Història de les motocicletes domèstiques

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:51

Poca gent ho sap, però la història de la creació de motocicletes va començar per casualitat. L'enginyer-inventor Gottlieb Daimler, que va viure a Alemanya a finals del segle XIX, va passar molt de temps al seu taller desenvolupant un motor de gasolina. Va aconseguir no només muntar una unitat de treball, sinó també fer un disseny molt semblant als vehicles de motor moderns. L'home no va pensar gens a inventar-se una moto, sinó que només volia provar el funcionament del motor. El 29 d'agost de 1885, va sortir del seu enorme pati en un vehicle de dues rodes impulsat per una unitat d'energia de gasolina. És aquest dia que es considera l'inici de l'era de la construcció de motos.

Producció nacional

La història nacional de les motocicletes va començar el 1913. Va ser als albors del segle XX quan es va intentar organitzar la importació de peces de Suïssa, així com organitzar el muntatge de motos lleugeres. Per a això, es van destinar les instal·lacions de producció a la planta"Dux", situat a la capital. Però a causa de l'esclat de la Primera Guerra Mundial, el transportador va haver de ser aturat.

La primera motocicleta no de sèrie, que es va muntar al territori de l'URSS, es considera un model anomenat "Soiuz". Va ser dissenyat gràcies a l'entusiasme de tot un grup d'enginyers de Moscou que treballaven sota la direcció de P. N. Lvov. El model va rebre una unitat de potència d'un sol cilindre de quatre temps força potent, el volum de treball de la qual era de 500 cm3. Tot i que el desenvolupament va ser un èxit, el muntatge massiu no va ser possible perquè la planta va canviar el seu perfil empresarial.

Ja quatre anys després de muntar i provar el primer model a Moscou, la història de les motocicletes de producció nacional va continuar. A Izhevsk, es va decidir crear una oficina de disseny, la tasca principal de la qual era la construcció de motocicletes. El grup d'especialistes estava encapçalat per Pyotr Mozharov, considerat un dels enginyers més talentosos d'aquells temps. Sota el seu lideratge, va començar un minuciós treball de disseny i, al cap d'uns anys, es van crear fins a cinc models de motocicletes, que van superar amb èxit totes les proves i estaven preparats per a la producció en massa. Així va començar la història de la creació de la motocicleta IZH.

Contes d'Izhevsk

La història de les motocicletes IZH va començar amb els models que es deien IZH-1 i IZH-2. Estaven equipats amb una unitat de potència de dos cilindres en forma de V, el volum de la qual era de 1200 cm3. A les càrregues màximes, aquest motor és capaç de lliurar 24 CV. s., que aleshores no estava malamentresultat. Tan bon punt les motocicletes van entrar en producció en sèrie, es van dissenyar i provar els models següents, com ara IZH-3, 4 i 5.

IZH-3 va rebre un motor de dos cilindres en forma de V, el volum del qual era molt més petit que el dels seus predecessors, i ascendia a 750 cm3. El més lleuger i animat de la línia era l'IZH-4, que estava equipat amb un motor de dos temps amb un cilindre. IZH-5, que va rebre l'atractiu nom "Composition", va agafar prestada la central elèctrica de la motocicleta Neander, però no tenia cap semblança externa amb ella.

Només tenint una gamma de models ja feta, la direcció de la Unió Soviètica va pensar seriosament a construir una fàbrica on es muntarien motocicletes domèstiques. En aquest punt del país hi havia diverses oficines de disseny alhora, que es trobaven a Leningrad, Izhevsk, Kharkov i Moscou. Després de reunir una comissió d'experts del Presidium del Consell Suprem d'Economia Nacional de l'URSS i estudiar amb detall aquest tema, es va decidir construir una planta de motocicletes a la ciutat d'Izhevsk.

L'any 1933, les primeres motos van sortir de la cadena de muntatge i els dissenyadors van continuar treballant en nous models. Tanmateix, a causa de l'esclat de la guerra, es van haver de congelar tots els projectes. Els dissenyadors van tornar a les seves funcions només el 1946, després del qual es va llançar la producció en massa de motocicletes de les sèries Saturn, Orion, Sirius i Saturn.

IZH-Planet

El 1962 va començar la història de la motocicleta IZH-Planet, que es va convertir en una autèntica llegenda a la indústria de la motocicleta nacional. La generació més gran, que va viure molts anys en un país ambsistema socialista, probablement recorda com gairebé tots els nois somiaven amb tenir IZH-PS ("Planet Sport"). Actualment, sovint es troben models que representen aquesta línia a les carreteres de la ciutat.

Història de les motocicletes "Minsk"

La fàbrica de motocicletes i bicicletes de Minsk va començar la seva activitat durant la postguerra, concretament l'any 1945. Va ser possible posar en marxa les instal·lacions de producció gràcies als equips importats, que van ser portats des del territori d'Alemanya, que va anunciar la seva rendició. Durant els primers sis anys, només es van produir bicicletes, i ja l'any 1951 va començar el muntatge en sèrie de motocicletes.

