ZMZ-409: especificacions, reparacions, revisions

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:58

Al nostre país, el motor ZMZ 409 va ser especialment popular i molt utilitzat. Els cotxes UAZ Patriot estaven equipats amb aquest motor. El motor també es va instal·lar a Sable i Gazelle.

Història de la planta

La història de la planta de motors de Zavolzhsky porta 45 anys. El 1958, ZMZ, que produïa principalment peces de recanvi i peces de fosa d'aliatges d'alumini, es va reorganitzar en una planta de motors en un petit poble. Va produir unitats de potència per a les empreses d'automòbils Gorki, Ulyanovsk i Moscou.

El primer motor que s'hi va muntar és un GAZ 21 per a la planta d'automòbils del Volga. La planta de motor augmenta constantment les seves capacitats i capacitat. Els equips, els tallers, les tecnologies de producció es van millorar constantment. Es va prestar especial atenció a la foneria de la planta de motors.

A la dècada dels 80, en aquesta planta es va dissenyar el primer motor de gasolina de 4 cilindres i 16 vàlvules. El seu volum era de 2,3 litres, i el funcionament del motor de combustió interna estava controlat per un microcontrolador, responsable del sistema d'injecció i encès. Aquest motor s'anomenava ZMZ 4062.

Motor ZMZ 409

Activattransportador, aquest motor es va lliurar l'any 1996. Avui, a partir d'aquest motor de combustió interna, es produeixen diverses unitats amb un volum de 2,3 a 2,7 litres. Aquestes són les instal·lacions dels models 406 i 405. Inclou el motor 409. Aquest motor es va instal·lar principalment en cotxes UAZ i GAZ domèstics nous i moderns. Totes les generacions d'aquestes centrals elèctriques estan equipades amb un convertidor de gas i es produeixen totalment d'acord amb els estàndards EURO-2.

Durant diversos anys de producció, els motors han sofert grans canvis i millores diverses vegades. L'any 2003 es va canviar el disseny dels arbres de lleves. Les sabates del tensor de plàstic es van substituir per pinyons, la qual cosa va permetre desfer-se del problema de fallada de les taquetes hidràuliques a causa de l'obstrucció d'oli de motor amb productes de desgast de plàstic.

Llavors, juntament amb el fet que la planta va canviar a components importats per a components crítics del motor, la direcció va decidir fer modificacions encara més serioses als seus productes. El sistema d'arbre de lleves es va substituir per un conjunt simplificat. Això va afectar immediatament la fiabilitat. També s'han fet moltes altres actualitzacions.

Avui, Zavolzhsky Motor Plant és una empresa nacional líder. Els productes que es fabriquen aquí són d' alt rendiment i qualitat.

Característiques tècniques del motor de combustió interna ZMZ 409

El motor 409 és un motor en línia de 4 cilindres controlat per microprocessadors. El volum de treball de la unitat és de 2,6 litres, la relació de compressió és de -9. L'ordre de funcionament dels cilindres s'organitza segons l'esquema 1-3-4-2,el cigonyal gira cap a la dreta. El parell màxim és de 230 kg-cm a una velocitat de 3900 rpm. La massa del motor és de 190 kg. El sistema d'alimentació d'aquest motor és la injecció de combustible a la canonada. El sistema de ventilació, que s'utilitza en aquesta unitat de potència, és tancat, d'acció forçada, funciona a causa d'un buit al sistema d'escapament. El sistema de lubricació també és forçat, combinat, amb esquitxades. El sistema de refrigeració es presenta en forma de líquid, forçat i tancat. La part elèctrica es presenta com un sistema d'un sol cable.

Disseny del motor

Considereu el disseny i els components principals del motor ZMZ 409. En primer lloc, sobre el bloc de cilindres. El material principal d'aquest muntatge era la fosa grisa. Entre els cilindres, els enginyers van fer canals especials pels quals circula el refrigerant. El disseny monobloc ja té tot el que necessiteu i tots els forats per enganxar accessoris i canals de lubricació. La part inferior d'aquest conjunt està equipada amb suports de rodament principal per al muntatge del cigonyal. Aquests taps de coixinets no es poden substituir.

La culata és d'alumini fos. La culata està equipada amb vàlvules d'admissió i d'escapament. Cadascun dels cilindres està equipat amb dues vàlvules. Les vàlvules d'admissió estan a la dreta i les vàlvules d'escapament a l'esquerra. Els polsadors hidràulics van permetre desfer-se del procés d'ajust manual dels buits. Ara els espais de les lleves s'ajusten automàticament.

Els pistons també estan fetsalumini. Aquestes peces tenen insercions termostàtiques. La faldilla està feta segons un perfil en forma de canó i també està equipada amb un micro-relleu especial, que pot millorar significativament el rodatge, així com reduir significativament les pèrdues per fricció.

La part inferior de cada pistó té ranures negres, fetes per tal d'evitar al màxim possibles cops de pistons a la part inferior dels discs de la vàlvula en cas de possibles avaries.

Els anells de pistó estan muntats tres a cadascun dels pistons. Al motor 409, les especificacions inclouen dos anells de compressió i un anell rascador d'oli. Pel que fa a la superfície exterior de l'anell de compressió, està coberta amb una capa de crom porós especial. L'anell inferior està llaunat i la resta d'anells estan fosfatats.

El cigonyal està fet de ferro colat molt resistent. És de cinc suports, per a una millor descàrrega dels suports està equipat amb contrapesos. La punta del cigonyal i la tija tenen segells de goma.

L'eix s'ha equilibrat dinàmicament a la fàbrica. Per evitar que es mogués pels eixos, els enginyers el van limitar amb dues volanderes, que es troben a banda i banda del coixinet mitjà o tercer. Les volanderes d'empenta, al seu torn, consten de mitges volanderes.

