Motocicletes militars: foto, descripció, finalitat

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:51

Es creu que les primeres motocicletes militars van ser creades l'any 1898 per Frederick Sims. El cotxe estava equipat amb quatre rodes, un bastidor tipus bicicleta, un selló, una unitat de potència amb una capacitat d'1,5 cavalls de potència. Motor Scout, i aquest és el nom que va rebre la tècnica, estava equipat amb una metralladora Maxim, un escut blindat per protegir la part superior del cos del conductor-artiller, com a armes. El dispositiu va poder transportar gairebé 0,5 tones d'equip, munició i altres càrregues. Un avituallament va ser suficient per a uns 120 milles de viatge. Aquesta versió no ha rebut una distribució seriosa a l'exèrcit.

Desenvolupament de la construcció de motors militars

Ja a l'inici de la Primera Guerra Mundial, les motocicletes militars estaven fermament establertes a les unitats de l'exèrcit, eren operades per tots els estats progressistes. Els cotxes van ser dissenyats per reemplaçar els cavalls, de manera que els soldats- missatgers van ser els primers a utilitzar els vehicles en qüestió.

Les primeres còpies operatives van aparèixer a les unitats de l'exèrcit d'Alemanya. A diferència del "progenitor", eren homòlegs civils modernitzats, reforçats amb metralladores. Aquests punts mòbils, malgrat l'armadura fina, tenen èxites van utilitzar en diverses operacions als fronts de la Primera Guerra Mundial.

Revitalització de la postguerra

El 1928 es va presentar la motocicleta militar francesa Mercier. La roda davantera d'eruga va afegir originalitat a aquesta creació. Després de 10 anys, l'enginyer Leetr va crear un anàleg modernitzat de la màquina especificada, anomenat Tractorcycle, totalment equipat amb un accionament d'eruga.

Es va suposar que l'excel·lent habilitat de cross country i l'armadura lleugera haurien d'haver proporcionat al model reconeixement i èxit en l'esfera militar. Tanmateix, la bicicleta tenia diversos inconvenients importants:

• Gran pes (més de 400 kg).
• Configuració de velocitat baixa (fins a 30 km/h).
• Mal maneig.
• Inestabilitat de la carretera.

Malgrat que aviat els dissenyadors van complementar el disseny amb rodes laterals, l'exèrcit no estava interessat en aquest desenvolupament.

Altres dissenys originals

El model original d'una motocicleta militar es va desenvolupar a Itàlia. L'empresa Guzzi va introduir un tricicle amb una metralladora i un escut blindat. Una característica d'aquesta modificació era la col·locació "morta" de la metralladora, dirigida cap enrere.

Els dissenyadors belgues també van intentar crear quelcom únic en aquest sentit. El 1935, FN va presentar un model simplificat de l'M-86. En comparació amb altres homòlegs europeus de l'època, el cotxe va rebre una sèrie d'avantatges:

• Motor forçat de 600 cc.
• Marc reforçat.
• Plaques frontals i laterals blindades.
• Transportabilitatvagó blindat amb una metralladora Browning.

Durant la producció en sèrie, es van produir més de 100 còpies d'aquest tipus, operades pels exèrcits de Romania, Brasil, Xina i Veneçuela.

Motocicletes militars alemanyes

El líder de la indústria de l'automòbil alemanya, BMW, al principi no va introduir cap innovació especial, muntant el motor boxer M2-15V als vehicles existents. La primera modificació en sèrie completament nova d'enginyers alemanys es va introduir el 1924.

Ja a principis dels anys 30, l'empresa bavaresa va començar a actualitzar la motocicleta militar especialitzada BMW-R35. El model va rebre una forquilla davantera telescòpica, una unitat de potència reforçada per a 400 "cubs", una transmissió cardan, que es distingeix per un indicador de fiabilitat més gran de la versió de cadena. Entre les deficiències, s'observen pecats "vells", expressats en una suspensió posterior rígida i fragilitat del marc sota càrregues. No obstant això, el cotxe va ser utilitzat en unitats motoritzades, policia, batallons mèdics. El llançament del dispositiu va continuar fins al 1940.

