Substitució dels frens de tambor per frens de disc. Quins frens són millors: disc o tambor?

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:59

La majoria dels cotxes moderns estan equipats amb frens de disc davant i darrere. En els models econòmics, l'eix posterior encara és de tambor. Aquests mecanismes es consideren obsolets. Però, per què els fabricants equipen els cotxes amb aquests frens? El més probable és que el punt aquí sigui un desig banal d'estalviar en la producció. Els frens de tambor funcionen, però la seva eficàcia no és molt alta. La substitució dels frens de tambor per frens de disc hauria de millorar el resultat. Vegem si aquest és el cas i si val la pena fer aquesta substitució.

Dispositiu de fre de tambor

Considerem la construcció en general. Aquest sistema utilitza dues pastilles de fre semicirculars.

S'instal·len dins del tambor de fre. D'una banda, els coixinets es fixen de manera força rígida, i a l' altre costat estan desenvolupats per un pistó. Aquest últim funciona quan el conductor prem el pedal. I com més gran sigui la força, més s'allargarà el pistó.

S'instal·len molles entre els dos coixinets. Quan el conductor deixa anarpedal, aquestes molles mouen les pastilles a la seva posició base. S'utilitzen per evitar que el tambor s'enganxi.

Com podeu veure, el mecanisme de fre de tambor és molt senzill de disseny. Però el progrés i el desenvolupament de les tecnologies modernes avancen constantment, els motors es desenvolupen. Aquelles velocitats que semblaven poc realistes als albors de la indústria de l'automòbil s'han tornat invisibles avui. Sovint a la pista, els cotxes es mouen a velocitats de fins a 200 km/h. Aquesta velocitat, fins i tot per als campions d'automobilisme fa 40 anys, semblava fantàstica.

A aquestes velocitats, el fre de tambor ja no és capaç de fer front a la seva tasca principal. Es perd eficiència. El primer, i també l'únic problema amb un fre d'aquest disseny, és el sobreescalfament de les pastilles. D'aquí el deteriorament de l'eficiència laboral.

Amb el creixement de la velocitat i la potència, els enginyers i dissenyadors es van enfrontar a una tasca difícil: millorar el sistema de frenada. I no quedava més que recórrer a la indústria aeronàutica per demanar ajuda. Així és, perquè els primers frens de disc es van instal·lar als avions. A més, el sistema es va transferir correctament als cotxes de passatgers.

Dispositiu de mecanismes de disc

L'element de disc es va considerar una nova ronda en el desenvolupament dels sistemes de fre. Anteriorment, només s'instal·lava en avions, així com en camions enormes. Hi ha més velocitat i més massa. Vegem com funciona aquest sistema i si els frens de tambor es poden canviar per frens de disc.

Per tant, el disc prim es fixa a l'eix del cotxe. Pot serser tant eix davanter com eix posterior. L'anomenada pinça es fixa a la part superior o lateral del disc. El seu mecanisme inclou pistons i pastilles de fre. Quan el conductor prem el pedal, les pastilles es comprimeixen sota la influència del pistó. Entre aquests elements hi ha un disc. Així és com es produeix la frenada.

Funcions del fre de disc

El mecanisme del disc és més productiu. El fet és que el pegat de contacte no és semicircular, com en el sistema de tambor, sinó paral·lel. A causa d'això, els coixinets es pressionen molt fort contra la superfície del disc. Això fa possible frenar de manera molt més eficient a altes velocitats. Substituir els frens de tambor per frens de disc realment us permet augmentar l'eficiència del sistema moltes vegades.

Els frens de tambor s'escalfen, però els frens de disc també s'estrenyen. Tanmateix, el disc es refreda millor quan es mou. També al mercat es poden trobar elements ventilats i perforats. Diverses osques us permeten reduir significativament la distància de frenada.

