"Ford Escort": descripció, especificacions, ressenyes

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:52

El Ford Escort és un cotxe de classe C de mida mitjana produït per Ford Europa des del 1967 fins al 2004 en els segments civil i comercial. Al llarg dels anys de funcionament, el model ha demostrat ser un vehicle fiable i barat adequat per a un ús diari intensiu.

Marc I de primera generació

El Ford Escort va substituir l'Anglia el 1967. Inicialment, es va produir per al mercat del Regne Unit i Irlanda amb volant a la dreta. El 1968 es va iniciar la producció de la versió esquerra per a l'Europa continental. El muntatge es va dur a terme primer a la planta anglesa de Halewood (avui aquí es produeixen Jaguars i Land Rover), i després a la ciutat belga de Genk. És interessant que les modificacions de diferents fàbriques es diferencien entre si tant en els detalls interiors com en el disseny de la suspensió, els frens i fins i tot les rodes.

"Ford Escort" va atreure compradors amb un disseny interessant (un sol bloc d'òptica de capçal i una reixa del radiador sembla especialment expressiu),conveniència, solucions tècniques rellevants en aquell moment. A Foggy Albion, la model es va convertir instantàniament en un best-seller nacional. Avui en dia, Mark I és un article de col·leccionisme i un convidat freqüent a diverses fires d'automòbils d'època.

Mark II de segona generació

El 2 de febrer de 1974, el Ford Escort va sortir de la línia de muntatge amb una nova disfressa. En aquest moment, la crisi energètica més severa creixia al món, per la qual cosa van ser els primers a llançar la modificació més econòmica amb una cilindrada del motor de menys d'un litre (930 cm3). El cotxe va perdre la seva marca registrada "escletxa d'ull" i va començar a semblar molts models europeus.

En aquest moment, el Ford Escort s'havia fet tan popular que va haver d'ampliar significativament la seva capacitat de producció. Les plantes de muntatge operaven a Anglaterra, Alemanya, Irlanda, Països Baixos, Israel, Sud-àfrica, Nova Zelanda i Austràlia. La varietat d'opcions del cos era bastant gran. Des de coupés fins a sedans de 3/4 portes, passant per furgonetes comercials.

Amb el temps, la línia d'unitats de potència ha crescut fins als 8 models. El més potent era el motor Pinto TL20H I4 de 2 litres, que produïa més de 100 CV. Amb. i s'utilitza sovint a les carreres d'automòbils.

Tercera generació

La producció del Mark III va començar el setembre de 1980. La diferència fonamental és la transició a la tracció davantera (modificacions anteriors tenien tracció posterior). Inicialment, el cotxe es deia "Erika", però més tard es va tornar al seu nom anterior: "Ford Escort". Les dimensions del cos no han canviat gaire, variant dins3,9-4 metres segons la configuració. L'amplada i l'alçada eren les mateixes per a totes les variacions: 1,64 i 1,4 metres respectivament.

La tercera generació era significativament diferent de les anteriors en disseny. El cotxe va adquirir formes angulars de moda i el hatchback amb una part posterior escurçada es va convertir en el tipus de carrosseria més popular. També ha aparegut una novetat molt esperada: un descapotable.

La generació d'unitats de potència amb un volum d'1,1 a 1,6 litres en versions de gasolina i dièsel també ha canviat. Els més habituals eren els motors de la sèrie CVH amb arbres de lleves en cap en formats d'1,3 i 1,6 litres. Les caixes de canvi manuals de 4 i 5 velocitats es van complementar amb una automàtica de 3 velocitats. La suspensió finalment es va independitzar: els dissenyadors van abandonar completament les arcaiques ballades. Hi havia sistemes per controlar el nivell de combustible, oli i refrigerant. La direcció assistida s'ha instal·lat als models del mercat dels EUA.

Quarta generació

La versió Mark IV va entrar en producció a la primavera de 1986. Externament, el cotxe no va rebre tantes diferències. La longitud del cos ha augmentat lleugerament, la gran graella del radiador de la part davantera ha desaparegut, la forma del capó ha canviat. La part posterior ha estat lleugerament redissenyada. Però les característiques tècniques del Ford Escort han millorat notablement. En primer lloc, es refereix al xassís. Es va introduir un sistema de frenada mecànica antibloqueig. S'ha millorat la suspensió, fet que va provocar crítiques en models anteriors.