Simultàniament amb la versió R35, BMW va produir la modificació R12. De fet, aquest cotxe era una versió millorada de la sèrie R32. L'equip estava equipat amb un motor de 745 cavalls de potència, una forquilla telescòpica amb amortidors hidràulics. En el disseny de la variació considerada, es va eliminar un carburador, que va reduir la potència de l'R-12 a 18 "cavalls". Aquesta modificació va guanyar la seva popularitat a causa dels seus bons paràmetres i baix preu, convertint-se en el representant més massiu de la seva classe a l'exèrcit alemany. Des de 1924el 1935, es van produir més de 36 mil còpies tant en una única versió com amb un sidecar.

De tots els fabricants de motocicletes militars alemanyes, Zundapp, que es va centrar en les ordres governamentals, es va convertir en el principal competidor de BMW. Models de producció: K500, K600 i K800. L'última versió amb bressol va ser especialment popular, equipada amb quatre cilindres. Aquesta característica, juntament amb tots els avantatges, tenia el seu inconvenient en la forma de l'oli freqüent de les espelmes, ja que no tots els nodes s'escalfaven de manera uniforme.

Motocicletes militars de l'URSS

Després del final de la Primera Guerra Mundial a Rússia, pràcticament no hi havia producció pròpia de motocicletes en la direcció militar. Aquesta situació va durar fins als anys trenta. L'equipament tècnic de l'exèrcit va requerir una modernització, en relació amb la qual va començar el desenvolupament de la primera motocicleta domèstica, capaç de suportar amb dignitat totes les penúries del clima rus..

Les primeres variants de l'exèrcit van ser modificacions de KhMZ-350 i L-300. El primer dispositiu es va convertir en una còpia gairebé exacta de la Harley Davidson, significativament inferior en qualitat a la contrapart nord-americana. Posteriorment, es va decidir abandonar-lo. Va ser substituït per la versió TIZ-AM600, produïda des de 1931. El desenvolupament propi va incloure funcions britàniques i americanes, però no va mostrar cap assoliment especial.

L'any 1938, l'oficina de disseny soviètica va presentar diversos models militars: L-8, així com dos IZH, sota els índexs 8 i 9. Pel que fa a la primera còpia, es va produir a diverses fàbriques del país, que van fer les seves pròpies millores,que va provocar la pèrdua de la unificació de les peces de recanvi.

CZ 500 Turista

Aquesta bicicleta de fabricació txecoslovaca va sortir per primera vegada de la línia de muntatge l'any 1938. La producció en sèrie no es va aturar fins l'any 1941. La motocicleta estava destinada no només a necessitats militars, sinó que també era operada per la població civil. Només van néixer sis-centes mostres de la màquina. Una versió modernitzada d'aquest "cavall de ferro" va ser llançada específicament per als guàrdies del Papa. L'equip estava pintat de negre, cosa que va bé amb les parts cromades del dispositiu.

Harley-Davidson WLA

Aquesta motocicleta militar s'ha convertit en una de les modificacions més habituals a tot el món. Estava equipat amb una funda sobre una forquilla, pintada en color oliva. En total, es van produir més de 100 mil còpies. Va ser aquesta versió que es va convertir en la més popular després de la guerra com a conversions a helicòpters i bicicletes de casta. A l'URSS, el model estava sota préstec-arrendament.

Welbike

La British Welbike s'assembla més a una mini bicicleta amb motor. Tenia un disseny plegable que li permetia ser transportat durant el trasllat d'unitats militars per via aèria. En el futur, anava i va servir per accelerar el lliurament de personal al seu destí, però no va rebre gaire ús pràctic.

Període de la Segona Guerra Mundial

Les primeres i úniques d'aquest tipus van ser dues motocicletes militars alemanyes amb sidecar: la BMW R75 i la Zundapp KS750. Estan especialment dissenyats per a la conducció fora de carretera. Equipat específicament per a aquesta finalitattraccions de rodes i velocitat especial, només es pot recomanar aquestes màquines pel costat positiu.

