2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:50
Els cotxes moderns estan equipats amb un reforç de fre de buit, que permet frenar sense problemes i sense cap esforç. Això és especialment efectiu en carreteres humides o gelades. Com pots entendre que l'amplificador de fre de buit de la Gazelle sigui defectuós i necessiti reparació?
El principi de funcionament de l'amplificador
L'amplificador de buit és una cambra arrodonida dividida a l'interior per una membrana. Una mànega de descàrrega està connectada per un costat, i a l' altre costat hi ha una vàlvula que regula el canvi de buit i aire atmosfèric. Quan premeu el pedal de fre, la mànega de descàrrega està bloquejada per una vàlvula i la membrana es mou cap al costat, empenyent la vareta. La vareta, al seu torn, pressiona el pistó del cilindre. Com més premem el pedal, més pressió atmosfèrica es crearà sobre el cilindre i les pastilles.
Un amplificador de fre de buit Gazelle que funciona i fa que el procés de frenada sigui més fiable. Els problemes de buit no afectaran completament el funcionament del sistema de fre, peròun pedal de fre enganxós pot afectar negativament la qualitat de la marxa i provocar un accident quan cal aturar-se amb urgència.
Com comprovar
S'ha de comprovar i substituir l'amplificador de fre de buit "Gazelle" quan sigui necessari. Per fer-ho, no cal aixecar el cotxe cada dia i comprovar-ho. Tan bon punt el conductor s'adoni que és difícil prémer el pedal del fre, s'hauria de revisar l'amplificador per detectar mal funcionament.
- Premeu el pedal del fre diverses vegades fins que s'aturi i engegueu el motor quan ho premeu. Les caigudes de pressió al booster faran que el pedal de fre es mogui més endavant. Si no sentiu el moviment del pedal, heu de comprovar si hi ha fuites a les mànegues de connexió. Potser s'està filtrant aire en algun lloc.
- Si el procediment anterior no ajuda, cal substituir o reparar el reforç de fre de buit Gazel.
- Comprovem l'estanquitat del propi amplificador de la següent manera: engegueu el motor durant uns minuts i apagueu el motor. Trenta segons després, premem els frens dues vegades. Si no escolteu el xiulet característic de l'aire, la peça és defectuosa.
- Purgueu la mànega amb una vàlvula de retenció. Si es filtra aire pels dos costats de la mànega, substituïu la vàlvula.
- Durant el funcionament en ralentí del motor, comença el "triple". Si en aquest moment apliqueu els frens i la fricció desapareix, aleshores el buit és defectuós.
De vegades n'hi ha prou amb estrènyer les pinces amb més força per evitar la despresurització, o per substituir els elements de goma,com ara una membrana o una junta. Una comprovació preliminar revelarà exactament quin és el problema. La inspecció de la peça s'ha de dur a terme amb cura: les fuites d'oli i fins i tot les petites esquerdes poden ser la causa d'un mal funcionament. Les pinces poden estar desgastades o desplaçades. Si els vostres intents de reparar el reforç del fre de buit Gazelle no han tingut èxit, haureu de canviar el mecanisme.
Com funciona el mecanisme
El cos té dues parts: el buit, des del costat del cilindre mestre, i l'atmosfèric, des del pedal del fre. S'instal·la una vàlvula de retenció a la cambra de buit, que connecta la cavitat amb l'entrada. Els motors dièsel tenen una bomba elèctrica que augmenta contínuament els frens. El mecanisme de reforç només funciona quan el motor està en marxa. També té una barra d'empenta que, en moure la vàlvula, connecta el diafragma amb el cilindre i el pistó bombeja el líquid de fre.
Quan deixes anar el pedal, la molla de retorn torna el diafragma al seu lloc i el procés de frenada s'atura. La majoria dels cotxes moderns estan equipats amb un sistema ESR que evita que el cotxe es bolqui durant una frenada molt forta.
Reemplaça la peça
Primer hauràs de treure la tapisseria del compartiment del motor. Tots els tubs que es connecten al cilindre mestre de fre romanen al seu lloc, sempre que no entri aire al sistema.
Traieu el reforç de fre del cotxe en aquest ordre:
- Si cal, netegeu la peça de la brutícia.
