Kayo 140: ressenyes, especificacions, fotos, reparacions

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:57

Les pit bikes són una tècnica força popular als països europeus, però a Rússia es tracten amb certa sorpresa. La tècnica d'aquesta categoria és una mena de còpia reduïda d'una motocicleta de travessa. La Pitbike serà convenient tant per a nens com per a adults. S'utilitza habitualment per a motocròs, supermoto, acrobacia i enduro.

Origen

Kayo és un dels líders en la producció i venda de motocicletes petites - pit bikes. La planta es va construir als anys 90 a la Xina. La qualitat dels productes és molt bona per a aquesta categoria de vehicles econòmics. Després de la compra, heu de comprovar immediatament tots els nodes, així com estrènyer tots els elements de fixació. Kayo 140 té algunes debilitats, però amb la cura adequada i les reparacions oportunes, es poden eliminar. Si controleu el rendiment i feu el manteniment a temps, la moto de pit només us aportarà emocions positives durant molt de temps.

Disseny

Kayo 140 -el representant més popular de les motos de pit a Rússia. El seu disseny es basa en un marc d'acer fet d'un perfil tubular. Aquest disseny es caracteritza per una col·locació peculiar de la central elèctrica. El motor està suspès per sota. Al mateix temps, la mida de la base és de 1225 mm i el pes sec només és de 71 kg. La columna de direcció del Kayo 140 té un angle més agut que altres vehicles de la seva classe. Com a resultat d'aquesta decisió, va resultar que la motocicleta era més maniobrable i estable.

Pots comprar transport a la botiga en línia. S'està construint una caixa especial on es transporta el Kayo 140. A l'article es pot veure una foto de l'embalatge. Després d'això, cada motorista munta el seu cavall de ferro pel seu compte. S'inclouen totes les eines i peces de recanvi necessàries.

Motor

El motor és un dels punts forts del Kayo 140. El rendiment del motor és increïble per a un vehicle tan compacte. La potència nominal és lleugerament superior a la mitjana d'aquesta classe. El motor de quatre temps amb una cilindrada de 140 cm3 és capaç de desenvolupar 13,9 cavalls de potència. Per evitar els problemes causats pel sobreescalfament del motor, els dissenyadors van preveure la refrigeració d'aire-oli. Kayo 140 comença amb Kickstarter.

Transmissió

Amb un motor de 13,9 cavalls de potència hi ha una caixa de canvis de quatre velocitats, accionada per una cadena. La cadena és un dels punts febles de la Kayo pit bike.140. Les reparacions de la transmissió es fan més sovint, i la culpa és de la cadena 420. S'estira força ràpidament i, com a resultat, es torna inutilitzable.

Suspensió i frens

A la part davantera de la pit bike, els dissenyadors van instal·lar una forquilla invertida no ajustable de 33 mm. A la part posterior, s'utilitza un monoamortidor com a suspensió, que s'uneix directament al basculant sense progressió. El recorregut de la suspensió és de 150 mm. La mida de la roda davantera és de 17 polzades i la del darrere de 14 polzades.

Frens - disc, d'accionament hidràulic. El disc s'instal·la ventilat, està fet de material d'aliatge lleuger.

Gestió

La motocicleta de cross country Kayo 140, les característiques de la qual són força adequades per a la realització de les tasques establertes durant la cursa de fons, té un conjunt mínim d'indicadors al quadre de comandament. Els dissenyadors van decidir limitar-se només a les hores de moto. Les palanques i els botons de control estan estandarditzats i intercanviables amb altres models d'aquesta empresa. Totes les palanques es pleguen excepte el fre posterior. Això és necessari perquè aquestes peces de control no es trenquin quan la motocicleta cau.

Un altre desavantatge del disseny de Kayo 140 és la manca d'un far, que limita l'ús de la moto de pit.

