2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:52
Cal saber en quin ordre hem de purgar els frens per tal que tot el sistema funcioni de la manera més estable possible. Al mateix temps, és important que no quedi ni un mil·límetre cúbic d'aire als tubs i mànegues, perquè és el que interfereix amb la frenada. Però primer, val la pena considerar tot el sistema de frenada per conèixer el seu principi de funcionament i entendre amb quina finalitat es necessita aquest o aquell node.
Amplificador de fre al buit
Aquest és el mateix node del sistema que proporciona el màxim grau de confort, millora la conducció. Per descomptat, no afecta l'ordre de bombament dels frens VAZ 2109, però per obtenir una imatge completa cal parlar-ne. S'instal·la un reforç de buit entre el cilindre principal de fre i el pedal. De fet, es tracta d'un enllaç intermedi que permet augmentar la força que arriba al pedal del fre des del peu del conductor.
A l'interior es pot veure la membrana, i la vareta del cilindre mestre de fre està connectada (no dur) a ella. Per altra bandapedal de fre connectat. L'amplificador funciona a causa del buit que crea el carburador o una bomba especial. Tot depèn de si el sistema d'injecció de combustible del carburador o d'injecció s'utilitza en un cotxe en particular. Però després ve un dispositiu més interessant: GTZ. Se'n parlarà a continuació.
Cilindre mestre de fre
Va muntat al cos de l'amplificador de buit amb dos tacs. La seva substitució no seria un problema si no fos pels tubs de fre, en els quals les puntes són de metall tou. És precisament el cilindre principal que afecta el procediment de purga dels frens del VAZ 2107 i altres models. El fet és que amb la seva ajuda es crea pressió al sistema, que és suficient per comprimir les pinces de les pastilles. I aquí cal esforçar-se molt, perquè aturar un cotxe fins i tot a una velocitat de 60 km/h és una tasca difícil.
L'interior del cilindre mestre és buit, hi mouen dos pistons. A més, el seu moviment es realitza de manera sincrònica, cosa que permet crear la mateixa pressió en tots els circuits del sistema de fre. Però hi ha un gran avantatge en utilitzar aquest disseny del cilindre de fre principal: si es trenca l'estanquitat d'un tub, el segon circuit continua funcionant de manera estable. Per tant, es millora l'índex de seguretat. Fins i tot si es trenca una mànega, la màquina es podrà aturar sense problemes.
Pinces d'accionament de sabates
Però aquests són els dispositius de potència del sistema de fre. I l'ordre de bombeigfrens VAZ 2110 implica que heu de purgar l'aire de les pinces. La raó d'això és senzilla: les pinces són el punt final del líquid de fre. Ella no va més enllà. I què és una pinça, per què els dissenyadors van tenir aquest nom? De fet, també es podria anomenar cilindre, ja que el disseny és idèntic.
Aquesta és una caixa d'alumini amb una cavitat a l'interior. S'omple de líquid durant el funcionament del sistema de fre. Quan premeu el pedal, la pressió augmenta, de manera que el pistó d'acer, ben instal·lat a la pinça, s'extreu i posa les pastilles en moviment. Quan la pressió baixa, els coixinets tornen a la seva posició original sota l'acció de les molles. Els frens de tambor posterior estan equipats amb cilindres, a la part central tenen un forat per a l'alimentació de fluid, i a les vores dels pistons que accionen les pastilles.
Dipòsit d'expansió
Un element integral del sistema s'instal·la al cos del cilindre principal de fre o molt a prop d'aquest. Recordeu que el procediment per sagnar els frens VAZ 2114 implica la presència de líquid al dipòsit. Està fet de plàstic, té forats a la part inferior per a la connexió al cilindre de fre. Forat superior per omplir líquid, es tanca amb un tap.
Aquest últim té un disseny molt específic. Això no és només un endoll, sinó una simbiosi amb un sensor de nivell de tipus flotador. S'instal·la un eix metàl·lic, al seu extrem inferior hi ha un lleuger flotador, que està immers en el líquid de fre. A d althi ha dos contactes. Quan el nivell baixa, es tanquen i s'aplica tensió a la làmpada incandescent, que s'instal·la al quadre de comandament. Això indica que cal omplir el líquid al sistema, així com inspeccionar si hi ha pèrdua d'estanquitat.