A causa de l'elevat preu, els models en qüestió es van subministrar primer a les unitats de paracaigudistes i al Cos Africà, i més tard a les tropes de les SS. El 1942 es va prendre la decisió de produir un Zundapp KS-750 millorat amb un sidecar BMW 286/1 (motocicleta militar amb emmagatzematge en una reserva estratègica). Mai va entrar en producció. La producció es va programar després de completar una comanda de 40.000 R-75 i KS-750, dels quals només se'n van produir 17.000.

Kettenkrad

De 1940 a 1945 aquesta modificació de semivia es va utilitzar per transportar canons lleugers, actuant com a tractor. L'equipament va ser posat en marxa pel motor Opel, amb un volum d'1,5 litres. Es van fer un total de poc més de 8,7 mil còpies, orientades principalment al front oriental.

Les erugues van fer front bé al tot terreny domèstic. Entre els inconvenients hi ha un alt percentatge de bolcada en girs pronunciats, mentre que el sistema d'aterratge dificultava que el conductor se n'abandonés ràpidament. A més, era impossible utilitzar aquest transport per moure's en llocs elevats en direcció diagonal.

M-72

Les motocicletes militars de Rússia d'aquell període van començar a crear-se sobre la base de BMW. L'equipament pesat amb sidecar s'utilitza a l'URSS des de 1945. L'alliberament del cotxe es va dur a terme a cinc ciutats del país. Fins al 1960. Va ser aquesta modificació la que es va convertir en el prototip del futur analògic sota la marca Ural.

Inicialmentels aparells en qüestió estaven enfocats estrictament a les necessitats de l'exèrcit. La base estava equipada amb un suport per muntar armes petites potents. La bicicleta s'ha convertit amb raó en el "cavall de ferro" de combat més popular. La seva imatge es troba fins i tot en un dels segells postals. En total, es van produir més de 8,5 mil còpies d'aquesta tècnica. Només a mitjans dels anys 50, la motocicleta militar "Ural" de conservació es va posar a la venda gratuïta per a la població.

Vespa150 TAP

Aquests scooters de combat es van crear a França per al seu exèrcit. La producció en massa d'aquest tipus d'equips va començar l'any 1956, equipat amb un potent canó de 75 mm. Aquestes armes no van contribuir a l'ús generalitzat de la bicicleta a les files de les forces armades. Al mateix temps, un motor amb un volum de treball modest de 145 "cubs" no podria proporcionar un indicador adequat de velocitat i mobilitat. El patinet va desenvolupar una velocitat modesta de fins a 65 km / h. Val la pena assenyalar que els desenvolupadors tenien previst utilitzar un altre anàleg similar per transportar petxines per parelles.

K-750

La motocicleta militar Dnepr d'aquesta sèrie s'ha convertit en una versió millorada de la M-72 i es produeix a Kíev des de 1958. El cotxe estava equipat amb un "motor" amb un volum de 750 "cubs", com altres anàlegs d'aquesta sèrie d' altres fabricants.

Característiques i especificacions:

• Potència del motor - 26 litres. s.
• Comfort i fiabilitat millorats.
• Xassís fabricat amb amortidors amb hidràulic.
• El carro estava equipat amb molles de goma i una suspensió especial.
• L'augment de la capacitat de travessa de la motocicleta militar K-750 va ser proporcionat per un mecanisme d'accionament millorat per a la roda del bressol.
• Amb l'augment de la potència del motor, el consum de combustible ha disminuït gairebé un litre.

Nou de finals del segle passat

Per enfortir les capacitats de rifles motoritzats de l'exèrcit, a mitjans dels anys 90, es va desenvolupar una motocicleta militar "Ural" de la sèrie IMZ-8.107 amb una tracció lateral del sidecar, proporcionant una capacitat de cross-country augmentada.. L'objectiu principal de la màquina és funcionar com a part de patrulles, grups mòbils de reconeixement, per transportar sistemes de comunicacions i com a vehicle polivalent..

