Reparació de variadors Nissan X-Trail: descripció, tecnologia i ressenyes

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:52

La transmissió CVT del Nissan X-Trail ha estat objecte de controvèrsia entre els automobilistes durant molts anys. Algú condueix el seu cotxe, només se sotmet al manteniment programat, i algú s'ha convertit en un visitant freqüent de l'estació de servei i somia amb desfer-se d'un cotxe que es trenca constantment el més aviat possible. Per què passa això? Quan es converteix en una necessitat la reparació d'una Nissan X-Trail CVT?

Una mica sobre el variador japonès

El variador CVT-7 de Jatco es va instal·lar al cotxe Nissan X-Trail a la part posterior del T31. En general, les transmissions d'aquesta empresa es consideren fiables. S'han demostrat en molts cotxes estrangers, com BMW i Volkswagen. Durant un temps, es van instal·lar transmissions automàtiques als Lada Kalina i Lada Granta domèstics.

A més de la seva fiabilitat, atrauen un cost moderat per als fabricants d'automòbils, però, segons el fabricant,Les caixes de variadors no es reparen, sinó només per substituir-les. Quan la caixa de canvis està en garantia, això és força rellevant: només cal substituir la unitat trencada per una de nova, però si la garantia ja ha caducat, l'individu haurà de gastar molts diners per comprar una caixa nova i instal·lar-la.

En aquest sentit, les estacions de servei domèstiques van "aprendre" a reparar CVT per delit dels propietaris d'automòbils. La realització de diagnòstics, manteniment i reparació del variador al Nissan X-Trail de Ekaterinburg està disponible de la mateixa manera que a altres regions.

El principi de funcionament de la CVT

Els components principals del variador són les politges i una corretja. Hi ha una politja motriu que respon a la pressió del pedal del gas i una politja conduïda que es comunica amb el convertidor de parell i transmet la potència al motor a través d'ell. La rotació del conductor es transmet a la politja conduïda mitjançant una corretja.

La peculiaritat de la CVT és que la transferència de força entre les politges es produeix només a causa de la força de fricció entre elles i la corretja. És per això que qualsevol sobrecàrrega d'aquesta caixa de canvis pot provocar defectes en elements individuals o trencament de tota l'estructura.

La tensió del cinturó CVT està controlada per un coixinet. Si està defectuós apareix un brunzit, amb el temps, la tensió de la corretja es redueix i comença a lliscar sistemàticament per les politges. La caixa de canvis augmenta tard la relació de canvis o fins i tot deixa de respondre a l'intent del conductor d'augmentar la velocitat.

El motor pas a pas ajusta la relació de transmissió. Es troba al cos de la vàlvula i controla el mode de conducció i la posició del pedal de gas. És ell qui indica a la politja motriu a quina velocitat ha de girar. Això passa amb l'ajuda d'un peu especial d'aquest motor pas a pas. És fràgil i subjecte a desgast. Si la caixa es va "congelar" a una velocitat, vol dir que la informació del motor pas a pas ja no hi arriba. És probable que el peu estigui trencat.

Causes de fallada de la CVT

Sembla que el propi propietari segueix sent el principal i únic culpable de la reparació del variador del Nissan X-Trail T31. Després de tot, el variador és una cosa fràgil, requereix una cura i un maneig especials.

A continuació es mostren els errors més comuns que cometen els conductors quan no llegeixen els manuals d'usuari:

1. Escalfament del cotxe amb gasos sistemàtics. Fins i tot en la posició neutra del selector, el variador reacciona al pedal del gas. En una caixa sense escalfar, la corretja llisca per sobre de les politges, deixant-hi esgarrapades, i a la mateixa caixa, encenalls de metall. En aquest cas, el preu de la reparació del variador del Nissan X-Trail serà baix. N'hi ha prou amb canviar el fluid de transmissió a temps i netejar els filtres.
2. "Gas al terra" des del principi. Els aficionats a la conducció agressiva i a les curses de carreres poden renunciar amb seguretat als mecànics després de 50.000-70.000 km de carrera. I és bo si no arriba a un cinturó trencat al variador. Aquests inicis tan forts estan plens d'estirament del cinturó i la seva ruptura. Falla de politges i coixinets. Aquíel cost de reparar el variador del Nissan X-Trail serà notablement més elevat. La ITV simple no baixarà.
3. Cavalcant per cops i sots. El lliscament inevitable en terrenys accidentats provoca un sobreescalfament de la CVT. I el sobreescalfament de qualsevol node condueix a la seva ruptura. En aquest cas, només els diagnòstics mostraran quina part del variador s'haurà de canviar finalment.
4. Remolcar un altre vehicle. La CVT suau no està dissenyada per a dos cotxes. El més probable és que s'escalfarà, respectivament, i es reduirà el període fins a la propera ITV. L'únic que pot gestionar un CVT és un remolc de cotxe.
5. Remolcar el propi cotxe amb una CVT. El manual d'instruccions encara recomana la càrrega completa en un camió de remolc.

Manteniment programat i reparació del variador

El manteniment oportú i l'ús competent del CVT fan que la seva vida útil sigui gairebé eterna. El fabricant recomana canviar el líquid de la transmissió cada 60.000 km, respectivament, i també els filtres.

