Corró tensor de la corretja de distribució: característiques i varietats de disseny

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:51

A la majoria dels cotxes moderns, podeu trobar una politja tensora de la corretja de distribució. Cal garantir el funcionament normal del motor de combustió interna. Els dissenys dels corrons poden ser diferents, tot depèn del tipus d'ajust: manual o automàtic. El principi de funcionament d'aquests dispositius també variarà, i de manera significativa.

Característiques principals dels ociosos

En el seu nucli, la politja tensora de la corretja de distribució 2108 o qualsevol altre cotxe és un component integral de la unitat. Amb la seva ajuda, resulta garantir el funcionament normal del mecanisme de distribució de gas. Com a tasca secundària, les funcions del rodet de derivació es transfereixen a aquest dispositiu.

Qualsevol unitat que tingui una corretja flexible és sensible a la tensió. Si augmenteu la força, els elements del mecanisme de distribució de gas es desgastaran més ràpidament. I aquests són aquests components: bomba d'aigua, coixinets del generador, cigonyal i arbre de lleves. Fins i tot les dents de les politges es desgasten més ràpidament. Tambéla vida útil del cinturó es redueix.

Però si l'estireu massa fluix, el cinturó relliscarà sobre les politges. Com a resultat d'això, la temporització de la vàlvula baixa, el motor funcionarà molt pitjor. És per mantenir el funcionament del motor en mode normal que el corró tensor amb ajust manual o automàtic està present en el disseny.

Corrons de rodatge

Hi ha dos nodes principals en qualsevol tensor:

1. Tensor directe.
2. Reel.

Un corró és una politja feta de metall o plàstic, la seva superfície de treball és llisa. Es munta en coixinets radials d'una o doble fila.

Al corró, la superfície de treball està en contacte amb la part posterior del cinturó. Quan el motor de combustió interna està en marxa, aquest element gira lliurement. El disseny dels rodets pot ser perfectament llis o amb espatlles perquè el cinturó no es mogui durant el funcionament.

Depenent de la longitud de la corretja, hi pot haver un o dos rodets en el disseny de la transmissió del sistema de cronometratge. En el disseny de cronometratge 2110, només hi ha un corró tensor de corretja. En els motors de 16 vàlvules, s'utilitzen dos elements, però un d'ells, el bypass, no participa en l'ajust de la tensió.

Tensionadors

Els mecanismes de tensió permeten la posició més eficient del corró per treballar. Els dispositius són dels tipus següents:

1. Automàtic: la tensió s'ajusta sense intervenció humana.
2. Manual: l'ajust es fa durant la reparació omanteniment del mecanisme de distribució de gas.

Els tensors manuals poden ser lliscants o excèntrics. En aquest últim, s'utilitza un casquet especial, en el qual es desplaça l'eix. Aquest casquet es troba dins del corró. Quan aquest tensor gira al voltant de l'eix, el corró canvia de posició respecte a la corretja. En conseqüència, la força de tensió canvia.

Segons aquest esquema es fabriquen els rodets dels tensors de la corretja dentada "Priors". Però els dispositius lliscants es mouen en angle recte amb el pla del cinturó, garantint així una tensió normal. L'ajust es realitza amb un cargol especial. Aquests dissenys no s'utilitzen des de fa molt de temps, ja que són més complicats i més massius que els excèntrics.

Inconvenients dels tensors manuals

Tant els dispositius excèntrics com lliscants tenen molts desavantatges que afecten el funcionament del motor:

1. Assegureu-vos d'ajustar manualment la força de tensió. Amb aquesta finalitat s'utilitza un dinamòmetre.
2. Quan el cinturó està desgastat i estirat, és gairebé impossible fer un seguiment del canvi de tensió.
3. De vegades cal ajustar la tensió.

Però, malgrat totes les deficiències, els rodets tensors de la corretja de distribució s'utilitzen al nou "Grant" del tipus excèntric. El disseny és fiable i provat al llarg dels anys, però s'ha de controlar l'estat del mecanisme d'accionament del mecanisme de distribució de gas. L'ús de dispositius automàtics estalviarà completament al conductor de la realitzacióajustos.

Tensors automàtics

El disseny d'aquests mecanismes té elements que proporcionen un ajust automàtic de la tensió. No importa el desgast que tingui el cinturó, la velocitat que s'estira, la tensió es mantindrà igual. Amb l'ajuda d'aquests mecanismes, és possible reduir el nivell de vibració de la transmissió per corretja, absorbir diversos cops i cops. Hi ha dos tipus de tensors automàtics en total:

1. Hidràulic: alimentat per la pressió de l'oli.
2. Mecànic: l'ajust es fa amb molles.

Aquest últim pot utilitzar molles de torsió o compressió.

Dispositius mecànics

La politja tensora de la corretja de distribució es pot ajustar mitjançant una molla. Si s'utilitza una molla de compressió, el corró es pressiona contra el cinturó sota l'acció d'una força elàstica. Si s'utilitza una molla retorçada, la seva vora inferior s'enganxa amb la base. I la part superior és l'impacte sobre el corró. La força amb què la molla actua sobre el corró la determina el fabricant del dispositiu. Es requereix una cosa d'un conductor o d'un mecànic en una estació de servei: instal·lar el mecanisme correctament. No cal ajustar-lo, el dispositiu de rodets prendrà la posició més adequada.

Dispositius hidràulics

Són més cares i més complexes, però l'eficiència és superior a la de les de primavera. Amb la seva ajuda, és possible aconseguir la instal·lació de la tensió de corretja necessària a l'automàticmode. També permeten canviar la força de tensió en un ampli rang. A la base hi ha un cilindre, que es munta de la següent manera:

1. Junt amb el rodet del suport. La barra, que es troba al cilindre, es recolza contra el suport o el bloc del motor.
2. Directament al bloc del motor, al cilindre, la vareta es recolza contra el corró, que es mou juntament amb el suport.

No importa quin disseny de cilindre s'utilitzi, tots tenen el mateix principi de funcionament. Tenen dues cavitats connectades entre si. Estan separats per un dispositiu d'èmbol. L'oli flueix entre les dues cavitats pels canals. La tensió del cinturó es controla per la pressió de l'oli i la molla.