Diagnòstic d'injectors dièsel: possibles avaries, reparacions, revisions

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:51

Aquests dispositius amb una determinada dosi injecten combustible a la cambra de combustió, on l'aire s'escalfa a altes temperatures i es crea alta pressió. Els broquets estan sotmesos a les càrregues més altes: el mecanisme funciona constantment en entorns agressius i el treball en si s'associa a una alta intensitat. Per tant, els injectors solen fallar. El diagnòstic d'injectors dièsel és el primer que necessiteu per començar a reparar l'equip de combustible i només després passar a altres elements.

Principi d'injecció de dièsel

Per a una millor comprensió del mecanisme de l'injector, cal descriure el cicle d'injecció en un motor dièsel.

Per tant, la bomba d'injecció pren una certa quantitat de gasoil del dipòsit de combustible. A continuació, la bomba bombeja combustible al rail. El combustible dièsel s'alimenta als canals que condueixen als broquets. A continuació, el combustible s'alimenta als atomitzadors. Quan el nivell de pressió de l'atomitzador arriba a un determinat nivell establert pel fabricant, el broquet s'obre i es subministra combustible dièsel als cilindres.

Com funciona un injector de dièsel

En l'exemple d'un broquet primitiu, podeu considerar el principi de funcionament. A la part lateral hi ha un canal a través del qual es subministra gasoil contínuament. Dins del broquet hi ha una cambra: té una barrera. Es pot moure a causa de la primavera. També hi ha una agulla al dispositiu. La barrera es pot moure cap avall o cap amunt a mesura que la pressió puja/baix. L'agulla pot pujar sota pressió, de manera que s'obre el camí per al combustible. Així funciona un broquet primitiu amb una molla.

Common-Rail

S'instal·len dos tipus d'injectors a les unitats de potència amb aquest sistema d'alimentació: aquests són electromagnètics i també piezoelèctrics. Aquest últim és un mecanisme molt seriós, es compara amb els cotxes Ferrari i l'analogia no és casual, donada la freqüència d'operació. Per tal de facilitar el diagnòstic dels injectors dièsel en cas de mal funcionament, s'ha d'entendre l'estructura i el principi de funcionament.

El broquet electromagnètic és un cos amb un solenoide a l'interior, una vàlvula multiplicadora, un pistó que actua sobre una agulla del cos de l'atomitzador. Tot això es complementa amb canals d'entrada i sortida de combustible.

Tot funciona de la següent manera. El combustible dièsel es subministra a través dels canals d' alta pressió des del rail fins a l'agulla on entra en contacte amb l'atomitzador i a la cavitat per sobre de l'èmbol. A causa d'això, l'èmbol pressiona l'agulla al seu seient. En el moment adequat, el solenoide s'aixecarà i obrirà la vàlvula: la cavitatper sobre de l'èmbol es connectarà al canal de drenatge. Com que la pressió per sobre de l'èmbol disminueix, i al voltant de l'agulla augmenta, l'agulla augmenta a causa de la pressió i s'injecta combustible. Tan bon punt el solenoide torna al lloc que li correspon, la pressió sobre l'èmbol torna a la normalitat i l'agulla es tanca a l'instant.

L'injector piezoelèctric funciona de la mateixa manera, però és un dispositiu diferent. El disseny del mecanisme té un compensador hidràulic addicional: és un intermediari entre l'element piezoelèctric i la multivàlvula. En general, les peces són gairebé les mateixes que les que es troben a l'injector electromagnètic.

La bellesa és que quan s'aplica electricitat a l'element piezoelèctric, canvia les seves característiques i geometria en només 0,1 ms. Aquesta velocitat de funcionament permet dividir el cicle d'injecció en diversos processos, mantenint una dosi tan precisa que ni tan sols un gram de gasoil no es malgastarà.

Per a una millor comprensió

Un cicle d'injecció de combustible es divideix en tres parts: aquesta és la injecció preliminar, la fase principal i la final. Per tant, durant la part preliminar, només es subministra una petita part del combustible als cilindres, una mica a 2 ml. Això és necessari per escalfar i preparar l'aire de la cambra de combustió en el subministrament de la part principal del combustible. Al mateix temps, la pressió dins del cilindre s'iguala. La fase principal és comprensible i no cal descriure res més. Però la injecció d'una petita porció en la fase final és necessària per cremar la barreja restant al cilindre. Això contribueix a una millor neteja iregeneració del filtre de partícules.

Els avantatges dels piezoinjectors són que en un cicle és capaç de subministrar combustible diverses vegades. Gràcies a això, el motor funciona molt bé i és gairebé impossible de distingir dels seus homòlegs de gasolina.

El que normalment s'avaria als injectors de solenoide

Comenceu amb mecanismes electromagnètics. El principal i pitjor enemic de qualsevol injector és el mal combustible i l'aigua. Però, per descomptat, en el procés de diagnòstic d'injectors dièsel, també s'observa un desgast natural.