- Desenrosqueu la femella per treure el reforç de buit del cilindre.
- Traieu la mànega de descàrrega. Si cal, podeu treure'l amb un accessori.
- Arregla el cilindre mestre perquè no se'n surti líquid de fre.
- Girem les volanderes sobre les quals recolza l'amplificador amb un tornavís des del costat de la cabina.
- Desenrosqueu i traieu el cargol de l'ull amb la clau núm. 17.
- Traieu dos separadors de plàstic del forat de l'empenta.
- Des de la cabina, desenrosqueu les quatre femelles que connecten el reforç al pedal de fre i desconnecteu el mecanisme de la mampara, desconnectant el cable de la llum de fre.
- Desenrosqueu unes quantes femelles més del suport.
Unitat eliminada. Ara podeu inspeccionar el mecanisme i identificar un mal funcionament del reforç de fre de buit Gazelle. Instal·leu el nou reforç de fre en ordre invers.
Ajust de l'amplificador
Abans d'instal·lar un reforç de fre nou al cotxe, s'ha d'ajustar. Això permet que el pedal camini fàcilment quan es premeu. Ajustem la longitud de la vareta, un cargol d'acer llarg que sobresurt per sobre de la superfície de la peça. L'ajust de la longitud de la tija determina la pressió sobre els cilindres de fre mentre prem el pedal.
De mitjana, aquest cargol hauria de pujar per sobre de l'amplificador 7 mil·límetres. Si la distància és més gran, aleshores el pedal tindrà una gran carrera i, si és menor, el cotxe reduirà la velocitat espontàniament mentre condueix. L'ajust correcte del reforç de fre de buit Gazelle també afecta la rapidesa amb què el pedal tornarà a la seva posició original. poc estiratel cargol d'ajust reduirà l'efecte del mecanisme.
La seguretat és més important
El conductor ha d'estar cent per cent segur del seu cotxe i de la seguretat del sistema de frenada. Ara, coneixent tots els matisos de com està disposat i funciona el reforç de fre de buit Gazelle, podeu assumir-ne la reparació amb seguretat. Estarà al poder de qualsevol entusiasta dels cotxes.
Recomanat:
Diagnòstic d'injectors dièsel: possibles avaries, reparacions, revisions
Els broquets estan sotmesos a les càrregues més altes: el mecanisme funciona constantment en entorns agressius i el treball en si s'associa a una alta intensitat. Per tant, sovint fracassen. El diagnòstic d'injectors dièsel és el primer que cal per començar a reparar l'equip de combustible i només després passar a altres elements
Sensor de velocitat de ralentí al VAZ-2109 (injector): on es troba, finalitat, possibles avaries i reparacions
En els cotxes d'injecció, s'utilitza un sistema d'alimentació diferent del carburador amb el seu canal per al ralentí del motor. Per donar suport al funcionament del motor en mode XX, s'utilitza un sensor de velocitat en ralentí, l'injector VAZ-2109. Els experts l'anomenen d'una altra manera: sensor XX o regulador XX. Aquest dispositiu pràcticament no causa problemes al propietari del cotxe, però de vegades encara falla
Cavalca de fre per a cotxes. Sistema de fre de peu
Com revisar els frens d'un cotxe? Per analitzar l'estat del sistema de fre, s'utilitzen 2 mètodes: carretera i banc. En el nostre article parlarem del mètode del banc
On i com perforar els discos de fre? Ranurat de discs de fre sense treure
El sistema de fre d'un cotxe requereix un manteniment regular. En particular, això s'aplica a la substitució de pastilles de fre, inspecció de discs per detectar defectes, canvi de líquid, etc. Però lluny de sempre això es fa a temps i es fa del tot. Molts recorren a l'estació de servei només en cas de mal funcionament evident. Però tot això es pot evitar si canvieu les pastilles a temps i no us oblideu de rectificar els discos de fre
Generador Niva Chevrolet: possibles avaries i reparacions
El sistema electrònic és una de les parts més vulnerables d'un cotxe. Amb la inspecció periòdica dels components elèctrics, no seran necessàries reparacions fins i tot durant tot el funcionament del cotxe
