Quina marca de ciclomotor, popular a l'URSS, encara té demanda avui?

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:58

Avui als mitjans de comunicació podeu trobar una gran quantitat de material sobre qualsevol marca de ciclomotors. Un coneixedor d'aquests vehicles pot veure fàcilment totes les marques de ciclomotors de l'URSS, que tenien una demanda especial i eren molt populars. Però poca gent coneix la història de cadascun d'ells.

Clàssic

Absolutament qualsevol marca de ciclomotor es va crear per analogia amb la bicicleta més normal. Aquest disseny tenia una cadena de transmissió per a la roda del darrere i el pedal. El sistema de frenada es va activar ràpidament quan els pedals es giraven en sentit contrari, i el mateix fre es trobava a la roda del darrere, en una funda especial.

A dia d'avui, podeu trobar a la venda una roda del darrere amb una roda dentada de cadena conduïda, mentre que la davantera es troba al costat del motor al mateix eix. Durant l'ús de l'embragatge, tots els eixos de la roda dentada i del motor estan desenganxats. Girant la palanca de la maneta esquerra situada al volant, es pot apagar l'embragatge. Avui la caixa de canvis, quetenia més d'una marca de ciclomotor, popular a l'URSS, complementada amb una caixa de canvis. Gràcies a això, podeu augmentar la càrrega del motor girant el manillar dret, que s'encarrega de controlar la part de l'accelerador del carburador.

Quina marca de ciclomotor va ser la més popular a l'URSS?

És impossible respondre aquesta pregunta, ja que la joventut soviètica tenia molts "favorits". Cada marca popular tenia les seves pròpies característiques distintives, així com una història de creació. Mirem-los més de prop.

Ural

Aquesta marca de ciclomotors, popular a l'URSS, va aparèixer l'any 1941. Els primers vehicles van ser produïts per la planta d'Irbit. L'equip utilitzat per fabricar i muntar l'Ural va ser evacuat de Moscou. També va servir per a la producció de ciclomotors M-72. Aquests últims estaven destinats a necessitats de l'exèrcit. És per això que el primer ciclomotor "Ural" tenia un complex antitanc anomenat "Konkurs-M" entre els elements del seu equipament.

La planta d'Irbit va trigar aproximadament 50 anys a produir uns 3 milions d'unitats d'aquests ciclomotors sidecar. Per cert, l'Ural era molt popular no només a l'URSS, sinó també a molts països estrangers.

Verkhovyna

Gairebé tots els joves de l'URSS, Bulgària i Polònia van somiar amb aquest vehicle. Aquest ciclomotor es va produir per primera vegada l'any 1958 a la planta de Lviv. La producció de Verkhovyna va començar a créixer a un ritme tremend, i a finals d'aquell any s'havien produït 50.000 unitats. Aquesta marca de ciclomotors, popular a l'URSS i no només, va poder celebrar recentment el seu 50è aniversari, però el llançament va acabar als anys 90. Els últims models es van vendre amb el nom de Verkhovyna-3.

Izh

La ciutat d'Izhevsk es va convertir en el lloc on es va crear aquesta marca de ciclomotors. El 1929, el primer Izh-1 a Rússia va sortir de la línia de muntatge d'una fàbrica local. I només 17 anys més tard, la producció d'un ciclomotor es va fer a gran escala. El nombre total d'izhas produïts és d'uns 12 milions d'unitats.

Avui, el ciclomotor Izh és popular, especialment aquells models que s'han modificat amb l'ajuda de l'ajust.

Minsk

El modern "Minsk" és força diferent dels models de l'època de l'URSS, perquè ha passat més de mig segle des de la publicació de la primera còpia.

Aquest ciclomotor es va llançar l'any 1951. El vehicle es va muntar a la planta de bicicletes de Minsk. Aquí es van crear les primeres còpies de les motocicletes DKWRT125 i M1A. Més tard es van modificar lleugerament i van ser models força lleugers. Fins ara, aquestes motocicletes de 125 cc es fabriquen en sèrie i tenen una gran demanda, sobretot als països del tercer món, ja que el seu preu és força baix.

La primera marca de ciclomotors d'aquest tipus, popular a l'URSS, va ser una motocicleta d'un sol seient que tenia una roda sense molles, una forquilla davantera telescòpica, el carburador més senzill i un amortidor senzill encarregat d'ajustar l'aire entrant. El motor era de ferro colat.

Java

No solsdia que aquest ciclomotor va anar a la seva glòria. L'any de naixement de Java és l'any 1929, i el primer equip es va crear gràcies a una llicència atorgada per l'empresa alemanya Wanderer. El nom del ciclomotor es va formar a partir de les primeres lletres del nom del propietari de la planta i de l'empresa alemanya.

Java va guanyar una popularitat real només després del final de la guerra. Va ser en aquell moment quan es van començar a produir models que encara s'estan produint avui dia. Es diferencien de les primeres còpies en la cubatura del motor, que és de 250-350 cm3.

La marca especificada de ciclomotor, popular a l'URSS, era diferent de la resta. Aquest és l'únic vehicle estranger que s'ha convertit completament i completament "autòcton" del poble soviètic. El seu propietari era considerat prestigiós i reeixit, amb qui era possible i necessari tenir un conegut. La part tècnica del ciclomotor no era pitjor que la de les marques americanes i europees, però el preu era molt més assequible.

Avui, Internet està ple d'ofertes per a la venda de motos que tenen un tuning senzillament increïble. Però el valor real són els rars ciclomotors de l'URSS, i la millora competent dels models només augmenta la seva individualitat.