El mal funcionament més freqüent és el desgast del seient de la bola multiplicadora. Si l'èmbol no està ben tancat, això fa que el gasoil flueixi a la línia de drenatge. Si no es crea prou pressió sobre l'èmbol, és possible que hi hagi fuites de combustible a través de l'atomitzador. Si no hi ha fuites a través del polvoritzador, però hi ha una fuita pel canal de drenatge, el motor s'aturarà sota càrrega. Si l'agulla es redueix, s'observa una contracció de l'èmbol, si l'agulla no està ajustada o no existeix en absolut, això provocarà un desbordament. El motor trepitjarà, al ralentí es pot sortir fum blanc de la canonada. Si fem diagnòstics d'injectors dièsel comuns, llavors, molt probablement, s'identificaran aquestes deficiències.

Perdent rigidesa i la molla pressionant l'agulla. A causa de la corrosió, les falques multiplicadores. També hi ha problemes amb el solenoide que obre la vàlvula d'admissió; tot això no afegeix estabilitat al motor en funcionament.

Cada peça del broquet està sotmesa a un o altre impacte negatiu, i fins i tot un petit detall pot provocar un funcionament inestablemotor.

Injectors piezoeléctrics defectuosos

Pel que fa al mal funcionament, aquí tot és aproximadament el mateix que per als dispositius de disseny obsolet. Però a causa d'un element de control més complex, podeu afegir un curtcircuit a la "massa" de l'element piezoelèctric. Això pot fer que el motor simplement no s'engegui.

Les disfuncions de les agulles i els polvoritzadors s'esmenten més amunt, però cal afegir que si el broquet es desborda amb força, el fum negre fumarà amb força del tub d'escapament. Aquest és un senyal per al diagnòstic d'injectors dièsel.

Passa menys sovint que l'element piezoelèctric falla o perd les seves propietats. En cas de pèrdua de propietats, el motor pot perdre tracció i triplicar-se. Cal esmentar la cocització.

Com es revisen els injectors a les estacions de servei

Quan es queixa del fum del motor de combustió interna, la pèrdua de tracció i altres símptomes descrits anteriorment, el primer pas és realitzar un diagnòstic informàtic. I si el sistema genera errors durant el procés, els elements es desmunten i es traslladen al taller per a posteriors diagnòstics d'injectors dièsel a l'estand.

L'element s'instal·la al suport, on comproven el rendiment bàsic: si el combustible s'enverina a través de la línia de drenatge, si hi ha una fuita, a quina pressió es produeix. Si el diagnòstic de l'estand mostra que tot està en ordre, l'element s'instal·la en equips més seriosos, on el funcionament d'un motor dièsel es simula gairebé completament. En el curs d'aquests diagnòstics del funcionament dels injectors dièsel, l'automatització mesurarà gradualment tots els paràmetres i característiques de l'injector, aixòdonarà una comprensió de les causes i els problemes.

A continuació, el broquet s'envia al bany d'ultrasons per eliminar el carboni i el coc. A continuació, la peça s'envia a un estand especial, on es desmuntarà per a la seva reparació posterior.

Diagnòstic de bricolatge

Podeu fer el vostre propi diagnòstic dels injectors de dièsel Common Rail. Hi ha dues maneres de fer-ho: comprovar els injectors d'una rampa i un suport improvisat, comprovant el motor.

A jutjar per les revisions, la manera més fàcil de provar el funcionament dels injectors del motor sense treure'l. Per fer-ho, el motor ha d'estar al ralentí. A continuació, el propietari ha de desenroscar els atomitzadors al seu torn. Si, després de treure l'atomitzador, el funcionament del motor ha empitjorat, aleshores el broquet funciona. Per tant, pel mètode d'eliminació, podeu trobar un broquet que no funcioni; quan desenrosqueu el polvoritzador, el motor no canviarà.

També podeu comprovar si hi ha fuites als injectors directament al motor. Per fer-ho, necessitareu recipients de plàstic especials i mànegues de connexió. Les mànegues estan connectades als broquets. Els contenidors s'han de penjar verticalment.

A continuació, engegueu el motor i comenceu a mirar. Si un dels recipients transparents preparats s'omple més ràpidament que els altres, aquest és el problema. Quan analitzeu els injectors, assegureu-vos que els contenidors no estiguin plens més de tres quartes parts. La norma per a aquestes proves és una diferència del 10%. Si la diferència de volum de combustible és més gran, haureu de buscar una fuita.

Aquest mètode de diagnòstic és senzill i eficaç, però el problema no sempre està associatfiltracions.

Conclusió

Així és com es fan els diagnòstics d'injectors dièsel. La reparació implica la neteja per ultrasons, així com la substitució de peces gastades. Comproveu cada rentadora, el recorregut del solenoide, els anells de retenció, mesureu tots els casquets. Tot el que està gastat es substitueix per nou.