Com instal·lar-lo a UAZ V8 (motor)

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:52

Instal·lar un motor V8 en un UAZ és la millor opció per a un SUV domèstic. Val la pena assenyalar que amb el motor reduït, el cotxe es torna transitable i estable. Més endavant a l'article parlarem de com es produeix exactament el canvi de motor.

Com instal·lar-lo a UAZ V8 (motor)

UAZ "Patriot", com altres UAZ, requereix un "processament de fitxers" addicional immediatament després de la compra. És cert que un gran nombre de propietaris d'automòbils nous d'un cotxe post-soviètic es limiten a una simple abordatge de tots els elements i a l'eliminació de múltiples "brancals" disponibles al muntatge de fàbrica. Però el problema més important d'aquest cotxe és la manca d'un motor dièsel potent a la línia de motors. I a què canviar-ho? Un dièsel Cummins turboalimentat en aquest cas es considera una opció excel·lent.

Tan bon punt es va esfondrar el teló de ferro i van començar a arribar cotxes estrangers de segona mà al nostre país, van aparèixer a la Federació Russa persones autodidactes que volien instal·lar un motor d'importació en, en general, els SUV, o més aviat, al UAZ V8. El "patriotisme" en aquell moment ni tan sols feia olor, ja que les víctimes de molts intents, de vegades estúpids, eren diversos. Oises.

Els seus compartiments de motor estaven ocupats per diversos motors, no només estrangers, sinó també de camions soviètics i, per descomptat, d'autobusos - UAZ amb un motor PAZ o un motor del model GAZ 66 - era natural.

Motors populars per a UAZ

Els més populars eren (i es consideren fins avui) els motors dièsel del fabricant japonès: "Nissan", "Isuzu", "Toyota". I a les primeres sales d'exhibició d'automòbils de Moscou, diversos fabricants privats van mostrar mostres amb aquests motors.

Després d'un temps, el nombre d'experiments es va convertir en qualitat, van crear còpies precises i ben establertes del "bocament" dels motors V8 a l'UAZ-469 i la companyia va crear una marca SUV actualitzada. El còmode i espaiós "Patriot" estava equipat (excepte per a la "gasolina") domèstica amb un motor dièsel Iveco turboalimentat italià. Però això no va durar gaire: es va retirar el motor italià, equipant el cotxe amb la unitat dièsel russa ZMZ-51432.

Al nostre país, l'UAZ "Hunter" està equipat amb un motor V8

El conegut blogger nacional d'automoció aGademeG va mostrar al seu vídeo una versió especial del SUV UAZ "Hunter" amb motor V8. Va ser preparat per ordre de mecànics familiars d'automoció. En aquest cotxe s'hi va instal·lar un motor de 8 cilindres d'un fabricant japonès, que té una potència de més de 300 CV. s.

Gràcies a aquest motor, un SUV rus pot accelerar a 100 km/h en 7 segons. Aquests indicadors li van donar l'oportunitat de competir fins i totamb cotxes esportius. Durant la creació de la versió esportiva de l'UAZ "Hunter", van agafar un SUV antic i l'espai del motor estava ocupat per un motor de 8 cilindres de la companyia Toyota.

En el transcurs de la millora, els mecànics d'automòbils van instal·lar el motor de màxima velocitat a la UAZ, solucionant així els problemes amb l'embragatge, la caixa de canvis i els amortidors (ja que es podrien trencar a velocitats altes del motor). Tot i així, tots els obstacles s'han resolt, i aquest cotxe amb motor V8 va passar a provar prop de Sant Petersburg. Val la pena assenyalar que juntament amb el motor de Toyota al Hunter millorat, es va combinar una transmissió automàtica i el cotxe en si es va convertir en tracció posterior.

Instruccions d'instal·lació de ZMZ V8

Hi ha intents coneguts d'instal·lar V8 a UAZ. Això sembla ser bastant acceptable per als propietaris de cotxes. Com que els motors de gas del 53 o 66 o PAZ ZMZ 511/513 es poden instal·lar en un UAZ. Aquests motors es troben en conservació i simplement reparats. Però també hi ha algunes situacions incomprensibles:

1. Un dels principals és el consum de combustible. Hi ha molts registres que fa entre 10 i 12 litres a la carretera.
2. La següent situació incomprensible és la calefacció. Com refredar aquest cotxe, de moment hi ha poques respostes. Molts automobilistes parlen de l'ús de la refrigeració convencional de coure a UAZ.

