RAF-977: especificacions, fotos, ajust i ressenyes

2025 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2025-01-22 21:15

Molts dels que van néixer i es van criar a la Unió Soviètica probablement recorden petits minibusos, i potser minivans: RAF-977. Aquest model té una història interessant, ara pràcticament no n'hi ha, i les còpies restaurades es troben als garatges de col·leccionistes.

Nen de Riga

La creació d'aquest minibús va començar l'any 1958 a Riga. El primer cotxe va causar molts retrets, i tenia un nom molt estrany: "Festival". Tot perquè ho van mostrar a tota la comunitat de l'automòbil just el dia del Festival de la Joventut i els Estudiants de Moscou.

Malauradament, el disseny tenia desavantatges i va provocar molts retrets.

La carrosseria no tenia la fiabilitat adequada, la base de dades de components i conjunts en aquell moment ja estava molt obsoleta. A més, la part davantera no semblava gaire elegant: els fars estaven massa a prop i la graella cromada estava feta de barres horitzontals massa primes.

Basat en el Volga

Al mateix temps, les plantes de GAZ van llançar la producció de GAZ-21. I ara, a l'estiu van mostrar un nou "Festival". A diferència dels seus prototips, on el cos no hi erarodament, aquest model tenia un marc real, que els dissenyadors van integrar als elements de potència.

Les capacitats de les unitats del Volga amb prou feines cobrien les necessitats d'un microbús, el pes brut del qual era de més de 2,5 tones, però, en aquells anys, encara no existia cap alternativa. Però sigui com sigui, el govern va aprovar la producció del RAF-977.

Comença a la sèrie

La iniciativa de producció de minibusos també va rebre suport a Letònia. S'ha fet molt, i aquests esforços no han estat en va. La planta va començar a desenvolupar la producció, es van destinar recursos financers.

Abans de la producció en massa, l'autobús es va tornar a finalitzar, es va fer un petit restyling. A més, van canviar el nom. Ja no era "Festival"; ara és RAF-977 "Latvia".

Exterior

L'exterior era semblant als monovolums d'Alemanya Occidental de Borgward.

No obstant això, això no és en absolut plagi. Aleshores, als anys 60, aquests eren la majoria de tots els cotxes que es produïen. El disseny és modest però elegant. Sens dubte, els dissenyadors que hi van treballar tenien bon gust. Podeu veure com era el RAF-977. La seva foto encara es conserva i es presenta al nostre article.

L'aspecte és especialment amable. El disseny va destacar amb un bonic "morrió". El panell frontal tenia una forma força complexa amb un parabrisa inclinat cap enrere. Per a això es van utilitzar noves tecnologies, però la qualitat va sorprendre tothom. Era alt. Aquest panell pràcticament no tenia cap defecte. A lesL'obertura de la finestra de la carrosseria era força rígida. Les persones amb experiència notaran que diferents RAF-977 de diverses modificacions tenen panells frontals diferents. Això es pot explicar fàcilment. Al model anterior, on hi ha finestres estretes, una part d'aquest mateix panell es fa llisa i l'òptica es mou una mica cap endavant.

Model posterior, la part davantera va rebre un estampat rectangular i els fars sobresortien menys.

Òptica

Els fars són petits i els posteriors són de vidre, no de plàstic. Són molt semblants als que es van instal·lar al ZIL-130 dels primers anys. Es va instal·lar un llum a la part posterior per il·luminar la matrícula. Cada model tenia la seva pròpia llanterna.

Al principi, es va instal·lar una llum especial de Moskvich-402 al minibús RAF-977. Tanmateix, posteriorment, després de millores, la part posterior es va decorar amb un fanal original semicircular. Les nanses i panys de les portes són de Moskvich 407-q, i més tard, a principis dels anys 70, van començar a utilitzar nanses a partir del 408. A continuació, aquestes peces es van traslladar a RAF-2203.

Dins

Especialistes, enginyers, dissenyadors i dissenyadors que van treballar al monovolum van fer tot el possible per aconseguir l'interior més espaiós possible amb la petita mida del cotxe.

El conductor i el passatger davanter podrien cabre de manera compacta al costat esquerre i dret. Entre ells hi havia el motor.

Aquesta disposició es va considerar una solució molt avançada als anys 50 i 60. Però hi ha inconvenients. Per tant, el conductor havia d'encaixar d'alguna maneraespai força limitat entre la porta i el capó. Per fer-ho una mica més còmode, els dissenyadors van haver de tallar la cantonada superior de la caputxa a l'esquerra.

El seient del conductor era molt diferent dels que s'instal·len als cotxes moderns. Per tant, no hi va haver cap ajust. El coixí i l'esquena eren molt prims. Però a diferència dels seients de l'UAZ-452, s'hi va implementar un mecanisme normal i totalment funcional, que va moure el seient cap endavant i cap enrere. Era encara més còmode conduir un cotxe RAF-977 que a Loaf: la columna de direcció aquí és curta i no tan alta.

Tauler de control

En lloc de dispositius de càrrega rodona incòmodes, lletjos i primitius, els dissenyadors van decidir utilitzar un panell més "de passatgers" de Moskvich. Aquesta combinació també es va produir a Riga. No hi havia cap guantera a la dreta, però sota el panell hi havia un prestatge força ample on podies posar coses petites.

