Sensor de velocitat de ralentí al VAZ-2109 (injector): on es troba, finalitat, possibles avaries i reparacions

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:51

En els cotxes d'injecció, s'utilitza un sistema d'alimentació diferent del carburador amb el seu canal per al ralentí del motor. Per donar suport al funcionament del motor en mode XX, s'utilitza un sensor de velocitat en ralentí, l'injector VAZ-2109. Els experts l'anomenen d'una altra manera: sensor XX o regulador XX. Aquest dispositiu pràcticament no causa problemes al propietari del cotxe, però de vegades encara falla.

Destinació

El sensor és necessari per regular el flux d'aire que entra al motor quan l'accelerador està tancat. És a dir, l'element regula automàticament la velocitat del motor especificada en mode de ralentí. El regulador també participa en l'escalfament de la unitat de potència després d'un arrencada en fred.

Dispositiu

En l'etapa inicial de desenvolupament dels motors d'injecció com a reguladorses van utilitzar dispositius de ralentí, rotatius i solenoides. Podrien tenir dues posicions de treball: aquí podeu dibuixar una analogia amb una vàlvula de tancament. El sensor funcionava en una posició totalment oberta o totalment tancada. Això no va estabilitzar efectivament la velocitat de ralentí.

Més tard, els enginyers d'AvtoVAZ van crear un injector de sensor de velocitat en ralent VAZ-2109 en forma de vàlvula de pas. Es distingeix per la presència d'un ajust gradual del subministrament d'aire a través del canal de derivació de la vàlvula d'acceleració.

L'IAC està disposat de la següent manera: es basa en un petit motor pas a pas i el dispositiu també té una vareta, una molla i una agulla.

Principi de funcionament

Quan el cotxe està en moviment i l'accelerador està obert, l'IAC no participa en el procés, la seva vàlvula està tancada i la tija està parada. Quan l'amortidor es tanca i el motor entra en mode inactiu, s'aplica tensió al motor elèctric i la tija es mou en la direcció d'obertura: la vàlvula entra en funcionament. S'obre lleugerament i l'aire entra al motor passant per un forat especial.

Quan el conductor posa l'encesa, la vareta IAC s'estén completament fins a la seva posició extrema i tanca el forat de calibratge del tub de l'accelerador. A continuació, el sensor compta els passos i la vàlvula torna a la seva posició base. Pel que fa a aquesta posició bàsica, pot ser diferent i depèn del firmware instal·lat a l'ECU. Per al firmware "gener 5.1" la posició és de 120 passos, perfirmware "Bosch" - 50 passos.

Ubicació

Coneixent el principi de funcionament del sensor de velocitat de ralentí VAZ-2109 (injector), és fàcil endevinar el lloc de la seva instal·lació. En aquest vehicle, es troba a prop del sensor de posició de l'accelerador. El dispositiu es fixa amb cargols al cos de l'amortidor. En cas d'avaria, el propietari del cotxe el pot substituir fàcilment.

circuit de commutació DHX

El controlador de velocitat en ralentí està connectat amb un sol cable de quatre fils. El cable del sensor de velocitat en ralent VAZ-2109 està connectat a l'ordinador. Aquest cablejat crea certs problemes quan s'intenta diagnosticar el sensor amb les seves pròpies mans. No funcionarà només prendre i aplicar tensió al terminal per a la prova: l'ECU subministra tensió als bobinatges del motor pas a pas en mode polsat. Per tant, comprovar amb un multímetre en cas d'un mal funcionament no és gaire efectiu.

Signals de mal funcionament

Aquest element és responsable del funcionament del motor al ralentí, la qual cosa significa que qualsevol mal funcionament del mateix afectarà l'estabilitat del XX. Entre els principals símptomes de la fallada de l'HPP hi ha:

• ralentí erràtic;
• caiguda de la velocitat del cigonyal quan s'encenen consumidors elèctrics addicionals;
• sense augmentar la velocitat d'escalfament durant l'arrencada en fred de la unitat d'alimentació;
• atureu el motor de combustió interna quan apagueu o canvieu de marxa.

Aquests símptomes no sempre ho seranser la causa d'un mal funcionament del sensor de velocitat de ralentí VAZ-2109 (injector), ja que els mateixos símptomes seran en cas de fallada del TPS. Però en cas de problemes amb el sensor de posició de l'accelerador, s'encén la llum "Check Engine". Com que l'IAC, o sensor de velocitat en ralentí, no té el seu propi sistema de diagnòstic, el llum no s'encendrà amb els mateixos símptomes.

Avaries típiques

Aquests símptomes solen aparèixer si el pas de derivació de la vàlvula d'acceleració està obstruït amb pols o brutícia. També es pot violar la integritat de la part elèctrica. Es poden obtenir els mateixos símptomes si el microprogramari de l'ordinador ECU del cotxe no coincideix amb el sensor d'inactivitat instal·lat.

Com diagnosticar IAC

En una situació ideal, el regulador s'hauria de revisar en estands professionals on es pugui reproduir el subministrament de polsos semblant a la ECU. A la pràctica, aquests suports estan lluny d'estar disponibles a tot arreu i tots els diagnòstics es redueixen a mètodes de verificació més senzills. Aquesta és una comprovació del sensor visualment i manualment, proves amb un multímetre.