Amb tots els avantatges, també hi ha un costat negatiu. Com que el pegat de contacte disc a coixinet és més alt, es desgasten molt més ràpidament. A més, el disc s'esborra més ràpidament. Tritura amb blocs. El recurs d'aquest últim per a un fre de disc és almenys tres vegades inferior a la vida útil d'un fre de tambor. És difícil dir quant duren les pastilles de fre. La taxa de desgast depèn de l'estil de conducció. De mitjana, les pastilles de disc amb un estil de conducció tranquil són suficients per a 25-30 mil km.

Avantatges i desavantatges dels frens de tambor

Val la pena començar amb mecanismes de tambor. Tenen certs avantatges. Els tambors són barats de fabricar. Molts fabricants d'automòbils els utilitzen per estalviar en models econòmics. El fre de tambor té un recurs important. Els coixinets es canvien a intervals més llargs (més de 100 mil), la qual cosa significa que el propietari gastarà menys diners en manteniment.

Els desavantatges inclouen un petit pegat de contacte i una baixa eficiència de frenada. També els sistemes de tambor s'escalfen més. I com que el seu dispositiu està tancat, l'efectivitat de la frenada es redueix encara més. Finalment, l'element del tambor és més difícil de mantenir.

Pros i contres de les unitats de disc

Entre els avantatges hi ha l' alta eficiència del procés de frenada. A més, aquest sistema no s'escalfa a temperatures com les dels seus homòlegs de tambor. Els frens de disc són més fàcils de netejar. L'element és fàcil de canviar si cal. Canvieu-los quan el disc sigui més prim que un paràmetre determinat. El gruix mínim del disc de fre és de 20 mil·límetres.

Els desavantatges inclouen el ràpid desgast de les coixinets. Fins i tot els consumibles cars tenen un petit recurs: només 30-40 mil quilòmetres. Els discos també es desgasten. Són suficients per a una mitjana de 100 mil quilòmetres. Aquests frens són més cars de mantenir que els de tambor. A l'estiu, els grinyols són possibles a causa de les peces falses. També cal controlar constantment el grau de desgast del disc. No ha de ser més prim de 20 mm.

Aquest és el gruix mínim del disc de freregulat per la majoria de fabricants. S'indica al final del producte i és diferent per a cada fabricant.

Com substituir els frens de tambor per frens de disc

Quins frens són millors: disc o tambor? Per a les condicions modernes, el primer tipus de mecanismes és millor. Les velocitats fins i tot a les ciutats poc poblades han augmentat. La potència del motor ha crescut, i cada dia hi ha més i més cotxes. Per dur a terme la substitució, heu d'adquirir dos jocs de frens. No val la pena estalviar i comprar els components més barats: les bromes són dolentes amb els frens.

Desmuntatge i instal·lació de nous elements

La substitució dels frens de tambor per frens de disc s'ha de fer en un garatge amb fossa, en un pas elevat o en un ascensor. També podeu utilitzar una presa normal. El primer pas és aixecar el cotxe i arreglar-lo. A continuació, es treu la roda. A continuació, desenrosqueu els tacs que subjecten el tambor. Això no sempre funciona, ja que els tacs sovint s'enganxen. A continuació, es retira el tambor. És més convenient fer-ho tocant amb una maça de goma. A continuació, traieu el cable del fre d'estacionament, desmunteu el cilindre del fre. Treuen coixinets i altres peces del centre.

El lloc d'instal·lació de peces noves es neteja acuradament. No hi ha d'haver cap esquerda o irregularitat a la superfície. Si tot està en ordre, pots continuar treballant.

Instal·leu el concentrador prement-lo fermament contra la placa frontal. A continuació, es redrecen els nodes de la biga. Bé, tot és molt senzill: els suports s'instal·len a la placa frontal i s'instal·la un disc al concentrador. Assegureu-vos d'adjuntarrentadores de distància. A continuació, s'estrenyen les unions dels suports. La mànega està connectada a la pinça, s'instal·len coixinets. S'està comprovant la integritat de la línia de fre.

Això completa la substitució dels frens de tambor per frens de disc. Podeu gaudir del funcionament eficient del sistema de frenada.

Conclusió

Els cotxes econòmics estan equipats amb frens de tambor. Però sempre es poden substituir per homòlegs de disc. Això millorarà el rendiment de frenada.