Control de la comoditat

El pedal de l'accelerador i el fre semblaven "entrellaçats" entre el capó i el sistema de direcció. Aquí no tot és tan senzill: per estar còmode, el conductor ha de tenir una determinada mida de les seves sabates.

Tots els que porten la talla 43-45 tenen dificultats per pedalar. Així, ja amb la mida 43, quan es deixa anar l'accelerador, s'enganxa a la part posterior del pedal del fre. Això pot ser molt, molt perillós. Però no hi ha problemes amb les sabatilles esportives ni les sabates de talla 41.

Quan feu un gir a l'esquerra, podeu quedar atrapat a les manetes d'obertura de la porta.

Ellaper alguna raó ho van fer massa a prop de la porta. El selector de marxa és molt còmode i ergonòmic. La palanca és prou llarga i es troba directament al costat del volant, a mà. Va resultar ser molt més convenient que en models posteriors, on calia baixar per canviar. Pel que fa a l'esquema de funcionament del punt de control, no és diferent del GAZ-69.

A més, el conductor pot controlar la posició de les persianes del radiador; hi ha una palanca especial per a això. Aquesta solució va demostrar ser més fiable, a diferència de la unitat de cable a Moskvich o Volga.

Seient del passatger

Molt bo és dolent. Probablement, això va ser pel que es van guiar els dissenyadors i els especialistes en disseny tècnic quan van desenvolupar el seient del passatger. El capó del costat del passatger sobresurt massa i en angle recte.

A la dreta sota el capó hi ha un carburador, així com un filtre d'aire. La tapa no es va poder encongir.

L'espai des del capó fins a les portes és menor que al costat del conductor. Tots els que s'asseien en aquesta cadira van afirmar que realment hi havia molta gent. Pujar a la cabina tampoc és tan fàcil: hi ha un pas de rodes a prop. Una de les especialitzacions del cotxe RAF-977 és una ambulància. Devia ser molt difícil per a les dones.

Ventilació natural

Per alguna raó, les portes es van fer massa primes, fins al punt que no es va poder instal·lar alçavidres elèctrics. El vidre del costat no va caure i només es podia obrir la finestra. Hi havia dues escotilles al sostre per ventilar la cabina. Per obrir-los, un còmodepalanca.

Les finestres laterals eren lliscants i proporcionaven ventilació d'escapament. Pel que fa a l'escalfador interior, es trobava sota el seient del passatger. Les mànegues amb les quals es connectava l'estufa al sistema de refrigeració eren just sota els seus peus. Molts han ensopegat amb ells.

Habitacle

I aquí hi ha molt d'espai lliure i el terra és perfectament pla. Els seients estan fets sobre un marc obert. Els coixins dels seients són prims.

Hi havia un maleter inesperadament gran entre els seients posteriors i el porton del darrere. Hi ha molt més espai a la part posterior d'aquest minibús que en la majoria d' altres models similars. L'espai de la cabina era molt important per a l'ambulància i diversos laboratoris. L'ambulància RAF-977 va ser molt convenient en aquest sentit.

Especificacions

La carrosseria està feta en forma de furgoneta o microbús. La seva estructura és de càrrega i està feta d'acer. El motor ZMZ-21 es va utilitzar com a unitat de potència. El seu volum de treball era de 2,4 litres, potència - 75 cavalls de força. La caixa de canvis només tenia tres velocitats d'avançament i una de marxa enrere. La velocitat màxima possible era de 115 km/h.

La suspensió davantera és independent, la posterior és dependent. El cotxe era de tracció posterior. GAZ-21 es va utilitzar com a plataforma. La longitud del microbús era de 4,9 m.

Explotació: on i com

Des dels anys 60 fins als 70, el cotxe es va utilitzar en una gran varietat d'empreses i organitzacions del sector públic. Aleshores, el 977I i, posteriorment, l'IM van començar a ser lliurats als llocs d'ambulància. Una mica més tard sobre la base d'aixòmodificacions van alliberar un cotxe per transportar sang. Ara podeu comprar un model exacte reduït: ambulància RAF-977 1:43.

A més, aquest minibús va ser molt utilitzat com a taxi de ruta fixa.

El El model 977E es va considerar un autobús turístic. Va ser àmpliament explotat per Intourist i altres organitzacions turístiques.

Exportació

A finals dels anys 60, aquest monovolum es va exportar amb èxit a països com Bulgària, Hongria, Cuba i fins i tot l'Iran.

Per a l'exportació es van fer modificacions "Lux". La part davantera estava equipada amb un sostre retràctil, es va fer un tronc obert a la part posterior. A l'interior es van utilitzar materials més rics per a la decoració. A més, el cotxe tenia un walkie-talkie per als guies turístics.

Els nostres dies

Però tot això es va mantenir als anys 70. I avui gairebé no hi ha RAF. És rar que cap dels col·leccionistes tingui un minibús RAF-977 al garatge. Tuning és una recerca de recanvis completament originals i tots els altres detalls. A més, la carrosseria està pintada amb colors originals amb bona pintura. La primera foto mostra un exemple d'aquest cotxe restaurat. Com podeu veure, fins i tot un autobús oblidat de vegades pot adquirir un aspecte molt atractiu. Per descomptat, aquest cotxe no és adequat per a tots els dies (les GAZelles ara fan les seves funcions) - la majoria de vegades "per a l'espectacle".

Així vam descobrir quines característiques tècniques té el minibús RAF-977, interiors i exteriors.