Bloqueig del diferencial central: què és, com funciona

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:50

Els cotxes tot terreny estan equipats amb un diferencial. Aquest element és necessari per proporcionar a les rodes motrius diferents velocitats angulars. En girar, les rodes es troben al radi exterior i interior. El diferencial central del SUV té un bloqueig. No tothom sap què és: un diferencial central de bloqueig. Vegem què és, per què i com utilitzar-lo.

Diferencial central

Definitivament hi ha un diferencial a cada cotxe. Aquest mecanisme està dissenyat per dividir el parell que se li subministra des de l'eix d'entrada entre dos eixos d'eix. Els cotxes amb tracció total estan equipats amb dos diferencials per a cada joc de rodes. També hi ha un intereix. La necessitat d'això es deu al fet que els SUV funcionen en condicions molt difícils. Els diferents eixos experimenten una pressió diferent i heu de distribuir el parell entre ells.

Bloqueig

Qualsevol diferencial té, a més d'avantatges, un inconvenient molt greu. Aquest desavantatge és conseqüència de l'avantatge: si una de les rodes comença a lliscar, el diferencial li dóna més parell a aquesta roda en particular. Això redueix molt les característiques de rendiment. Si per als cotxes civils aquesta és la norma, per als SUV això és completament inacceptable. Per aquest motiu, gairebé tots els diferencials centrals estan equipats amb sistemes de bloqueig. Però hi ha excepcions. Per exemple, no hi ha cap bloqueig del diferencial central al Niva, però podeu comprar i instal·lar una de les solucions que ofereix el mercat vos altres mateixos.

Quan el bloqueig està activat, es dóna el mateix parell a cada eix. Per tant, les rodes no llisquen. Això és necessari perquè el cotxe pugui passar fàcilment per llocs relliscosos.

Tipus de panys

Hem après què és: un diferencial central de bloqueig. Ara val la pena familiaritzar-se amb els tipus d'aquests sistemes. Ara podeu seleccionar el bloqueig manual i automàtic. En el primer i segon casos, podeu desactivar parcialment o completament el diferencial. Als models de cotxes amb una capacitat més gran de travessa, hi ha panys automàtics. Les seves tres varietats són un sistema amb un acoblament viscós, un bloqueig Trosen i un embragatge de fricció. Quines són les característiques i diferències entre aquests sistemes? Considerem cadascun amb més detall.

Panys viscosos

Aquest és el bloc més comú. Es basa en un esquema planetari simètric. Treballarbasat en engranatges cònics que interactuen. Un element important d'aquest disseny és una cavitat segellada especial. Conté una barreja aire-silicona. El mecanisme està connectat als eixos de l'eix mitjançant paquets de discos.

Si un cotxe amb tracció a les quatre rodes es mou a una velocitat constant sobre una superfície bastant plana, aleshores un diferencial amb aquest bloqueig transmet el parell als eixos davanter i posterior en una proporció de 50:50. Si un dels paquets gira més ràpid, a causa de l'augment de la pressió al recipient segellat, l'acoblament viscós començarà a frenar el paquet. Per això, les velocitats angulars estaran alineades. El diferencial es bloquejarà.

Entre els principals avantatges d'aquest sistema es troben la seva senzillesa i baix cost. És a causa d'aquests factors que el mecanisme s'ha estès tant als SUV moderns. A l'inconvenient, el bloqueig automàtic no s'ha implementat del tot i hi ha risc de sobreescalfament del sistema si el bloqueig s'executa el temps suficient.

Sistema Trosen

Aquí teniu un altre diferencial central de bloqueig. Què és això? Consta d'una carcassa, dos engranatges laterals amb satèl·lits i eixos de sortida. Es creu que el bloqueig d'aquest tipus és el més efectiu i perfecte. Sovint, aquest sistema es pot veure als nous SUV de producció europea i americana.

La base són rodes de cuc en la quantitat de dos parells. Cada parell té una roda motriu i una roda motriu: semiaxial i satèl·lit. El principi de funcionament es basa en les característiques dels engranatges de cuc. Si cada roda té la mateixa tracció, el bloqueig no s'activarà i el diferencial funcionarà amb normalitat.

El bloqueig del diferencial central s'activa si una roda comença a girar més ràpid que les altres. El satèl·lit connectat a la roda intentarà girar en sentit contrari. Com a resultat, l'engranatge sinc es sobrecarrega i, per tant, els eixos de sortida es bloquegen. El parell alliberat es transfereix a l' altre eix i els valors de parell s'alineen així.

Quins són els avantatges d'aquest sistema? El principal avantatge d'aquest bloqueig és la màxima velocitat de resposta i un rang molt ampli de distribució del parell d'un eix a un altre. Entre d' altres avantatges, cal destacar que aquests bloquejos no comporten una sobrecàrrega dels sistemes de frenada. Un inconvenient és la complexitat d'aquest disseny. Per cert, es pot veure un pany similar al GAZ-66.

Bloqueig d'embragatge antilliscant

La característica distintiva principal és que se suposa que ha d'habilitar el bloqueig automàticament o manualment. El disseny i el funcionament del bloqueig del diferencial central és similar a un sistema d'acoblament viscós. Però els discos de fricció funcionen aquí.

Quan el cotxe es mou sense problemes, les velocitats angulars dels eixos es distribueixen uniformement. Si hi ha acceleració en un dels semieixos, els discs començaran a apropar-se, la força de fricció augmentarà entre ells; el semieix s'alentirà.

Aquests sistemes pràcticament no s'utilitzen en models de sèrie de cotxes. El motiu és la complexitat del disseny i els baixos recursos. Els discos es desgasten molt ràpidament i el disseny en si requereix una cura especial i un manteniment minuciós.

Enclavaments electrònics i imitacions d'enclavaments

La majoria dels cotxes moderns tenen els anomenats bloquejos de diferencial central electrònic. Què és, ho analitzarem més. El pany electrònic en la majoria dels casos és només una imitació.

L'ECU rep informació dels sensors de les rodes que una de les rodes gira més ràpid i comença a frenar la roda amb ordres intermitents. Així, el moment es redistribueix a l' altre costat. Normalment, podeu esbrinar que aquest sistema està activat mirant el tauler de comandament: el bloqueig del diferencial central parpelleja.

Inconvenients i característiques

Quan es treballa en aquest mode durant molt de temps, hi ha risc de sobreescalfament i fallada dels sistemes de frens. El cotxe té protecció automàtica si la temperatura supera el nivell permès, però aquesta no està disponible a tot arreu i no sempre funciona.

Si la càrrega és pesada, és possible que no hi hagi prou parell per avançar el cotxe. Sembla que el llum parpelleja, el sistema de fre s'esquerda, però el cotxe no va enlloc. És impossible augmentar la velocitat: l'electrònica no cedeix.

El bloqueig diferencial interaxal Pajero, i allà és electrònic, perd la seva eficàcia a l'aigua. Els coixinets humits no podenfre disc humit.

Però fins i tot la imitació no és una diversió buida. Naturalment, no és adequat per a tot terreny seriós, però no tots els propietaris hi van. El pany electrònic és suficient per als casos més habituals. Per exemple, poden ser necessaris a l'hivern. Però no podeu confiar molt en el sistema: l'electrònica pot fallar en el moment més inoportú. Per tant, Pajero també té un pany de ferro real.