Cotxe Ford Torino: revisió del model, fotos i ressenyes

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:58

Actualment, hi ha un gran interès pels muscle cars clàssics americans de la segona meitat del segle passat. Aquests cotxes inclouen Ford Torino.

Origen

Aquest cotxe es va produir com una modificació de luxe del model Fairlane de la sèrie 1962-1970. El Ford Torino, basat en el Ford Falcon, era un cotxe de mida mitjana. A l'alineació del fabricant, Fairlane va ocupar una posició entre el model que es va convertir en la base, és a dir, el Falcon, i el Galaxie i el Custom més grans.

Història

Ford Fairlane, una modificació del qual era Torino, es va produir abans. Tanmateix, la generació de 1955-1961 era de mida completa, i a partir de 1962 es va rebaixar a mida mitjana. L'any 1968, el fabricant va canviar el disseny d'aquest model, donant-li més esportivitat.

Ford Torino va aparèixer el mateix any com una versió anterior de la família Fairlane.

L'any 1970, el model va patir canvis, com tota la família. Ara els cotxes que la formen tenen papers invertits. És a dir, el Ford Torino va ocupar el lloc del model principal, iFairlane es va convertir en la seva modificació. El disseny s'ha tornat a canviar.

El 1971, Ford va deixar el nom de Fairlane. Ara tota la família estava representada exclusivament pel model Torino.

Aquest cotxe va rebre una renovació important l'any següent.

A més, el fabricant va fer petits canvis l'any següent fins al 1976, quan aquesta família es va transformar lleugerament, i després es va completar la seva producció.

Cossos

Inicialment, el Ford Torino es va produir amb cinc estils de carrosseria: sedan, break, fastback, hardtop i descapotable. Els dos primers tipus eren de 4 portes, la resta de 2 portes. El rentat de cara Ford Torino de 1970 va afegir dos tipus més, a saber, el hardtop de 4 portes i el sedan de 2 portes. L'any 1971, el primer d'ells va ser eliminat. L'any 1972, la gamma de carrosseries es va reduir a 4 opcions: Fastback i hardtop de 2 portes, break de 4 portes i berlina. El 1974, el fastback de 2 portes també es va suspendre. D'aquesta forma, la gamma de carrosseries es va conservar fins al final de la producció del model.

Els estils de carrosseria més habituals al mercat eren el teló rígid de 4 portes i la berlina.

Motors

Per al Ford Torino, es va oferir una gamma de motors força àmplia.

A l'inici de la producció, la base era un 3.0L de 6 cilindres. A més, es van oferir diverses unitats més. Tots són de 8 cilindres: 2V 4.9L, 2V 4.7L, 4V FE 6.4L, 2V FE 6.4L, 4V FE 7.0L. Aquest darrer motor era molt rar tant al Ford Torino com al Fairlane, i poc després de començar la producciómodels van deixar d'instal·lar-lo. Aleshores, en comptes d'això, el cotxe estava equipat amb un motor de 4V del mateix volum. També es deia 428 Cobra-Jet. Era el motor més potent per al model en qüestió, i la modificació equipada amb ell es va designar Ford Torino Cobra. També hi va haver modificacions més modestes, denominades GT, que estaven equipades amb motors de 6,4 litres.

El 1969, el motor base es va canviar a un de 6 cilindres de 4,1 CV. A més, van començar a oferir 4V Windsor 6,4 l 2V i Windsor 5,8 l com a nous. Dels motors antics, es va mantenir la base per a la versió GT 4, V8 de 9 litres i Cobra-Jet. No obstant això, aquest últim ha deixat de ser el més potent de la gamma del model, ja que s'ha modificat per a la versió de cursa d'arrossegament del 428-4V Super Cobra Jet.

Després del restyling l'any 1970, es va conservar el motor base 250 CID, així com el 351W-2V i el 302-2V. Hi ha diverses opcions noves. Així, es van substituir els motors per a potents modificacions GT i Cobra. El GT estava equipat amb la base 302-2V, que també era estàndard a Bourgham. Cobra estava equipat amb un motor de 429-4V en tres versions: la base 429 Thunder Jet, 429 SCJ, 429 CJ. També per a aquesta modificació, es va oferir un 351 Cleveland addicional. Tenia dues modificacions d'acord amb el nombre de cambres del carburador: 351C-2V i 351W-2В.