Alguns conductors troben convenient portar el cotxe a un servei d'automòbils i alguns intenten fer el seu propi manteniment programat, estalviant una mica.

Si fer el manteniment amb les vostres pròpies mans és, en general, un procés senzill, aleshores diagnosticar, reparar i substituir les peces de recanvi és un treball minuciós. Amb quins signes es pot determinar un mal funcionament de la caixa del variador? Val la pena reparar el variador del Nissan X-Trail amb les vostres pròpies mans?

Signes d'avaries al variador

Determineu quèla transmissió no és tan senzilla. Només has d'escoltar-la:

• el cotxe s'atura fins i tot quan premeu suaument el pedal de l'accelerador;
• la icona corresponent al panell s'il·lumina i el variador en si mateix activa el mode d'emergència (manté una determinada relació de transmissió, no permet que el cotxe acceleri ni es mogui en absolut)
• vibracions apareixen al selector;
• l'acceleració i la frenada suaus desapareixen, com si alguna cosa impedís que la corretja o les politges funcionin, apareixen sacsejades o sacsejades;
• Canvi inoportun de la relació de canvis (la CVT sembla no estar al dia amb les maniobres del conductor);
• aspecte de soroll: brunzit, cruixent, cruixent.

Diagnòstic

Fer diagnòstics a l'estació de servei és la millor opció. L'especialista determinarà l'avaria, farà una estimació. Al cap i a la fi, el problema no només pot estar en la mecànica, sinó també en l'electricitat: una ruptura de cable, un mal funcionament del connector o, a més, una unitat de control. Aquests problemes els gestiona millor un electricista qualificat.

Per exemple, a Saratov, més de 30 centres de servei es dediquen a la reparació del variador del Nissan X-Trail. El propietari del cotxe pot triar el que s'adapti tant a les ressenyes dels clients com a la categoria de preu.

Com solucionar-vos els vostres problemes

Només podeu fer un autodiagnòstic visualment desmuntant la unitat. Abans de començar, heu de preparar un joc de tornavís i contenidors per a peces.

1. Traieu la tapa i la paella. Compta amb imants especials que atrauen encenalls metàl·lics. Netegem la paella i canviem el filtre gruixut.
2. Retirar les politges i valorar-ne l'estat. Han de ser perfectament llisos. Esgarrapades i rascades indiquen un funcionament inadequat del variador (la qual cosa significa que la corretja no va tenir temps de girar els eixos, sinó que els va lliscar).
3. Traieu el cinturó. Si les politges estan ratllades, el cinturó serà defectuós. El millor és substituir-lo també. En cas contrari, es pot trencar en el moment més desafortunat.
4. Traieu els coixinets amb un extractor especial i estudieu-los. No haurien de tenir cap reacció. Si el variador zumba durant el seu funcionament, és hora de canviar el coixinet.
5. Totes les peces de goma s'han de substituir immediatament.

En realitat, aquests són els principals problemes que podeu identificar i solucionar visualment. Molts preferiran una reparació tan econòmica de CVT al Nissan X-Trail que substituir una caixa CVT o reparar-la en una estació de servei.

Canvi d'oli

Com els diagnòstics, canviar el fluid de transmissió no és difícil. Per a delit dels propietaris d'automòbils, el CVT-7 té una varilla reactiva de fàbrica per comprovar el nivell d'oli, la qual cosa fa que sigui molt més fàcil canviar-lo.

1. El treball es porta a terme en un forat de visió o un pas elevat.
2. Escalfament del motor i del CVT.
3. Traieu la protecció del motor i la roda davantera esquerra (en el sentit de la marxa).
4. Traieu la meitat el revestiment del parafang.
5. A l'esquerra del variador hi ha un orifici especial per drenar el líquid residual. Posem un recipient a sota i desenrosquem el suro.
6. Estem esperant aproximadament mitja hora. El petroli s'està drenant.
7. Escorre l'oli del dipòsit.
8. Cal treure el filtre de malla i provar de rentar-lo (per exemple, gasoil). Si ho aconseguim, estalviarem en comprar-ne un de nou.
9. Renteu la part inferior del cárter i netegeu-la d'encenalls metàl·lics.
10. Torna el filtre al seu lloc.
11. Inseriu una junta nova a la cassola i torneu-la a posar al variador.
12. Aixeca la bateria i el filtre d'aire. Descarta el filtre vell del refrigerador d'oli. S'està instal·lant un de nou.
13. Devolució de la bateria i del filtre d'aire.
14. Ompliu amb fluid de transmissió nou.
15. Consultant el manual d'instruccions, comproveu el nivell d'oli.

Comprovació del funcionament del variador

Després de qualsevol desmuntatge de la CVT: tant si es tracta d'un canvi d'oli, diagnòstic o reparació, cal comprovar el funcionament de la unitat. Ningú cancel·la el factor humà i els errors de muntatge.

Cal posar el selector en posició neutra i engegar el motor. A continuació, s alteu la palanca per tots els rangs. El canvi ha de ser suau, sense necessitat d'esforç addicional. Si tot està en ordre aquí, podeu iniciar una prova de conducció.

Has de marxar amb compte, només prement lleugerament el pedal del gas. Si s'identifiquen i es reparen totes les avaries i l'oli s'ha canviat correctament, no hi hauria d'haver soroll ni sacsejades.