Com actualitzar
Per sagnar els frens necessiteu:
- Líquid de fre.
- Tub i pot transparent.
- Clau 19 (per treure els cargols de les rodes).
- Clau per a 8.
- Clau anglesa especial per a 8.
- Assistent.
Primer es bombeja la roda del darrere del costat dret. Es troba més lluny del cilindre mestre de fre. Cal seguir l'ordre de bombeig dels frens, en cas contrari l'eficiència del treball realitzat serà zero.
Ajuda assegut al seient del conductor. Tu mateix poses un tub a la vàlvula de purga. Baixeu la seva vora lliure en un pot amb una petita quantitat de líquid. Ompliu el dipòsit al màxim, l'assistent premeu el pedal de fre diverses vegades, després de les quals el fixa en la posició extrema a prop del terra. Desenrosqueu el racó (n'hi ha prou amb mitja volta). Mireu el tub, el líquid amb bombolles d'aire començarà a fluir per ell. I així diverses vegades fins que no quedi aire. A continuació, aneu a la segona roda del darrere. Després d'ell, el davant dret. I l'última que es bomba és la roda davantera esquerra.
Conclusió
Això és, el sagnat del sistema de fre s'ha completat. Abans del muntatge, assegureu-vos de comprovar sitots els accessoris estan ajustats. S'aconsella posar-hi taps de goma perquè no es produeixin embussos. Això serà un avantatge per a vostè, la propera reparació serà més fàcil de desenroscar els accessoris.
Recomanat:
Com desactivar l'ABS: l'ordre del treball. Sistema de frens antibloqueig
Gairebé tots els cotxes moderns tenen un sistema de frens antibloqueig. La tasca principal és prevenir un accident durant la frenada, quan el cotxe perd la seva estabilitat. El dispositiu ajuda el conductor a mantenir el control sobre el cotxe i reduir la distància de frenada. No a tots els conductors els va agradar aquest sistema. Hem de pensar en la qüestió de com apagar l'ABS, que sovint interessa als conductors experimentats
Sistema ABS. Sistema antibloqueig: finalitat, dispositiu, principi de funcionament. Frens de sang amb ABS
No sempre un conductor sense experiència aconsegueix fer front al cotxe i reduir ràpidament la velocitat. Podeu evitar el patinatge i el bloqueig de les rodes prement el fre de manera intermitent. També hi ha un sistema ABS, que està dissenyat per evitar situacions perilloses durant la conducció. Millora la qualitat d'adherència a la calçada i manté la controlabilitat del cotxe, independentment del tipus de superfície
Dispositiu del sistema de refrigeració. Tubs de derivació del sistema de refrigeració. Substitució de les canonades del sistema de refrigeració
El motor de combustió interna funciona de manera estable només sota un determinat règim tèrmic. Una temperatura massa baixa provoca un desgast ràpid, i una temperatura excessivament alta pot provocar conseqüències irreversibles, fins a l'encallament dels pistons als cilindres. L'excés de calor de la unitat de potència s'elimina mitjançant el sistema de refrigeració, que pot ser líquid o aire
Sistema d'aire condicionat del cotxe: diagnòstic, reparació, rentat, neteja, pressió del sistema. Com rentar el sistema d'aire condicionat d'un cotxe?
La temporada càlida va acompanyada de sol·licituds freqüents dels propietaris d'automòbils a les botigues de servei per a aquest servei, com ara el diagnòstic del sistema d'aire condicionat del cotxe, així com la resolució de problemes. Entendrem les raons d'aquest fenomen
Substitució dels frens de tambor per frens de disc. Quins frens són millors: disc o tambor?
La majoria dels cotxes moderns estan equipats amb frens de disc davant i darrere. En els models econòmics, l'eix posterior encara és de tambor. Aquests mecanismes es consideren obsolets