La gamma de motors s'ha convertit en una de les millors de la categoria i constava de 12 opcions. A més dels motors CVH, va venir la sèrie CHT, que es va distingir per la seva economia, funcionament suau i nivell de soroll més baix. Un avenç tècnic va ser la introducció d'un ordinador de combustible que regula la injecció de líquid inflamable a les cambres de combustió. El saló Ford Escort també ha patit canvis importants. El quadre d'instruments ha estat completament redissenyat. S'ha escalfat el parabrisa. L'aire condicionat va aparèixer en algunes modificacions.

Cinquena generació

La plataforma Escort Mark V es va presentar al públic el setembre de 1990. El cotxe es basava en un marc completament nou, es va simplificar la suspensió posterior (barra de torsió en lloc d'independent). Inicialment es van instal·lar motors de la generació anterior, fet que va provocar crítiques justificades. A més, a la comunitat de conductors no li agradava el disseny avorrit i inexpressiu.

L'any 1992, el Ford Escort va rebre nous motors Zetec de sis vàlvules d'1, 6 i 1,8 litres amb un maneig millorat i un Sierra I4 de 2 litres, que també presentava un excel·lent rendiment i control de conducció. Hi havia tota una sèrie d'equips addicionals útils disponibles per al model. El cotxe podria estar equipat amb:

• direcció assistida;
• finestres elèctrics;
• bloqueig centralitzat;
• aire condicionat;
• fres antibloqueig electrònics.

El 1992 es va desenvolupar una versió esportiva del Ford Escort RS Cosworth. Exterior de 3 portesel hatchback no s'assemblava gaire a un cotxe esportiu. Només l'aleró posterior i les preses d'aire addicionals al capó van deixar entreveure el seu enfocament en la velocitat. Però va destacar pel seu excel·lent rendiment dinàmic gràcies a una línia de potents motors de 2 litres amb turbocompressor. El Cosworth YBT estàndard produïa 227 CV. Amb. (169 kW), però, l'estudi de tuning va aconseguir "bombar-lo" fins a 1000 CV. s.

Sisena generació

Externament, la sisena generació a partir de la cinquena només serà distingida per un especialista o un fan de la marca. Es van fer canvis subtils a les llums de navegació, el capó, el para-xocs posterior i les manetes de les portes. Però el saló ha sofert un important restyling. El Mark 5 ha estat molt criticat pels seus plàstics barats i el model actualitzat s'ha actualitzat amb materials d' alta qualitat.

La línia de fons de motors la van prendre l'Endura-E d'1,3 litres i el CVH-PTE d'1,4 litres. El segment mitjà encara estava per darrere d'1,6/1,8 Zetec. El superior era el motor 2.0 L I4 DOHC I4. Els turbodièsels Endura D de la sèrie 1, 8 L es troben en una fila separada. La suspensió s'ha millorat significativament. Els enginyers van aconseguir un equilibri entre dinamisme i comoditat. L'esportiu Ford Escort Si, en canvi, estava equipat amb una suspensió més rígida per a un millor maneig.

Fi d'una era

A finals de la dècada de 1990, el Ford Escort estava obsolet. Els competidors ja han ofert cotxes nous, més moderns d'aspecte i de farcit tècnic. A poc a poc, la seva producció es va reduir a Europa i, més tard, a tot el món. Va ser substituït per un model no menys llegendari: el Ford Focus. Darrerel hatchback de la sèrie Escort es va llançar a l'Argentina el 2004.

Comentaris

Durant molts anys de funcionament, el Ford Escort va demostrar ser un treballador fiable, un cotxe dissenyat per a un ús intensiu. En un moment, el model va ser un dels més populars entre els taxistes, cosa que indica la seva comoditat, resistència estructural i alt rendiment.

El sol fet que aquesta sèrie hagi estat en producció durant més de 35 anys diu molt. Al llarg de les dècades, 6 generacions del Ford Escort s'han substituït mútuament, i això sense comptar les versions especials i comercials. Les estadístiques mostren que el model va estar entre els 10 cotxes de passatgers més venuts durant tot el període de producció, competint amb èxit tant en el segment comercial com entre una gran varietat de cotxes familiars.

Als països postsoviètics durant la dècada de 1990-2000, Escort va dominar el mercat secundari de vehicles, fins i tot en condicions usades, guanyant-se l'amor de desenes de milers de propietaris d'automòbils. El cost assequible, la bona qualitat, els motors fiables, les peces de recanvi barates i la facilitat de reparació van ser els principals components de l'èxit.