Les dimensions més petites i l'augment de la maniobrabilitat, en comparació amb qualsevol vehicle de l'exèrcit, el converteixen en la millor eina per a les operacions de combat a la ciutat. La tripulació està formada per dues o tres persones, el pes de l'equip addicional és de 25 a 100 kg.

Com a arma principal s'utilitza una metralladora pesada de calibre 12,7 mm. Permet colpejar objectius aeris de baix vol i objectius terrestres amb armadures lleugeres. A més, les armes us permeten lluitar amb la mà d'obra enemiga a una distància de fins a dos mil metres. La visibilitat determina la possibilitat de disparar des d'armes personals de la tripulació sota la coberta de la protecció individual de l'armadura.

Característiques de "Ural"

L' alta dinàmica de la motocicleta militar, la foto de la qual es mostra a d alt, la capacitat i la maniobrabilitat de travessa són proporcionades per un potent "motor", transmissió i xassís. La bicicleta tédistància entre eixos escurçada a 1,5 metres, rodes grans de 19 polzades amb una banda de rodament tot terreny.

El disseny i la disposició dels elements de treball es fa segons el principi de l'automoció:

• Sistema de lubricació del motor.
• Punt de control en un bloc separat.
• Eix motriu.

Aquestes funcions garanteixen un alt nivell de fiabilitat i manteniment. La vida útil s'incrementa observant l'ús d'olis de transmissió i motor de tipus d'automòbil adequats.

La moto de combat "Ural" amb remolc té un paràmetre especialment important per a la realització de missions de combat: la capacitat de superar obstacles que estan fora del control de la majoria de vehicles. Amb la cadira de rodes aixecada, l'equip es pot moure per una pista mantenint l'equilibri. Això us permet evitar forats profunds i obstacles de fins a 70 centímetres d'alçada. El pes de la motocicleta és de 315 quilograms, cosa que permet capgirar la unitat per part de la tripulació a través d'un arbre caigut o una estructura de barrera. Velocitats de fins a 100 km/h proporcionen un alt marge de temps de maniobra, mentre que el funcionament de la bicicleta en qüestió és possible en diverses zones climàtiques (de -40 a + 50 graus).

Característiques de l'IMZ-8.107

Les següents són les principals característiques de rendiment de la motocicleta militar Ural:

• Tipus de motor: motor de gasolina de quatre temps atmosfèric.
• Potència nominal - 23,5 kW.
• Roda de fórmules - 32.
• Caixa de canvis: 4 modes amb marxa enrere.
• Marc - tipus tubular soldat.
• Davant/Darrerasuspensió - palanques/pèndols amb amortidors hidràulics de molla.
• Tensió a la xarxa a bord - 2 V.
• La velocitat màxima de viatge és de 105 km/h.
• Autonomia de creuer en una benzinera - 240 km.
• Llarg/amplada/alçada – 2, 56/1, 7/1, 1 m.
• Pes sec - 315 kg.
• Possibilitat d'utilitzar armes: metralladora 12, 7 o 7, 6 mm, ATGM, AGS, RPG.
• Equip addicional: dipòsit de combustible, reflector, conjunt d'eines d'atrinxerament.

Harley-Davidson

També és popular en els últims anys la motocicleta de l'exèrcit Harley Davidson amb un motor Rotax d'un sol cilindre de dos temps amb un volum de 350 "cubs". Aquesta modificació és habitual en diversos països del món, s'opera com a vehicle de reconeixement o escorta. Entre les deficiències d'aquest model hi ha l'ús de combustible J-8, que en composició s'assembla més a una barreja de combustible dièsel i querosè d'aviació. Això fa que no sigui adequat per al seu ús en motors de gasolina. Hi ha excepcions, com ara HDT M103M1. La velocitat mitjana del dispositiu és de 55 milles per hora.

Kawasaki/Hayes M1030

Una altra modificació dièsel i querosè d'una motocicleta de l'exèrcit. El cotxe pertany a una de les variants més utilitàries. Per a l'exèrcit dels EUA, va ser especialment redissenyat per Hayes Diversified Technologies. Abans de la versió de 650 cc, el predecessor s'utilitzava sota l'índex KLR-250.