El Ford Torino de 1972 tenia un nou motor 355 de la família 400 2-V. El motor més potent en lloc del 429-4V era el 351 CJ. En cas contrari, la gamma de motors continuava sent la mateixa.

El 1973, la relació de compressió de la potènciaunitats i les va equipar amb bateries de menor capacitat.

L'únic motor nou de la gamma de models era el 460-4V, però només hi havia modificacions policials.

Des de l'any 1974, els Ford Torino s'han convertit en exclusivament de 8 cilindres, ja que en aquell moment la massa havia augmentat tant que abans no n'hi havia prou amb el motor base de 6 cilindres, de manera que el 250 CID estava exclòs de la gamma. El seu lloc el va ocupar 302-2V. També s'incloïa a l'interval 460-4V en lloc de 429-4V.

L'any 1975, a causa de la introducció de noves regulacions mediambientals, el fabricant va equipar tots els cotxes amb convertidors catalítics, i també va augmentar la pressió d'escapament, com a resultat de la qual cosa el rendiment dels motors, excepte el 460, va disminuir significativament. El motor 351-4V es va eliminar de la gamma de models, però el 351W i el 351-2V es van mantenir i es va afegir un 351M modificat. A més, es van mantenir 460-4V i 400-2V.

L'any 1976, tot i mantenir la gamma de motors, es van fer canvis dirigits a l'eficiència.

Transmissions

Des dels primers anys de producció, es van oferir tres transmissions per al Ford Torino: una manual de 3 velocitats era de sèrie i s'hi van instal·lar 4 velocitats i una automàtica de 3 velocitats com a opcions. A partir de 1969, el Cobra estava equipat de sèrie amb una transmissió manual de 4 velocitats, i a partir de 1972 només es va combinar amb el 351 CJ, que el 1974 era l'únic motor equipat amb aquesta caixa de canvis. Aquesta gamma, formada per tres caixes de canvi, es va mantenir fins al 1975, quan ja no es van instal·lar opcions mecàniques. Per tant, només equipat l'últim Torinotransmissió automàtica de tres velocitats.

Modificacions

Ford Torino es va produir amb moltes modificacions. Inicialment eren 14, el nombre va augmentar a 16 l'any següent i va baixar a 9 al final de la producció. Es caracteritzaven per combinacions especials de motors i transmissions, alguns canvis tècnics i diferències externes.

Torino GT

Aquesta modificació es va oferir des del començament de la producció del model. Aquesta opció estava equipada amb motors de 4,9 litres, 2V FE i 4V FE. Incorporava barres estabilizadores a la suspensió i s'oferia en estils de carrosseria de tetxa rígida de 2 portes, convertible i SportsRoof.

El 1970, el primer cos va ser exclòs. El motor de 302-2V es va convertir en la base. 429 CJ també estava disponible. El GT estàndard estava equipat amb miralls a banda i banda, emblemes, llanternes amb reflectors, aplicacions negres, cobertes de rodes especials. A més, es van oferir fars modificats i rodes de 15 polzades.

L'any 1972 es va canviar el nom a Gran Torino Sport. El convertible es va substituir per un teló rígid de 2 portes. El sistema Ram Air es va convertir en la base. La versió comptava amb panells de portes modelats, miralls pintats, pneumàtics de 14 polzades i motllures als arcs.

El Ram Air es va deixar caure el 1973, igual que el capó ampliat.

El 1976, la modificació es va suspendre.

Torino Cobra

Aquest era el nom de les versions més potents de Torino fins al 1972. La modificació també va aparèixer des del començament de la producció, però era molt rara. Estava equipat amb 7.0 L 4V CJ i SportsRoof de 2 portes i estils de carrosseria rígida. Externamentaquest cotxe es va distingir per la presència de l'emblema "428" sota les llums d'estacionament.