La primera bicicleta que va sortir de la fàbrica va ser la Minsk-M1A, que tenia molt en comú amb els seus homòlegs estrangers. Per exemple, la part davantera de la bicicleta era molt semblant a la DKW-RT125 alemanya, que va resultar ser un èxit increïble. El DKW-RT125 estava tan ben pensat que el desenvolupament dels dissenyadors alemanys es va interessar no només a la Unió Soviètica, sinó també a països com el Japó, els EUA i la Gran Bretanya.

El temps va passar i va ser necessari canviar l'aspecte de les motos per un de més modern. La direcció del país va ordenar als dissenyadors de la planta que treballessin no només a l'exterior, sinó també per augmentar la durabilitat de l'estructura. Val a dir que els treballadors de la fàbrica van abordar la tasca amb tota responsabilitat, i l'any 1974, a la vigília del Dia de la Constitució de l'URSS, es va presentar el model de motocicleta de carretera MMV3-3.111. Tanmateix, la història de les motocicletes muntades per especialistes bielorussos no va acabar aquí.

Handsome M-106

Les simpaties dels ciutadans soviètics es van donar a la bicicleta, anomenada M-106. Aquest home guapo tenia un color combinat en dos colors (cirera i negre). Però la característica principal era que, malgrat les greus diferències respecte als seus predecessors, el 84% de les peces eren intercanviables. És a dir, si, per exemple, un grup de pistons falla, una peça similar extreta d'un altre model de la motocicleta de Minsk es pot utilitzar per a la reparació.

Ural (IMZ)

La història de les motocicletes "Ural" té el seu origen en els anys d'abans de la guerra. Diverses fàbriques ubicades a Leningrad, Kharkov i Moscou van rebre alhora una missió del govern: fer un anàleg nacional de la motocicleta alemanya BMW R71. Per fer-ho, es van comprar cinc unitats d'equips estrangers a Suècia, que van ser transportades en secret a la Unió Soviètica.

Els treballs de "clonació" van començar l'any 1941 i abans de l'esclat de les hostilitats es van crear tres motocicletes, que van entrar en servei a l'exèrcit soviètic. El disseny estava equipat amb la instal·lació antitanc Konkurs-M. Tanmateix, a causa de la guerra, les instal·lacions de producció es van haver de traslladar a l'est, a la petita ciutat dels Urals d'Irbit. Va ser aquí on es va establir l'assemblea de masses. Malgrat els treballs en curs, no va ser possible satisfer la necessitat de vehicles de motor de l'exèrcit. Per sortir d'una situació difícil, l'estat es va veure obligat a comprar equipament als EUA i al Regne Unit fins al final de la Segona Guerra Mundial.

Motocicletes per a civils

Malgrat els combats, la planta no només va poder sobreviure al colossaldificultats, però també va continuar treballant després de la rendició de l'Alemanya nazi. La primera motocicleta, anomenada "Ural", va sortir de la cadena de muntatge l'any 1960. Era el model M-61, que s'havia muntat a l'IMZ durant tres anys.

No només hi havia ratlles negres a la història de les motocicletes Ural. Després de la línia M-61, va aparèixer la sèrie M-63. Podia presumir de bicicletes, les característiques de les quals estaven al nivell, i de vegades fins i tot superaven les seves millors contraparts estrangeres. Strela i Cross-650 es consideren els més reeixits.

L'índex Ural es va utilitzar fins al 1976. Va ser durant aquest període quan va aparèixer el model M 67-37, que es va convertir en l'últim de la línia. L'IMZ encara està en funcionament avui dia. L'empresa ha fet un canvi de marca seriós i munta motocicletes que poden competir amb qualsevol líder mundial.

Alba

La història de les motocicletes Voskhod va començar l'any 1965. Aquestes bicicletes van substituir el model K-175, que també es va muntar a la planta. Degtiarev. Com totes les altres motocicletes, Voskhod té punts forts i febles. Aquest últim es pot atribuir amb seguretat al cost d'una nova motocicleta, així com a la simplicitat del seu disseny. Era més assequible per als ciutadans mitjans que IZH o Java, i no tan capritxós de mantenir.

"Sunrise", per regla general, va ser comprat per conductors sense experiència i poc versats en la part tècnica del propi dispositiu. Això es deu al fet que no hi ha components ni conjunts complexos en el disseny, i podeu solucionar l'avaria a la carretera, tenint un mínim d'eines amb vos altres. Tanmateix, això no ho és en absolutsignifica que la motocicleta no necessitava servei. Com més atenció es prestava a la prevenció i la lubricació de tots els mecanismes, menys avaries eren.