Defectes

En el rerefons de tots els aspectes positius que caracteritzen el Kayo 140, es poden assenyalar una sèrie de deficiències de les quals parlen sovint els propietaris. Com que aquesta bicicleta de boxes és un anàleg d'una moto de motocròs, s'utilitza molt sovint per competir a la pista,també per a la conducció fora de carretera.

El primer menys apareix en el segon cas, tot superant obstacles i trampolines. Amb s alts forts o amb un aterratge sense èxit, el volant simplement pot girar a la muntura. No serà del tot agradable, i encara més inesperat. Per evitar aquestes situacions i eliminar el desavantatge, cal estrènyer els elements de fixació amb més força. Però aquesta no sempre és una sortida, ja que els elements de fixació no són de molt bona qualitat i ràpidament es tornen inutilitzables amb càrregues pesades. Molts propietaris van notar un moment tan desagradable que hi ha al Kayo 140. De vegades, les ressenyes no són les millors i, en la majoria dels casos, estan completament enfadats i enfadats.

Les manetes encarregades de controlar el sistema de fre i la maneta de l'embragatge són un altre punt feble de la motocicleta. Com a resultat, es poden sumar, això no és una panacea per a tots els problemes. Amb algunes caigudes, el mànec es pot trencar i, al mateix temps, plegar-lo simplement no funciona. Si els controls de l'embragatge i el fre fallen, es poden substituir comprant un kit nou. El cost de tot és de 700 rubles, però no sempre és convenient dur a terme una substitució permanent i, encara més, no és molt agradable. Els experts us aconsellen comprar immediatament una protecció especial per al volant. Ella podrà mantenir tots els bolígrafs en bon estat de funcionament.

Ressenyes i impressions

Les ressenyes sobre la bicicleta de pit Kayo 140 es van dividir en dos grups iguals. Alguns estan contents amb la compra, mentre que altres, en conseqüència, estan indignats. Però tots dos grups assenyalen que el 140 té els dos en comúmèrits com negatius. La manca d'un far és un inconvenient molt gran, ja que limita el temps en què es pot utilitzar la moto de pit. Un nombre bastant elevat de motociclistes prefereix anar al capvespre, i la manca d'il·luminació ho fa impossible.

La cadena 420 també va provocar molts comentaris negatius entre els compradors. Per regla general, aquest problema es va resoldre substituint la cadena de valors per una de més cara i de qualitat.

Al costat positiu, els motoristes observen un preu força baix. El cost d'una nova pit bike ni tan sols arriba a la marca dels 50 mil rubles. Pels meus diners, va resultar ser una còpia força bona. És lleuger i potent. La figura "Willie" es pot realitzar des de la segona marxa. No té por del Kayo 140 i els banys de fang, així com viatjar amb el pitjor temps en terrenys accidentats. Inicialment, la nova motocicleta està equipada amb dos pneumàtics dissenyats per superar rases, aigües poc profundes i bassals de fang.

Podem suposar que el Kayo 140 és un transport necessari per conduir per terrenys accidentats, així com de mitjana tot terreny. Malauradament, no es pot conduir per l'autopista. Si compres un model d'última generació, ja modificat i millorat, que disposa de tots els dispositius d'il·luminació i senyalització lluminosa necessaris, pots circular per la via pública.

A més, els pneumàtics estàndard que inclouen el kit no estan dissenyats per a asf alt. Es desgasten molt ràpidament i es tornen inutilitzables. Això es deu al tipus de cautxú utilitzatproducció de pneumàtics. El material és molt suau i dúctil, capaç de proporcionar una bona flotació en zones pantanses, però es desgasta molt ràpidament en contacte amb l'asf alt.

La tercera raó per no circular per la via pública és el risc d'incendi del motor. En fòrums especialitzats, molts propietaris parlen de com van cremar el motor Kayo 140, només movent-se per carreteres asf altades. Molt probablement, això es deu a la f alta de preparació del sistema de refrigeració, que no està dissenyat per a càrregues tan elevades, així com a la conducció a una velocitat de més de 60 km/h.