessoris d'inflació.

També hi ha sistemes més cars. Ja inclouen un receptor amb compressor. Aquest sistema costarà uns 30 mil rubles. Notablement, el disseny de la suspensió auxiliar és el mateix per al Sprinter i per al Volkswagen Crafter. Tingueu en compte també que el cost del sistema pot variar segons el model de cotxe.

Per tant, la suspensió d'aire del Mercedes Sprinter 515 costarà una mica més. Aquí necessitareu coixins més potents que puguin suportar no dues, sinó tres tones cadascun. Bé, si aquesta és la suspensió pneumàtica del Mercedes Sprinter 906 Dolphin, n'hi haurà prou amb els coixins més senzills.

Com instal·lar

Muntar la suspensió d'aire al "Sprinter" és bastant senzill. En primer lloc, es prepara un lloc per subjectar plaques metàl·liques per als coixins. A continuació, s'instal·len els propis cilindres. Cal centrar-los i cargolar les plataformes metàl·liques. Com es munta la suspensió d'aire al Mercedes Sprinter 313? A continuació, es col·loquen les línies aèries. Estan connectats a un compressor amb un receptor. S'ha instal·lat un panell de control a la cabina.

És petit i conté un manòmetre i un parell de claus. Està cablejat a partir de vàlvules solenoides. Si la suspensió d'aire està instal·lada en un Mercedes Sprinter 313 sense compressor, hauríeu d'esbrinar on col·locar el mugró de canvi. Normalment es col·loca sota el seient del passatger. I després, si cal, s'hi connecten i bombegen aire.

Resum

Així que vam descobrir què és una suspensió pneumàtica auxiliar i quin tipus de comentaris rep. Molts propietaris de cotxes ja han experimentat tots els avantatges d'aquesta suspensió. Realment estalvia en transportar càrregues pesades. Pel que fa als passatgers "Sprinters", aquesta suspensió rarament s'instal·la. Al cap i a la fi, aquests microbusos gairebé mai es carreguen. Les revisions diuen que la instal·lació d'una suspensió d'aire auxiliar només és rellevant per a aquells que participen en el transport de mercaderies.