Diagnòstic simple de DXH

La manera més senzilla de comprovar el sensor de velocitat en ralent VAZ-2109 és el següent mètode. Necessites l'ajuda d'un amic. El sensor es desconnecta del connector, després es desenrosquen els cargols de fixació i el dispositiu es desmunta. A continuació, el regulador es tornarà a connectar al connector, però es subjectarà a les mans.

En aquest moment, l'assistent engega la unitat de potència i, en aquest moment, la vareta IAC s'ha de retreure completament i després estendre's una certa distància. Si el dispositiu es comportaper tant, és operatiu: la tija no està doblegada, no s'encalla dins de la vàlvula. Però no hi ha cap garantia que el dispositiu coincideixi amb el firmware de l'ECU. La tija s'estén, però es desconeix el nombre de passos. Hi ha una marca al connector: es pot utilitzar per verificar la conformitat del sensor de l'ECU.

Aquesta és la fase inicial del diagnòstic. A continuació, comproven la part elèctrica, l'estat de la vàlvula, el grau de desgast de l'agulla.

Com comprovar el sensor amb un multímetre

Usant un multímetre, podeu diagnosticar el sensor de velocitat en ralent VAZ-2109 (injector) de dues maneres: primer, mesura en mode ohmímetre i després en mode voltímetre.

Si tanqueu els contactes de l'endoll C-D i A-B, el multímetre hauria de mostrar una resistència en el rang de 40-80 ohms. Si tanqueu els contactes D-C i A-D amb sondes, el multímetre d'un IAC en funcionament mostrarà infinit.

En el mode de voltímetre, la tensió del sensor amb l'encesa encesa ha de ser de 12-20 V.

Diagnòstic a l'estand

Els suports més senzills per comprovar l'IAC costaran a un motorista normal entre 1500 i 2000 rubles. La substitució del sensor de velocitat en ralent VAZ-2109 costarà 300 rubles. Per tant, comprar un estand no és econòmicament viable. Podeu muntar un estand senzill amb les vostres pròpies mans. El circuit consta d'un carregador de qualsevol equip mòbil amb una tensió de 6 V, un bloc d'endolls i un llum de control. Si durant la prova el llum s'encén, l'IAC està defectuós. Si el llum es crema a mitja calor, el dispositiu funciona correctament.

Neteja de l'agulla i la vàlvulaDHH

Abans de canviar el sensor, podeu provar de netejar-lo; molt sovint això resol el problema. L'element es desconnecta del seu bloc, els contactes es netegen amb WD-40 o qualsevol altre líquid similar. A continuació, desenrosqueu els cargols i traieu el propi regulador. No cal desmuntar completament el dispositiu per netejar-lo: només ruixeu la vareta, l'agulla, els ressorts amb líquid de neteja i, mentre l'IAC s'asseca, ruixeu líquid al canal de ralentí del conjunt de l'accelerador.

Com substituir el sensor de velocitat de ralentí

Si la neteja no va ajudar i l'IAC no funciona, heu de substituir el sensor de velocitat de ralentí VAZ-2109 (injector). Això es fa de manera molt senzilla.

El sensor està muntat al cos de l'accelerador. Es fixa amb dos cargols, com la bomba de combustible. Per treure'l, desenrosqueu els cargols de muntatge i desconnecteu l'endoll del dispositiu. Abans d'instal·lar un nou DHX, es recomana netejar el seient amb esmeril.

El nou IAC s'instal·la de la mateixa manera, en ordre invers. L'element es col·loca, es fixa amb cargols, es connecten cables. Però de vegades passa que la substitució no resol el problema i la velocitat de ralentí flota fins i tot amb un sensor nou. Aquí el motiu és la qualitat de les peces de recanvi a les botigues: abans de la instal·lació, és millor assegurar-se que el nou sensor funciona.

Matisos a escollir

Les botigues ofereixen un gran nombre de sensors diferents de diferents fabricants. La part original ha d'anar marcada XX-XXXXXXX-XX. Amb els dos últims dígits, podeu esbrinar la compatibilitat. Així, els números 01i 03 són intercanviables, també podeu canviar 02 i 04. En comptes de 02, no podeu posar 01 o 03. Si el sensor és original i nou, és millor lubricar addicionalment la molla i la tija amb greix.

Quan compreu un sensor, fins i tot en una botiga de confiança, hauríeu de tenir en compte els matisos següents:

• no hi ha etiquetes a l'embalatge que puguin distingir el fabricant;
• L'adhesiual cos del dispositiu és groc i no té marc;
• agulla té una punta fosca;
• Anell tòric prim i negre;
• caps de rebló de menys de 3 mm de diàmetre;
• primavera blanca;
• La longitud corporal és inferior en 1 mm a la longitud del sensor AvtoVAZ estàndard.

Tots aquests matisos indiquen que s'ofereix un sensor de velocitat en ralentí VAZ-2109 falsificat. Pots veure fotos de dispositius reals i falsos a d alt.