2M i 3M

L'any 1976, van aparèixer a la venda les motocicletes Voskhod-2M, que eren una versió modificada del seu predecessor. No hi va haver canvis cardinals, però, el motor d'una bicicleta domèstica lleugera es va fer una mica més ràpid, l'òptica del cap es va tornar de millor qualitat. La suspensió va rebre amortidors millorats i la forquilla davantera es va substituir completament.

El 1954, Voskhod 3M va sortir de la línia de muntatge. Va demostrar ser excel·lent i es va produir durant vuit anys. 3M va rebre un millor sistema de refrigeració, òptica del cap amb un difusor de llum de classe europea. El quadre de comandament també ha sofert canvis, que mostraven no només els indicadors habituals de temperatura, girs i un velocímetre, sinó també un indicador de desgast de pastilles de fre.

Motocicletes Java: història dels models

Aquestes motos tenen una història força interessant i van aparèixer de manera espontània. El fundador de la planta, que era F. Janechek, es dedicava a la producció d'armes de foc i no anava a canviar la seva ocupació. Tanmateix, l'atzar va intervenir. A poc a poc, el nombre de comandes va començar a disminuir, la venda de rifles no va aportar el benefici esperat. Per no fer fallida, l'empresari va decidir modernitzar les instal·lacions de la fàbrica i passar a la producció de vehicles de motor. Va adquirir una patent per a la producció de motocicletes, que anteriorment eren muntades per Wanderer. Havent rebut el vistiplau per al muntatge de heavymotocicletes, Janeček va llançar la cadena de muntatge el 1929, però la demanda del Java 350 SV era petita.

Colaborant amb un dissenyador anglès, l'empresari txecoslovac va crear un nou model, que es va posar a la venda el 1932. Les motocicletes més lleugeres estaven equipades amb motors de quatre temps de 250 i 350 cc, que els permetien desenvolupar una bona velocitat. Les vendes van augmentar notablement i es van mantenir en un nivell elevat fins a l'esclat de la Segona Guerra Mundial. Després d'haver ocupat Txecoslovàquia, els soldats de la Wehrmacht van intentar durant molt de temps crear la seva pròpia motocicleta sota la marca Java i també van reparar motocicletes militars de producció pròpia a la fàbrica.

La nova història de les motos "Java" va començar l'any 1945. Al principi, la planta va produir models d'abans de la guerra, però ja el 1946 es va introduir un Java 250 completament nou. La motocicleta va cridar l'atenció perquè estava equipada amb un motor de dos temps molt divertit, així com una caixa de canvis amb desenganxament automàtic de l'embragatge.

El famós "Java 350" va ser llançat el 1948. Com que l'empresa va passar a ser de propietat estatal i estava sota el control de la Unió Soviètica, això va permetre exportar motocicletes a l'estranger. Però els principals consumidors eren els motoristes soviètics, als quals els agradava la qualitat txecoslovaca.

En el període de 1950 a 1970. es van produir els models següents:

• Jawa 250;
• Jawa 350;
• Jawa Pioneer;
• Jawa 360-00;
• Robot Jawa 100;
• Jawa 50 tipus 23 Mustang.

Història modernaJawa

Malgrat que la demanda va caure bruscament amb el col·lapse de la Unió Soviètica, la història de les motocicletes de Java no va acabar. L'empresa encara es dedica a la producció i muntatge de motocicletes. L'últim model presentat pels dissenyadors txecs és el Jawa 250 Travel.

Dnepr

La història de les motocicletes "Dnepr" va començar als anys de la postguerra. Gairebé immediatament després de la victòria sobre els nazis, les autoritats de la Unió Soviètica van decidir reequipar la planta de reparació de blindats. La planta de motocicletes de Kíev havia d'aparèixer al seu lloc.

El reequipament de les instal·lacions de la fàbrica no va trigar gaire, i ja el 1946 es va muntar la primera motocicleta "K1B Kievlyanin". Els dissenyadors van utilitzar un model experimental de la bicicleta Wanderer alemanya com a prototip. Aquesta màquina de 100 cc va estar en producció fins al 1952.

Després del K1B, va començar el muntatge de motocicletes "Dnepr 11", que tenien un carro lateral en la seva configuració. El següent model va ser el Dnepr 16, que va rebre una unitat addicional a la roda del sidecar. Aquesta motocicleta es va presentar en dues variants: amb sidecar i sense. Aquest últim tenia rodes engrandides, així com un lloc per enganxar-hi un bressol.

Malgrat que els dissenyadors de KMZ no van poder crear un model fiable d'una motocicleta pesada que no s'avaria tan sovint, van aconseguir guanyar-se el cor de molts automobilistes. Avui dia podeu trobar un gran nombre de motocicletes Dnepr convertides, de les quals artesansrecollir choppers i altres bicicletes personalitzades.