Sistema de distribució de gas

Els arbres de lleves d'aquest motor són fosos. El material era ferro colat d' alta resistència. La superfície de l'arbre de lleves ha estat tractada especialment per aconseguir una major resistència al desgast.

Aquestes parts girencoixinets, que estan formats per la culata del cilindre i cobertes especials extraïbles d'alumini.

Transmissió - cadena, de dues etapes. El sistema de tensió de la cadena es realitza mitjançant tensors hidràulics.

Les vàlvules d'aquest motor estan fetes d'acer especial resistent a la calor. El motor 409 està equipat amb vàlvules que giren durant el funcionament. L'accionament es realitza a partir d'empenta hidràuliques d'arbres de lleves. Com que es tracta d'un motor 409, les seves característiques tècniques permeten no ajustar els buits a causa de l'ús d'empunydors hidràulics. Les molles de vàlvula es fabriquen en forma de molles dobles. Aquestes peces s'unifiquen amb els motors del VAZ 2108. Els impulsors hidràulics es fabriquen en forma de copa cilíndrica i l'oli es subministra des de la culata.

Sistema de lubricació

El motor 409 (UAZ Patriot) està equipat amb un sistema de lubricació combinat que ruixa oli a pressió entre les parts de fregament. El sistema de lubricació consta d'un dipòsit d'oli, una bomba, canonades i vàlvules, canals d'oli a la culata, un cigonyal, un filtre d'oli i sensors electrònics de pressió d'oli.

Sistema de refrigeració

El motor ZMZ 409 està equipat amb un sistema de refrigeració líquid, tancat i forçat. El sistema es presenta en forma d'una camisa d'aigua al bloc de cilindres, a la culata, una bomba d'aigua, així com un termòstat, un sensor de temperatura del refrigerant, un sensor de calefacció ambiental.

El motor ZMZ 409 proporciona el règim tèrmic més òptim entre 80 i 90graus. Està suportat per un termòstat. Funciona automàticament. El règim de temperatura correcte us permet fer que el SUV UAZ sigui sense pretensions en el manteniment. El motor del model 409 és molt econòmic i les seves peces són molt resistents al desgast.

Perquè el conductor estigués tranquil i el motor ZMZ 409 no es sobreescalfi, els enginyers van posar una llum de temperatura d'emergència al quadre de comandament. L'indicador funcionarà si la temperatura supera els 104 graus. El sensor es troba a la part superior del dipòsit del radiador. Cal tenir cura que el motor no s'escalfi en excés, en cas contrari, caldrà reparar el motor 409.

Sistema d'alimentació

El sistema d'alimentació que té el motor 409 és un injector. Per tant, es fa en forma d'injecció de la barreja de combustible a la canonada mitjançant un injector. Aquest últim està totalment controlat pel controlador o ECU. El propi sistema d'alimentació del motor s'organitza a partir d'un dipòsit de combustible, accionaments, una bomba de combustible elèctrica, filtres i una línia de combustible per al motor.

Manteniment

Per tal que aquest motor funcioni correctament per a la satisfacció del seu propietari, cal fer un manteniment periòdic. Aleshores, en aquestes condicions, el motor tindrà un alt rendiment. Per a aquesta unitat, només heu d'utilitzar combustible i lubricants d' alta qualitat.

Cal cuidar i mantenir tots els sistemes del motor i del cotxe. Només en aquestes condicions, el motor durarà molt de temps i funcionarà sense avaries. Cal comprovar regularment els nivells d'oli, refrigerant i tensió de la corretjabomba de refrigeració.

Per tal que el motor funcioni de manera fiable, és imprescindible tenir cura del sistema d'alimentació. Només amb un manteniment regular es pot aconseguir un funcionament estable. Assegureu-vos que totes les connexions de la línia de combustible estiguin ben segures i netegeu els injectors de combustible de tant en tant.

Problemes de reparació

La reparació del motor pot ser necessària si el quilometratge és d'uns 300 mil quilòmetres. La necessitat de reparacions pot arribar abans si el vehicle o la unitat s'han utilitzat en condicions especialment dures.

Cal reparar el motor 409 si baixa la potència, la pressió de l'oli disminueix, si el motor fa fum i augmenta el consum de combustible.

Per al motor, es venen peces, de manera que no és difícil substituir peces o conjunts gastats.

Comentaris

"Patriot" UAZ (hi ha instal·lat el motor 409) es mostra bé en absència de carreteres. Conduir aquest cotxe fora de carretera és un plaer. Tanmateix, la resta del motor 409 té crítiques contradictòries. Algú afirma que el motor té oli, algú escriu als fòrums que s'han trobat amb un augment del consum de combustible. Molta gent escriu que el motor 409 no és apte per conduir per asf alt en un jeep UAZ. Però en altres cotxes, aquest motor funciona força bé.

Com a conclusió

En general, el motor 409 ("Patriot") és una bona unitat de potència, malgrat que el seu cost és molt més baix, iels paràmetres de funcionament i les característiques tècniques d'aquest motor no són almenys pitjors que els d'alguns cotxes estrangers. Però els SUV estrangers moderns costen molt més diners que els UAZ Patriot.

A més, s'ha treballat per convertir aquests motors de combustió interna en gas, tot i que els resultats d'aquestes alteracions no són especialment encoratjadors.

Sigui com sigui, "Patriots" es venia i venia al mercat de l'automòbil. També podeu comprar el motor 409 per separat. Com ja s'ha esmentat, s'instal·len no només a "Patriots", sinó també a "Gazelle", "Sable" i "Volga".

Així que hem esbrinat què té el motor 406 amb especificacions tècniques, dispositiu, disseny i història d'origen.