Downshift: principi, tipus. SUV amb marxa baixa i bloqueig del diferencial

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:51

Primer de tot, diguem que els engranatges de qualsevol transmissió estan dissenyats per regular la velocitat de transmissió del parell des del motor fins a les rodes motrius. Es divideixen en línies rectes, a més d'augmentar el parell i reduir-lo. Aquí parlarem més sobre l'última mirada.

Downshift i el seu propòsit

En altres paraules, un canvi de velocitat és el que hi ha a la caixa de transferència o, en cas contrari, una caixa addicional que distribueix el parell entre els dos eixos motrius. Quan s'encén, la velocitat del cotxe baixa i el parell i la potència augmenten. Aquest equip s'utilitza sovint per superar obstacles com ara gel, guals, baixades o pendents pronunciades, sorra, fang, carreteres rocoses i condicions fora de carretera pesades.

S'activa mitjançant un botó o una palanca amb la designació L i LO, que significa abreviatura de baix - "baix". El principi de baixada és que quan s'encén, la velocitat del SUV baixa, però al mateix temps es converteix enmés forts i capaços de superar els obstacles. La quantitat de caiguda de velocitat depèn de la relació d'engranatges dels engranatges. El cotxe es mou a gran velocitat quan fa un canvi de marxa avall.

Per exemple, considereu una situació en què, durant una pujada llarga en tercera marxa, el motor no té prou potència i, quan la segona marxa, el nombre de revolucions és massa elevat. En aquest cas, la inclusió d'una marxa inferior ajuda a fer front a la situació: el cotxe es mou a baixa velocitat, però alhora a altes velocitats. Gràcies a l'augment del parell a les rodes, la superació d'obstacles a la carretera es fa molt més fàcil. El nombre de revolucions del pont augmenta juntament amb la relació d'engranatges de l'eix secundari. A causa d'això, el cotxe pot superar més fàcilment els obstacles greus fora de la carretera, l'aigua, les baixades i les pujades i altres obstacles.

Demomultiplicador

El demultiplicador s'inclou estructuralment al circuit de la caixa de transferència o es realitza com una unitat independent. A les "màquines" la caixa de transferència pot no estar present, i les seves funcions les realitzen algunes peces i conjunts de la caixa de canvis. Una caixa de canvis addicional, en la qual hi ha un engranatge reductor (demultiplicador), està dissenyada per augmentar la tracció a les rodes. El demultiplicador és un mecanisme de transmissió dissenyat per augmentar el parell. S'instal·la, per regla general, en aquells cotxes dissenyats per funcionar en males condicions de la carretera. En aquest cas, el nombre habitual d'engranatges a la caixano serà suficient, aconseguir una relació de transmissió intermèdia ajudarà aquí.

Considereu aquesta situació: en quarta marxa a una velocitat determinada, el motor funciona en condicions específiques amb una sobrecàrrega, en marxa inferior, tercera, el motor està "torçat". En aquest cas, una caixa de canvis addicional ajudarà.

Com baixar de marxa?

Cal aturar el cotxe, després d'això la palanca de la caixa de canvis principal es mou a la posició neutra i la palanca de la caixa de canvis addicional a la posició de "baixada". Després apretem l'embragatge. No totes les transmissions tenen una caixa de transferència independent. En aquest cas, una caixa de canvis convencional disposa d'una palanca especial amb la qual s'enganxa aquesta marxa. Si el canvi de velocitat s'activa en el mode normal, en aquest cas hi ha un alt risc de sobrecàrrega tant del motor com de la transmissió. Com a resultat, ambdues unitats poden fallar.

Aplicació del bloqueig del diferencial i del underdrive

Així, com ja hem entès, el canvi de marxa és una marxa addicional que redueix el nombre de revolucions de les rodes a velocitats constants del motor. Normalment s'instal·la a la caixa de transferència. Tenir-lo fa que un SUV sigui més car, més pesat i més difícil. Però als cotxes de classe econòmica, no sempre s'instal·la; en canvi, l'eix de la presa de força està connectat a la caixa de canvis de l'eix posterior a la caixa de canvis, a la carcassa de la baixada. Recentment, els SUV de bastidor són cada cop més petits i els crossovers s'acosten.amb cotxes urbans. Aquests cotxes sovint també perden els canvis inferiors. Ara hi ha hagut una tendència tal que la prioritat és la presència de condicions còmodes al cotxe, més que les seves qualitats tot terreny. La majoria dels fabricants estan canviant a un cos de càrrega i l'estructura del marc continua sent cosa del passat. Els autèntics jeeps segueixen sent aquells SUV que tenen una marxa reductora i un bloqueig del diferencial, de manera que no tenen por de cap obstacle.

