"Nissan Primera P10" (Nissan Primera): especificacions i ressenyes

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:58

"Nissan Primera R10" és un cotxe de passatgers de classe D, produït en sèrie entre els anys 90 i 95. El cotxe es va fabricar en diferents carrosseries. Es tracta de sedans, hatchbacks i station wagons. La màquina ràpidament va guanyar popularitat al mercat mundial. Ella no té menys demanda ara. Avui dia, el preu d'aquest Nissan ha baixat considerablement, la qual cosa permet considerar el model com un cotxe econòmic "per a l'ús diari". Fem una ullada més de prop a aquesta màquina.

Disseny

"Nissan Primera P10" es va produir en tres nivells d'acabat diferents. I es diferencien no només pel nivell d'equipament, sinó també pel disseny. En la versió màxima del GT, el Nissan Primera R10 estava equipat amb spoilers, llantes d'aliatge i llindars de les portes. A més, les modificacions difereixen en el disseny dels para-xocs. L'equip emblemàtic és el següent:

Malgrat la placa GT, és difícil anomenar aquest cotxe un cotxe esportiu. El cotxe té una forma de carrosseria senzilla i suau. Línies similars també es van practicar al Mitsubishi Lancer dels anys 90. Però tornem al nostre Nissan Primera R10.

La part davantera té un para-xocs robust amb una motllura negra ampla, un parell de fars antiboira i una graella compacta. Fars - amb vores arrodonides, que recorden vagament el "Ford Scorpio" nord-americà. A les ales hi ha repetidors taronges. Al costat, el Nissan Primera R10 és una berlina de classe mitjana poc destacada.

Pel que fa a la resta de carrosseries (com la furgoneta tal com es mostra a la imatge de d alt), tenen un disseny gairebé idèntic. És poc probable que et puguis reconèixer en el flux d' altres cotxes.

Saló

El disseny d'interiors està fet sense floritures. Tot i pertànyer a la classe D, no hi ha insercions de fusta al panell. La consola central conté una modesta unitat de control de clima, un reproductor de cassets i un encenedor de cigarrets. A la part inferior de la consola hi ha un petit nínxol per a coses petites. Revestiment interior: teixit o vellut, segons la configuració. El volant també era diferent. Per tant, a les versions bàsiques del LX, és de dos radis. Les configuracions més cares incloïen una roda de tres radis amb unes costures precioses.

Les ressenyes diuen que el volant de l'"Exemple" és molt còmode: no rellisca i queda bé a les mans. Els seients tenen un pronunciat suport lateral. Per cert, la versió GT (una de les més cares) no venia amb vellut, sinó amb un interior de tela. La foto de d alt mostra exactament aquest interior.

La columna de direcció està equipada amb un rang d'ajust suficient. El seient del conductor té un ajust de suport lumbar en tres posicions. El respatller i el reposacaps també són ajustables. El quadre d'instruments és molt arcaic. Tanmateix, no està sobrecarregat amb fletxes innecessàries i és fàcil de llegir.

En general, els propietaris només deixen emocions positives sobre el saló. Malgrat els 25 anys d'antiguitat del cotxe, seure a dins és còmode i agradable. El cotxe és còmode quan es recorre llargues distàncies. La insonorització és bona. La tapisseria dels seients i les targetes de les portes no s'embruta fàcilment.

Especificacions

Inicialment, es va instal·lar un motor de carburador. El Nissan Primera P10 de la primera sèrie estava equipat amb un motor d'1,6 litres de 90 cavalls de potència. Després de 3 anys, es va finalitzar el seu disseny instal·lant injecció distribuïda. La potència augmenta a 100 cavalls. També a la línia hi havia un motor de dos litres. "Nissan Primera P10" 2.0 va desenvolupar una potència de 115 cavalls de potència. Aquí es va utilitzar un mono-injector com a injecció. Però els japonesos no es van quedar quiets i l'any 93 van llançar una nova unitat de potència SR20 DE.

Amb el mateix volum, ja va desenvolupar 135 cavalls de força. Els motors dièsel també estaven presents a la línia, concretament el LD20 de dos litres amb 75 cavalls de potència.

Dinàmica

Aquesta xifra variava significativament entre els motors dièsel i de gasolina. El LD20 de 75 cavalls de força més feble va accelerar l'exemple a centenars en 16,5 segons. La velocitat màxima és de 165 quilòmetres per hora.

Dinàmicael motor del carburador era més alt. Així, fins a cent "Exemple 1.6" accelerat en 12 segons. Pel que fa al motor insígnia de 115 cavalls de potència, encaixa fàcilment entre els deu primers. La velocitat màxima era de 200 quilòmetres per hora. Totes les unitats de potència estaven equipades amb una transmissió automàtica o manual per a 4 i 5 velocitats, respectivament.

Les ressenyes diuen que els motors dels "Exemples" del 10è cos són molt fiables. El seu recurs és de 300 mil quilòmetres. Després d'una revisió important, aquests motors "funcionen" gairebé igual. Pel que fa al manteniment, les unitats d'injecció no causen problemes. Què no es pot dir sobre els primers "carburadors": el cotxe sovint es movia durant l'acceleració a causa de la desalineació del dispositiu.

Pel que fa a les caixes, el sincronitzador de la cinquena marxa s'afluixa a la transmissió manual. Curiosament, però tots els altres funcionen sense problemes, encara que s'utilitzen molt més sovint. Els propietaris del primer Daewoo Nexia també s'enfronten a un problema similar. La cinquena marxa només es pot incloure amb peregazovki. Afortunadament, la reparació de la caixa és molt econòmica. I les peces de recanvi per al Nissan Primera es poden comprar en desmuntatge, en bon estat.

Xaixís

El cotxe utilitza un esquema de suspensió no estàndard. Hi ha un "tres palanques" al davant. L'excepció són les furgonetes: aquí s'instal·la la suspensió MacPherson habitual. No obstant això, és el "tres palanques" el que proporciona una excel·lent maneig i estabilitat a la carretera. Darrere - una biga dependent de les molles. Pel que fa al maneig, el cotxe és molt clar i previsible. Fins i tot ambAmb els blocs silenciosos "cansats", ella no "rodeja" per la carretera. Aquest és un dels principals avantatges dels "Exemples" japonesos.

"Prima Nissan" - preu

Podeu trobar una bona còpia al mercat secundari per 2,0-2,5 milers de dòlars.

Malgrat una edat tan avançada, el cotxe agrada amb la seva fiabilitat. Els futurs compradors haurien d'anar amb compte amb les versions dièsel i de carburació. Aquells que no vulguin invertir molt en un cotxe estranger barat haurien de prestar atenció als models amb transmissió manual.

Conclusió

Així doncs, hem esbrinat què té ressenyes, especificacions i preu del Nissan Primera R10. L'any 1996 va néixer la segona generació del llegendari model, el P11. El cotxe té un disseny més modern i motors potents (ara no hi ha carburadors a la línia). Si teniu un pressupost més gran, haureu de parar-hi atenció.