Què s'ha de fer per instal·lar un motor V8 en un UAZ 469?

• Fer forats a la coberta de l'embragatge.
• Traieu les campanes i feu-hi forats per a l'UAZ V8.
• Següenttallar fils per als tacs.
• És recomanable tallar els suports frontals del motor i acoblar el motor amb la caixa de canvis.
• Abans d'instal·lar un motor nou, traieu el radiador i desmunteu el motor antic.

Tots els automobilistes assenyalen que després d'instal·lar el ZMZ V8 en un UAZ, el motor funciona diverses vegades millor que l'estàndard: és més potent, més pràctic i diverses vegades més enginyós.

Què implica la instal·lació d'un motor V8 a l'UAZ "Patriot"

El conegut camió GAZ número 53 amb motor V8 (aquest últim té 8 cilindres) encara es fa servir avui dia. Aquest és un cotxe amb un motor excel·lent, que també està instal·lat a l'UAZ "Patriot". Motor V8 de la 53a GAZ, la potència del qual és de 115 cavalls, amb bons Hm. I, a més, encaixa perfectament en lloc de la unitat SUV habitual.

Per instal·lar un V8 a l'UAZ "Patriot", heu de substituir el sistema d'escapament, "razdatka" i la caixa de canvis. Després que aparegui el motor V8, es nota la potència del cotxe, que és capaç de superar no només els obstacles tot terreny i diversos, sinó també la coberta de neu. Amb la unitat V8 de la 53a GAZ, el cotxe també és capaç de progressar a alta velocitat al llarg de la carretera. Les ressenyes disponibles sobre la instal·lació a l'UAZ V8 indiquen que el cotxe és capaç de moure's per gairebé qualsevol terreny.

Veritat, amb aquest motor (V8) UAZ "Patriot" funciona una mica més fort, però, en principi, hauria de ser així. En general, els motors de fabricació russa són coneguts per la seva practicitat ieficiència i, per tant, després d'haver instal·lat la unitat V8 descrita, generalment us podeu oblidar del motor UAZ estàndard, ja que no cal tornar la instal·lació estàndard.

Avantatges i desavantatges del cotxe després d'instal·lar el V8 a UAZ

La instal·lació del motor té costats positius i negatius. Els enumerarem. Funcions disponibles:

• La potència juntament amb les revolucions de la neu donen al cotxe un viatge molt millor.
• Funciona cent vegades més agradable que l'estàndard, sense vibracions.
• A l'asf alt, la màquina mostra una gran potència.

També hi ha alguns inconvenients:

• Els ressonadors de la 52a GAZ no són adequats, de manera que s'han d'instal·lar silenciadors.
• So fort a altes velocitats.
• El pont pot colpejar el palet. Però això, per descomptat, no és fatal, i després d'instal·lar amortidors, deixa de ser un problema en absolut.

En general, les revisions dels propietaris d'automòbils que han canviat el motor aposten per la instal·lació a l'UAZ V8.

Opcions de sintonització per a aquest cotxe

L'ajustament de UAZ s'hauria de començar amb el component tècnic; d'això dependrà la capacitat de travessa del cotxe. Podeu comprar un motor de tres litres. Aquesta unitat fa front perfectament a tots els deures, no necessita forçar. També s'aconsella equipar el motor amb espelmes d'iridi: milloren el seu rendiment. I per a un major efecte, podeu perforar els cilindres. Assegureu-vos de parar atenció a com s'alimenta la unitat i a la ventilació dels cilindres.

La qüestió ésque la ventilació té un efecte significatiu en el rendiment del motor. Per solucionar-ho, heu de posar un tub, que es mostra al sostre del cotxe, en cas de superar un gual. En casos freqüents, s'injecta un motor estàndard, després del qual la potència arriba als 130 CV. s.

També heu de tornar a fer la transmissió: instal·leu un parell principal baix. Aquest moment augmentarà una mica les seves capacitats. A més, val la pena fer un body lift posant rodes grans. Com a resultat, després de sintonitzar l'UAZ amb un motor V8 es veurà increïble.

