Canvi de tubs de fre per fer-ho tu mateix

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:58

Les fuites de líquid, així com la despresurització del sistema de fre, sovint són provocades per antigues línies de frens podrides o danyades. Aquests són elements molt importants. A través d'aquestes línies, el fluid del dipòsit es subministra als mecanismes de fre de les quatre rodes. Si algun tub s'ha tornat inutilitzable, és millor substituir-lo completament, si és possible. Vegem com es substitueix un tub de fre a la majoria de vehicles.

Dispositiu, principi de funcionament

Per tant, el conductor atura el cotxe prement el pedal del fre. Aquest últim actua sobre el servofreno, i el sobre el GTZ, que comprimeix el líquid de les línies.

Sota l'acció de la força GTZ, el líquid es comprimeix i passa a una zona amb una pressió mínima. Aquestes són canonades i, després, mecanismes de treball. El líquid de fre pressiona l'actuador i la pinça comprimeix les pastilles. Quan la pressióal pedal s'afebleix, la pressió al servofrena disminueix. Les molles del mecanisme obren els coixinets. El líquid torna al dipòsit d'expansió, a la zona on la pressió és mínima.

El moviment del líquid de fre es realitza a través de tubs de coure. Aquests últims estan connectats al cilindre principal de fre i es col·loquen a la part inferior del cotxe fins als mecanismes de fre. Les connexions dels tubs amb els mecanismes i amb la GTZ es fan en forma de rosca, així s'aconsegueix la màxima fiabilitat. Després de tot, la pressió a la línia pot ser força alta.

Per augmentar la fiabilitat dels sistemes, els tubs es connecten en diagonal a la GTZ. Això fa possible utilitzar el fre quan aquest últim falla. Per exemple, des del GTZ, un dels tubs connecta el mecanisme de fre davanter esquerre i el posterior dret. Un altre tub dirigeix el líquid a les rodes davanteres dreta i posterior esquerra. Per garantir que la pressió del sistema no superi la permesa, s'instal·la un regulador de pressió als llocs on es connecten totes les canonades. A la gent comuna, se l'anomena "bruixot".

Signals de substitució

Qualsevol persona, fins i tot un motorista sense experiència, podrà determinar de manera independent i sense esforç si val la pena canviar les línies de fre. En general, és necessari un reemplaçament complet si s'està filtrant fluid del sistema, si els bidons s'han sobreescalfat. També s'aconsella substituir el tub si el joc lliure del pedal o la distància de frenada ha augmentat. També es recomana substituir el tub de fre si les pastilles tenen un desgast desigual. Això vol dir que funcionen sota pressions diferents.

Causes de fallada del tub

Per regla general, a la majoria de cotxes, la línia de fre es torna inutilitzable a causa de la corrosió. Molt sovint, es formen esquerdes als tubs antics. El líquid de fre es filtra lentament per aquestes esquerdes. Els tubs són de coure i, pel que sembla, no haurien de corroir-se, però no és així. La corrosió consumeix les carreteres, i també cal afegir-hi els efectes negatius de l'entorn extern. El medi ambient té un efecte especialment negatiu sobre el metall de les canonades a l'hivern, quan els serveis públics ruixen les carreteres amb productes químics càustics.

A més, un dels motius de la fallada és el mal muntatge de la línia al cos. Sovint, l'autopista està fixada a la part inferior del cotxe i no està protegida per res. A l'hivern, la part inferior del cotxe es pot enganxar a diversos obstacles i, com a resultat, el tub es trenca o es trenca. A més, si l'element es mou constantment juntament amb el cos, amb el pas del temps, al lloc on es doblega la línia, s'obté una torçada. La peça es fa malbé fàcilment.

Com es fa la substitució?

El procés de substitució del tub de fre requerirà que el propietari del cotxe tingui les habilitats i habilitats de lampisteria. Haureu d'utilitzar una eina tradicional i especial. La reparació del tub es realitza quan no és possible substituir la línia per una de nova.

