Ajust de vàlvules al ciclomotor Alpha. Ciclomotor "Alpha" - foto, característiques

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:58

Per què he d'ajustar les vàlvules del ciclomotor Alpha? El motor del ciclomotor FMB 139 està equipat amb un mecanisme de distribució de gas amb un arbre de lleves situat a la culata. Les vàlvules són accionades per balancins. Durant el funcionament del motor, les vàlvules experimenten una expansió tèrmica, de manera que hi ha un petit espai entre el balancí i la vàlvula, que compensa l'expansió tèrmica. Un espai lliure insuficient o excessiu pot causar danys greus al motor.

L'efecte negatiu dels espais lliures incorrectes s'acumula gradualment i pot provocar l'esgotament de les vàlvules, la destrucció del seient, la compressió reduïda, el sobreescalfament i la deformació de les unitats de temporització importants. L'ajust de la vàlvula del ciclomotor Alpha s'ha de realitzar diverses vegades per temporada. Si els espais tèrmics estan configurats incorrectament, pot aparèixer un so característic de cop durant el funcionament del motor, que també és un motiu per ajustar les vàlvules.

Motor de ciclomotor AlfaFMB 139

El motor FMB 139 de quatre temps és un dels principals avantatges que té el ciclomotor Alfa. A d alt es presenta una foto del motor. Aquest és un motor molt fiable i econòmic de petita massa. El seu volum pot variar de 49 a 125 cm3, i la seva potència pot ser de 5 a 8 CV. Les modificacions d'aquest motor poden tenir una cilindrada diferent. És possible instal·lar una versió més o menys potent del grup cilindre-pistó a casa. El motor està equipat amb una caixa de canvis de quatre velocitats. A sobre hi ha el carburador del ciclomotor Alpha.

FMB 139 mecanisme de distribució de gas del motor

El mecanisme de cronometratge del motor FMB 139 està equipat amb un arbre de lleves situat a la culata. Les vàlvules estan disposades verticalment i en forma de V i són accionades per un balancí, que, al seu torn, és impulsat pels lòbuls de l'arbre de lleves. Aquest sistema és molt semblant al cronometratge del Moskvich 412, només que només hi ha un cilindre i dues vàlvules.

L'arbre de lleves és accionat per una cadena. Al seu torn, és accionat per un engranatge situat a l'eix del rotor del generador, que és l'eix de rotació del cigonyal.

Prevenció del temps i les conseqüències de la seva avaria

Tots els elements de cronometratge del motor FMB 139 necessiten una comprovació periòdica i constant del grau de desgast. Estirament de cadenaEl temps i el desgast dels seus elements tensors poden provocar la seva ruptura, la qual cosa requerirà una reparació força molesta associada a la necessitat de treure el rotor del generador o desmuntar tot el cárter per substituir l'engranatge de la bomba d'oli. A més, una cadena de distribució oberta pot provocar una deformació de les vàlvules, cosa que requerirà la seva substitució i solapada als seients de les noves plaques de vàlvules. El fracàs d'elements de cronometratge individuals pot provocar una sèrie d' altres avaries greus.

Signes d'ajust inadequat de la vàlvula

Si els buits tèrmics són massa grans, això pot provocar un cop o un so característic que es produeixin quan el motor està en marxa. La pèrdua de compressió també pot ser una conseqüència indirecta de la configuració incorrecta de la vàlvula. Les conseqüències indirectes d'una configuració inadequada de la vàlvula poden ser un augment del consum de combustible amb una disminució de la potència a causa de la despresurització de les vàlvules, així com una pèrdua de sincronisme en el seu funcionament, quan el funcionament de les vàlvules comença a avançar o quedar-se enrere del pistó. cicles.

Disposició de la vàlvula i lligat

Les vàlvules del ciclomotor Alpha es fabriquen de la mateixa manera que per al cotxe. Tenen una placa i una vareta que s'allarga per la dilatació tèrmica quan el motor està en marxa. L'espai lliure normal hauria de ser de 0,05 mm. Quan les vàlvules s'escalfen, la bretxa tèrmica desapareix gairebé completament. Els discs de la vàlvula estan tancats hermèticament al seient i les seves vores han d'estar perfectament lligades a les vores del seient. Lapegat de vàlvulesciclomotor no és diferent d'una operació similar per als motors d'automòbils i es fa amb la mateixa pasta manualment o mecànicament amb un trepant. S'utilitza un extractor tubular especial per extreure les vàlvules de la culata FMB 139.

Efectes negatius a causa de la configuració incorrecta de la vàlvula

El polsador del balancí hauria de prémer la vàlvula, però a mesura que augmenta la bretxa tèrmica, comença a colpejar la vàlvula, la qual cosa provoca un toc característic quan el motor està en marxa. Això pot provocar un desgast accelerat dels components crítics del motor. El disc de la vàlvula comença a colpejar amb més força el seient, cosa que provoca defectes a la vora del seient i de la vàlvula. A altes temperatures, les vores de les vores en llocs de petites deformacions comencen a cremar, ja no s'ajusten entre si. Es perd l'estanquitat, els productes calents de la combustió trenquen la vàlvula i destrueixen encara més la superfície de les vores. La vàlvula es sobreescalfa i, en alguns casos, tant el seient com la vàlvula comencen a trencar-se, petits fragments dels quals entren a la cambra de combustió, ratllant les parets del pistó i del cilindre.

En absència d'un buit tèrmic, la vàlvula d'escapament pateix primer. El cicle del seu treball s'estira, la qual cosa provoca un sobreescalfament i la fusió de les seves vores. Si la vàlvula està massa tensa, pot deixar de tancar-se del tot. Durant el funcionament, la mida de la bretxa tèrmica acostuma a augmentar, motiu pel qual es necessiten comprovacions periòdiques d'aquest valor.

Ajust de vàlvules al ciclomotor Alpha

Les vàlvules del motor FMB 139 es troben per sobre i per sota de la culata. Per arribar-hi, cal desenroscar les cobertes. Ajustar les vàlvules en un ciclomotor no requereix treure tot el capçal. Però cal posar el cilindre en un punt mort. Per fer-ho, hi ha un forat a la part superior de la coberta del rotor del generador, que, al seu torn, es tanca amb una coberta de plàstic. Desenroscant-lo, podeu veure la caixa del generador, sobre la qual s'apliquen marques. Amb un arrancador de peu, podeu girar suaument el rotor del generador fins que aparegui la marca "T". La mateixa operació es pot realitzar amb la roda. Col·loqueu el ciclomotor al suport central, canvieu la quarta marxa i gireu la roda amb cura fins que aparegui la marca "T" al forat de visualització.

Per controlar amb precisió aquest procés, podeu treure la coberta del bloc de la cadena de distribució, que es troba al costat esquerre de la culata. Aquesta estrella té una marca en forma de punt. Si aquesta marca es troba a la posició extrema esquerra, això significarà un centre mort. Després d'instal·lar el cilindre en un punt mort, es poden ajustar les vàlvules del ciclomotor Alpha. Cal afluixar la femella i l'empenjador. A continuació, cal inserir una sonda de 0,05 mm entre l'empenjador i la tija de la vàlvula, apretar l'empenjador amb la mà, però perquè la sonda es pugui treure. Aleshores, la posició de l'empensor s'ha de reforçar amb una femella de fixació.