Un cop més sobre UAZ "Patriot"

Val la pena assenyalar que actualment a la gamma de motors "Patriot" hi ha un motor de gasolina aspirat naturalment ZMZ 409.10, el volum del qual és de 2,7 litres i la potència arriba als 135 cavalls de força. Això és a 4.600 rpm. Al mateix temps, el parell màxim s'estima en 217 Newtons per metre a 3.900 rpm. El mateix motor està instal·lat a l'UAZ "Hunter". En ell, no està gens malament, però per a un Patriot pesat, la tracció a baixes velocitats definitivament no és suficient.

La següent opció és el dièsel ZMZ 51432, l'empenta més petita aquí és una mica millor. En males carreteres i coberta de neu, el Patriot amb aquest motor dièsel avança d'alguna manera a la 1a velocitat reduïda, i si poses rodes grans i un munt d'elements més, pràcticament perd la capacitat de moure's fora de la carretera amb normalitat..

Què s'ha de fer i on parar

No hi ha una resposta completa a aquesta pregunta. Però cal tenir en compte que aLa regió de Moscou, però, va trobar una resposta: van posar un motor xinès Cummins ISF de 2,8 litres al compartiment del motor del Patriot. Es tracta d'un motor dièsel turboalimentat amb un bon volum de 2,8 litres (tot i que poc potent - només 120,6 CV a 3.200 rpm), però té un excel·lent parell màxim de 295 Nm, que està disponible en comparació amb el dièsel ZMZ a partir de 1.600- 2.700 rpm.

Un motor que s'adapta bé al pesat Sobol, en el qual la tracció total demanava instal·lar-se a UAZ.

Bona relació qualitat-preu Cummins ISF 2,8 L. També es creu que és força comú. A més de les Sables, s'instal·la en gaziki i gaseles i, a més, pot ser sense tracció integral. El baix cost d'un motor nou, la disponibilitat de peces de recanvi dels distribuïdors nacionals i, per descomptat, la possibilitat de fer reparacions també es consideren un avantatge.

Següent: les unitats dièsel del Japó, habituals per abocar UAZ, estan envellint, els automobilistes ja han acabat amb un gran nombre dels motors més senzills i indestructibles del Japó i el control duaner no permet la importació de cotxes i motors.

Problemes i solucions d'instal·lació actuals

El problema més gran amb el muntatge del Cummins ISF 2.8L. a l'UAZ "Patriot": un cassó d'oli d'aquest motor molt profund en comparació amb els motors estàndard. Durant els grans recorreguts de la suspensió, el carter de Cummins colpeja la biga de l'eix davanter. Per evitar-ho, el motor es va col·locar sobre coixins alts. En general, els desenvolupadors van aconseguir instal·lar aquest motor gairebé sense gairemà d'obra.

Bé, unes quantes paraules com a conclusió

El muntatge de la unitat dièsel "correcta" és només una part d'aquest projecte. UAZ Patriot, tal com van concebre els desenvolupadors, se suposava que era un vehicle tot terreny versàtil que s'adaptava perfectament a diverses condicions de funcionament, des de l'autopista fins a la coberta de neu, així com un terreny pantanós. Sense un bon augment de la mida de les rodes, això no es pot fer front i, per tant, la suspensió es va modificar per poder posar pneumàtics en trenta-cinc polzades.

Per fer-ho, a l'"elevació" de la carrosseria, la suspensió també es va "aixecar", posant l'eix posterior Patriot de molles als amortidors, i també canviant els frens de tambor posteriors per frens de disc.

Bé, en el procés va resultar ser un tot terreny-SUV molt bo. Pel que fa a les millores, aquí els artesans van fer tot el possible i, com a resultat, veiem l'UAZ Patriot, que és força còmode en molts aspectes, que es va finalitzar perfectament.

Què va passar al final, podeu aprendre d'aquest article i veure les fotos.

Alguns automobilistes instal·len un motor Nissan. Si, per descomptat, les finances ho permeten, podeu posar un motor més potent al UAZ Patriot. La potència d'aquesta instal·lació és d'uns 150 cavalls de força; aquest fet es considera bastant acceptable. Es tracta d'un motor dièsel, també està instal·lat per a una instal·lació controlada electrònicament. Però amb el control manual, la potència es redueix: només 135 CV. s.

Després de canviar el motor estàndard de Nissan, el domèstic"Patriot" té les funcions següents:

1. La potència augmenta lleugerament. Ara el cotxe rus pot sortir de qualsevol accident tot sol i treure el mateix.
2. El consum de combustible augmenta a causa de l'augment de la potència de la unitat.