Per substituir-lo, es desenrosca el tub del cilindre de fre i l'extrem invers es desenrosca del cilindre mestre de fre. Aleshores es compra un producte nou. El tub es pot comprar a les botigues de peces d'automòbil, però és important recordar el pas de la rosca. Per als cotxes estrangers, aquest és un fil de 10 passos1. Aquesta peça de recanvi ja té dues femelles i està acampada. La longitud dels tubs a la venda pot ser diferent i s'ha de seleccionar segons el cotxe. Per tant, en alguns models de cotxes, la peça es pot col·locar amb un marge, mentre que en l' altre model no hi ha aquest marge. La substitució d'un tub de fre implica desenroscar l'antic i cargolar-ne el nou.

Com canviar els tubs davanters?

Per treballar, necessitareu una clau especial. És una eina amb un cargol per estrènyer. La clau s'assembla a una gorra, però no cal comprar un producte barat a les botigues. Aquestes claus estan fetes d'aliatges tous que no suporten càrregues pesades. La femella del tub està feta d'acer: la clau es trenca fàcilment i les vores de la femella es llepen. Aleshores, desenroscar i girar aquesta peça pot ser un gran problema. Els fruits secs estan prou ajustats i els podeu regar amb WD-40, però no hauríeu d'escalfar-los. Quan s'escalfa, el líquid de fre bull, a causa de l' alta pressió del sistema, pot trencar les mànegues, sobretot si són velles.

Instruccions

Així es substitueixen els tubs de fre al VAZ 2110. El primer pas és treure la roda del costat on es canviarà el tub. Aleshores heu de trobar la mànega de fre. Està connectat per un extrem a la pinça, i a l' altre extrem amb el tub. Desenrosqueu amb cura la femella del tub amb una clau especial, subjectant la mànega amb una altra clau. L' altre extrem del tub està connectat a la GTZ. De la mateixa manera, desenrosqueu la femella del tub del cilindre de fre.

Després al lloc de l'antiga carreterase'n posa un de nou. Primer, emboliqueu el tub amb força a la GTZ i després a la mànega de fre de la pinça. Abans de connectar la línia al sistema, col·loqueu el tub al llarg del cos tal com estava instal·lat. Sobre això, la substitució del tub de fre 2110 es pot considerar acabada. Però com que el sistema ha estat despressuritzat durant un temps, els frens s'han de purgar. No cal purgar completament els frens. Això només es fa on hi ha un substitut. Recordeu que els tubs estan connectats en diagonal.

Per exemple, si hi ha hagut una substitució del tub de fre dret a la part davantera, hauríeu de començar a sagnar el sistema des de la roda posterior esquerra i viceversa si es va canviar la canonada davantera esquerra.

Enrere

Aquí no hi ha res complicat, excepte que la línia és més llarga i està connectada de la següent manera: la part més llarga del tub està connectada a la GTZ i cargolada al "bruixot". A continuació, el "bruixot" es connecta amb un tub curt al mecanisme de fre de la roda.

La substitució del tub del fre posterior és la següent. Si hi ha un pas elevat o una fossa, no cal que traieu la roda. En primer lloc, s'aplica una clau líquida a totes les connexions roscades, després hauríeu d'esperar una mica. Després d'això, amb un tornavís Phillips o una altra eina adequada, desenrosqueu els cargols que fixen els tubs a la carrosseria del cotxe. Després d'això, amb una clau adequada, desenrosqueu els dos accessoris que uneixen el tub a la mànega del fre i al regulador. S'elimina l'element i s'instal·la un de nou al seu lloc. Si una llarga línia al "bruixot" està danyada, llavors les accionssimilar, només desenrosqueu el racó de la GTZ i del regulador.

Després de la substitució, no us oblideu d'afegir líquid de fre al dipòsit d'expansió al nivell necessari i assegureu-vos de purgar el sistema, ja que ha agafat aire, i el procés de frenada serà ineficaç. Si s'han substituït els tubs de fre davanter a l'esquerra, no caldrà depurar una altra línia.

Hi ha alguna característica de substitució en els cotxes estrangers?

Els cotxes estrangers més econòmics i cars tenen un sistema de frens estàndard. Per tant, si cal, les línies es poden canviar aquí amb les vostres pròpies mans. La substitució dels tubs de fre en un Nissan no és diferent de la mateixa operació en un VAZ.

Conclusió

El sistema de fre és una part molt important de qualsevol cotxe. Cal controlar regularment l'estat dels tubs i el nivell del fluid de treball al dipòsit. No dubteu a substituir les línies si estan danyades. Un bon sistema de fre és essencial per a la vostra seguretat.