Bloqueig del diferencial necessari per millorar la capacitat de travessa. El diferencial en si es divideix en interroda i intereix. Anteriorment, els cotxes no tenien aquestes tecnologies, de manera que la seva absència va tenir un impacte negatiu en la seguretat dels elements en el disseny. El diferencial de l'eix transversal permet que les rodes girin a diferents velocitats, això és necessari, per exemple, si el cotxe fa un gir. Però la seva presència pot portar al fet que quan rellisqui, la potència del motor només anirà a la roda que està enganxada, mentre que l' altra quedarà immòbil. Quan el diferencial està bloquejat, l'energia del motor es distribuirà per igual entre les rodes i, per tant, el cotxe podrà superar l'obstacle.

El diferencial central és similar en el seu principi de funcionament: permet que els eixos davanter i posterior es moguin a diferents velocitats i al llarg de diferents trajectòries. Però en algunes situacions, això pot complicar significativament la gestió: si les rodes davanteres estan encallades, les posteriors estaran inactives. Bloquejar el diferencial central pot resoldre amb èxit aquest problema. Els SUV, coneguts per la seva excel·lent capacitat per fer camp a través,per regla general, estan equipats amb tres bloquejos: diferencial posterior, davanter i central.

SUV amb marxa baixa i bloqueig del diferencial

En l'actualitat, encara hi ha autèntics conqueridors tot terreny, equipats amb tot l'equipament necessari per sentir-se el més còmode possible sobre qualsevol superfície. Entre aquests vehicles hi ha, per exemple, Chevrolet Trailblazer, Hummer H3, Land Rover Discovery.

"Trailblazer" té un cos gran, una construcció de marc i només una llista enorme d'avantatges tècnics. Té un aspecte brillant i brutal. El 2015, el model va rebre actualitzacions força significatives tant a l'exterior com al "farciment" tècnic. La suspensió és suau, però aquest fet introdueix algun inconvenient al control del SUV: apareix un lleuger gir durant els girs pronunciats. El cotxe agrada amb la qualitat del viatge que pot proporcionar amb un conjunt complet de sistemes necessaris.

Ara passem al model nord-americà d'un autèntic conqueridor tot terreny: el Hummer. Al cor de la producció d'aquest cotxe, la preocupació va utilitzar en major mesura la tecnologia militar. No és d'estranyar que va ser capaç de crear un autèntic SUV brutal. La seva producció en sèrie es va aturar l'any 2010, i l'any passat es va anunciar que l'Hummer H3 només es pot comprar per encàrrec especial. El cotxe es distingeix per la seva gran distància al terra, grans motors, magnífiques rodes, calçatpneumàtics tot terreny i, sobretot, està equipat amb un dels millors sistemes de bloqueig del diferencial i de la marxa baixa que es prenen en préstec a la indústria militar.

"Discovery" segueix sent un dels pocs SUV britànics que han conservat l'estructura del marc. Es distingeix no només per unes excel·lents dades externes, sinó també per una major comoditat, així com per la capacitat de travessa. La gamma de motors, tot i que no es distingeix per una rica elecció, sembla impressionant. El bloqueig està disponible en diversos modes i el cotxe també compta amb una bona tracció a les quatre rodes. La fiabilitat i la qualitat del cotxe són realment impressionants.

Aquests jeeps es poden operar amb èxit en condicions urbanes, però encara el seu veritable propòsit com a vehicles grans i pesats és real tot terreny. Al mateix temps, cal tenir en compte que aquests cotxes no es poden anomenar econòmics, i també estan equipats amb una gran llista de funcions que no són útils per utilitzar un jeep a carreteres asf altades.

Tipus d'engranatges reductors

Els engranatges de cuc s'utilitzen com a reductors, menys sovint cilíndrics i planetaris. L'engranatge de cuc és un dels engranatges amb eixos d'eix que s'entrecreuen. El moviment en ells es realitza segons el principi d'un parell de cargols. Les seves principals propietats són el baix nivell de soroll a causa de les característiques de l'engranatge, l'eficiència relativament baixa, les dimensions reduïdes i la gran relació d'engranatges. En comparació amb una caixa de canvis rectes, un engranatge de cucproporciona una millor suavitat de funcionament. Aquest tipus de transmissió té un potencial molt més gran per augmentar el parell i reduir la velocitat que les caixes de canvis amb altres tipus d'engranatges. Els engranatges cilíndrics s'utilitzen en mecanismes amb eixos paral·lels. Aquest tipus requereix una major precisió a causa de les característiques de disseny.

Les transmissions d'engranatges són fiables i duradores subjectes al nivell de càrrega admissible, un dels inconvenients és el fet que a una velocitat de rotació elevada, aquest mecanisme té un nivell de soroll elevat i tampoc no pot respondre de manera flexible a una càrrega canviant.. Una varietat d'engranatges són planetaris. Disposen de rodes dentades amb eixos mòbils. Aquests engranatges són lleugers, fàcils de muntar, produeixen menys soroll en comparació amb els engranatges convencionals i també tenen la capacitat d'obtenir grans relacions d'engranatge. Entre les deficiències es pot anomenar un gran nombre de peces, un augment dels requisits per a la precisió de la instal·lació i la fabricació.