A partir de l'any vinent, el paquet Ram Air Induction es va oferir al 4V CJ. A més, el Cobra va començar a instal·lar el Super Cobra Jet 428-4V, dissenyat per a l'arrossegament, amb cigonyals de ferro colat massís, pistons colats, un sistema de refrigeració d'oli. Als cotxes equipats amb ell, es va instal·lar un eix posterior de 230 mm. En totes les variants de Cobra, els emblemes van aparèixer als parafangs davanters, una graella enfosquida i altres pneumàtics. Estaven equipats amb una transmissió manual de 4 velocitats i suspensió independent. Al mateix temps, eren molt més modestes en decoració que altres versions.

El 1970, només quedava la carrosseria SportsRoof. El motor base es va canviar a 351-4V i 428-4V a 429-4V. El paquet d'arrossegament opcional va estar disponible, que inclou un altre eix, carburador, pistons forjats i sistema de refrigeració d'oli. Les rodes de 15 polzades són una opció.

El 1972 Cobra es va deixar de fabricar.

Torino Bourham

Aquesta variant es va introduir l'any 1970 en estils de carrosseria de 2 i 4 portes amb tetxa rígida i 4 portes. Comptava amb retalls i aïllament acústic millorats, així com fars i cobertes de rodes redissenyats. Equipat amb un motor de 302-2V a la base.

El 1972, la modificació es va reduir a Gran Torino.

Va tornar l'any següent com a un sedan rígid de 2 portes i un sedan de 4 portes de gamma alta.

Torino SportsRoof es va presentar l'any 1970 com una alternativa simplificada al GT.

Torino 500

Inicialment, aquesta modificació es va anomenar Fairlane 500 i va ser la segona de la gamma després del Fairlane. Es va introduir en estils de carrosseria descapotable, de tetxa rígida de 2 portes, break, berlina de 4 portes i SportsRoof.

Des de 1970, el Fairlane 500 s'ha convertit en la versió base de la sèrie. Es va excloure un descapotable de la gamma de carrosseries i es va introduir un capó rígid de 4 portes.

L'any següent, el nom de Fairlane va ser abandonat, de manera que la versió es va anomenar Torino 500 i es va convertir de nou en la segona de la gamma amb la llista original de carrosseries. Es van oferir fars ocults com a opció.

L'any 1972, la modificació va passar a anomenar-se Ford Gran Torino i va deixar una carrosseria de capó rígid amb 2 portes i una berlina de 4 portes.

Gran Torino Elite

L'any 1974, la carrosseria Sportsroof Gran Torino Sport va ser substituïda per aquesta modificació a la carrosseria d'un teló rígid de 2 portes amb un motor de 351-2V.

A partir de l'any vinent, la modificació es va separar en un model Ford Elite independent.

Comentaris

El rendiment del model i les ressenyes crítiques i dels consumidors es poden jutjar per revistes d'automoció com Car Life, Car and Driver, Motor Trend i altres. Les publicacions d'automoció van elogiar el maneig i sobretot la dinàmica dels primers cotxes, així com les primeres versions de la Cobra. A més, els cotxes van rebre bones crítiques després del redisseny el 1972, malgrat el canvi de prioritats.

La popularitat del model es pot jutjar per les vendes. El cotxe va resultar ser molt popular. L'any 1968 es van vendre més de 170.000 cotxes, inclòs Fairlane, més de 370.000. Amb algunes fluctuacionsles vendes van assolir gairebé 500.000 el 1972-1973. Aleshores, la popularitat va començar a caure a poc més de 190.000 l'any passat.

En termes de rendiment, els consumidors consideraven les millors versions de Cobra de 1970. Més tard, van tenir pitjor rendiment en les proves de revistes i el 1972 van ser exclosos de la producció. A més, tal com van assenyalar els consumidors, els últims Torinos es van fer massa grans i pesats, i els motors van perdre rendiment a causa de la introducció de tecnologies destinades a l'economia i el respecte al medi ambient, que van afectar significativament la dinàmica..

Modernitat

L'any 2007 es va presentar el Ford Torino Cobra Concept. Tanmateix, el cotxe no va entrar en producció en sèrie. Un altre prototip de Ford Torino GT es va llançar el 2015. Se suposava que es posaria en producció l'any vinent. No obstant això, encara ara encara no llancen aquest Ford Torino. Les seves fotos van provocar una reacció mixta. A més, diverses fonts contenen informació controvertida sobre aquest cotxe: alguns creuen que entrarà en producció en els propers anys, altres dubten de la possibilitat de la seva producció en massa.