Motocicletes soviètiques. Motocicletes de l'URSS (foto)

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:57

La història de la indústria nacional de les motocicletes és una part integral i brillant de la producció mundial de bicicletes. Les fàbriques d'Izhevsk, Kíev, Minsk i Kovrov poden presumir tant de victòries famoses com de amargues derrotes. Finalment, tota la producció de "cavalls de ferro" soviètics va acabar en un oblit complet.

Les primeres bicicletes (de dues i tres rodes) es van portar a Rússia a finals del segle XIX. És evident que es tractava de models d'un fabricant estranger. Els contes domèstics van aparèixer amb l'inici de la 1a Guerra Mundial. La planta de Duks situada a Moscou, juntament amb els tallers de la planta de bicicletes de Riga, van produir les primeres motos lleugeres de l'URSS. La majoria de les peces es van comprar a l'empresa suïssa Motorev. Durant 5 anys, Dux va produir només 500 motocicletes. La producció en massa no va començar mai. Això es va evitar amb la guerra, així com amb l'esclat de la revolució.

Aviat, les motocicletes soviètiques van tenir una segona oportunitat de vida. Això va passar a mitjans dels anys 20 després del final de la guerra i els trastorns massius. Els enginyers de Moscou dirigits per P. Lvov ho van intentarper reactivar la indústria del motor nacional. El model anomenat Soiuz va resultar excel·lent, però mai va entrar en producció en massa.

Període de muntatge en sèrie

El 1928, la planta d'Izhevsk va crear una oficina de disseny, totes les forces de la qual es van dirigir a la construcció de motors. L'enginyer Mozharov es va convertir en el cap de l'oficina. Ell i els seus col·legues van dissenyar i provar 5 motocicletes IZH. Cadascun d'ells era un motor de dos cilindres de quatre temps amb una cilindrada de 1200 centímetres cúbics. Després d'un projecte tan reeixit, l'empresa es va reorganitzar a la planta de motocicletes Izhevsk. Ràpidament es va convertir en el líder del sector.

Les motocicletes soviètiques, les fotos de les quals es poden veure a l'article, no es van produir en sèrie. No obstant això, per a aquella època va ser un autèntic progrés en el camp de la producció de bicicletes. Sobretot la creació de la motocicleta L-300.

Model "L-300"

Inicialment, va ser dissenyat per especialistes de la planta d'Izhevsk, però la producció en massa es va llançar a la planta de Leningrad "Octubre vermell". La bicicleta L-300 es va produir entre 1931 i 1938 i es va considerar el model més assequible per als ciutadans. Per descomptat, estava lluny de ser perfecte, però això no li va impedir competir amb motos d'importació en diferents creus. Els corredors de L-300 van guanyar força sovint.

La moto estava impulsada per un motor monocilindre de dos temps de 300 cc. Però a causa de només 6 cavalls de força, només era possible accelerar fins a 75 quilòmetres per hora. Les cadenes de rodets que realitzaven la transmissió del motor eren de mala qualitat iconstantment estirat o fins i tot trencat. Les transferències es van canviar manualment. El consum de gasolina va arribar a gairebé 5 litres.

Aviat, la producció es va traslladar de nou a Izhevsk, on es va començar a produir el model L-300 amb el nou nom IZH-7.

Motocicletes soviètiques després de la Segona Guerra Mundial

Després de la victòria de les nostres tropes, la producció de bicicletes va passar a una nova etapa de desenvolupament. Va ser llavors quan va començar la producció en massa d'aquests "cavalls de ferro". A més, es van produir activament peces de recanvi per a motocicletes soviètiques. La producció la feien les mateixes fàbriques que la feien abans de la guerra. La direcció del nostre país va decidir adoptar l'experiència de la Wehrmacht, que utilitza bicicletes en unitats militars. L'eficàcia d'aquesta solució ha estat provada per l'experiència d'operacions militars.

Durant l'ocupació a Alemanya, diverses grans fàbriques de motocicletes van ser confiscades alhora. Entre ells hi havia la DKW amb seu a Zschopau. Realment era considerat un dels més grans del món. Tota la documentació tècnica i l'equip es van enviar a l'URSS per motius absolutament legals. Això va ser una reparació per al guanyador del Tercer Reich enderrocat.

La producció en massa de motocicletes soviètiques no es va establir per casualitat. Així, les autoritats adscrites a la tasca d'especialistes de diverses empreses de defensa per ser dissoltes després del final de la guerra.

Les fàbriques d'armes Izhmash i la fàbrica de Kovrov es van convertir en els centres per a la creació de bicicletes domèstiques després de la guerra. El primer va fer una còpia de la motocicleta alemanya "DKW NZ 350" i la va anomenar "IZH-350". Kovrov, en canvi, va crear la producció en sèrie d'una còpia de l'alemanyDKW RT 125.

Vives dècades després del final de la guerra es consideren l'"època daurada" de la indústria nacional de la motocicleta. A la dècada dels 50 del segle XX, les fàbriques estampaven activament scooters i ciclomotors. Pel que fa al ritme de modernització, els productors nacionals han superat amb escreix als seus rivals estrangers.

Últimes dècades de la indústria de la moto

El període de 1970 a 1990 va ser el més reeixit i el més tràgic de la història de la indústria nacional de la motocicleta. En aquell moment, van crear el model soviètic més fiable IZH Planeta-4, la primera motocicleta refrigerada per aigua IZH Jupiter-5, la millor bicicleta de tuning Dnepr MT-11 i moltes altres. A més, molts van poder veure l'estil chopper ("IZH Junker") en directe.

Les motocicletes soviètiques van començar a fer-se específicament per a la gent. Al mateix temps, no només es van tenir en compte les característiques funcionals, sinó també els desitjos dels ciutadans sobre l'aspecte del model. Bé, l'esdeveniment més cridaner del món de la indústria del motor nacional va ser l'aparició d'una bicicleta com …

"Java" llegendari

Per descomptat, aquesta marca no es pot classificar al 100% com a "motocicletes soviètiques". Es van fer a Txecoslovàquia. Però el principal comprador va ser la Unió Soviètica. El més famós va ser el model Java 350 638, que va ser cantat pel cantant principal del grup de la Franja de Gaza. Per cert, la segona més popular va ser la motocicleta soviètica Minsk.

Tots els rockers soviètics dels anys 80 i 90 van anar amb bicicletes de la marca Java. El model Java 350 638 tenia un motor de dos cilindres amb un volum de 343 centímetres cúbics i una potència de 26 cavalls. Això va permetre accelerar la bicicleta fins a 120quilòmetres per hora. Davant d'aquest fet, a més de la poca edat dels propietaris, és fàcil endevinar l'elevat nombre d'accidents. La gent va trucar als propietaris dels terroristes suïcides "Java" i es mostrava molt escèptic sobre les bicicletes d'aquesta marca.

Conclusió

Les motocicletes de l'URSS van deixar de produir-se amb el col·lapse de la Unió Soviètica i la violació dels llaços econòmics. En això hi va tenir un cert paper la hiperinflació i l'empobriment generalitzat de la població. Però, malgrat això, les persones que van viure en aquella època recorden les històries domèstiques amb calidesa. I alguns patriotes encara corren per les carreteres russes amb motos soviètiques restaurades.