Tensor de corretja de l' alternador a Kalina: instal·lació i substitució

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:52

A Kalina, com en la majoria dels cotxes moderns, s'instal·la un tensor de corretja del generador. Simplifica molt l'ajust i ho fa possible fins i tot amb les mínimes habilitats del motorista. Però aquesta no és la seva única funció. Per què més necessiteu un tensor de corretja del generador a Kalina? L'article dóna una resposta a aquesta pregunta. També es proporciona informació sobre el dispositiu tensor, les avaries més freqüents i la substitució.

Mètodes d'ajust

Actualment, hi ha tres maneres principals de tensar la corretja de l' alternador als cotxes:

1. Amb l'ajuda d'una barra arqueada especial. En aquest cas, el generador té dos punts de connexió. Un d'ells és un eix al voltant del qual es pot moure dins de petits límits. L' altra és una femella a la barra d'ajust. Si el deixeu anar, podeu moure la politja a la distància requerida. Aquest mètode es considera ara obsolet. S'utilitza principalment als clàssics de VAZ.
2. El generador es mou girant el cargol d'ajust. Un sistema aixís'ha estès en els cotxes de la desena família.
3. Amb tensor. Es tracta d'un corró mòbil especial que es recolza contra la corretja entre les politges del generador i el cigonyal. Està equipat amb un mecanisme de cargol. En girar-lo, podeu ajustar la força de pressió. Aquest és exactament el tensor de la corretja de l' alternador per a Lada-Kalina.

Avantatges del tensor

Què no els va agradar als dissenyadors amb els mètodes d'ajust anteriors? Per què han afegit un vídeo addicional? No es tracta només de comoditat. El tensor augmenta significativament el recurs del generador. Sense corró, tota la càrrega cau sobre els seus coixinets. Si el cinturó està tensat normalment, no hi ha res de què preocupar-se. El generador en aquest cas servirà molts milers de quilòmetres. Tanmateix, molt sovint els propietaris d'automòbils estrenyen el cinturó, i això és dolent.

La càrrega dels coixinets augmenta moltes vegades, de manera que fallen ràpidament. En si mateix, això no és tan espantós i car, tot i que reparar el generador és força laboriós. Però el propietari del cotxe no sempre reconeix l'avaria a temps. Els coixinets "es trenquen", el rotor es desplaça i comença a enganxar-se al bobinatge de l'estator. El resultat és la necessitat de comprar un nou generador. Per descomptat, la politja tensora del cinturó del generador Kalina també pot fallar, cosa que passa amb força regularitat, però només són 400 rubles, no dotze mil.

Disseny

L'element principal del tensor és el corró de pressió. Està fet deplàstic i un coixinet segellat es pressiona a l'interior. El corró està muntat sobre el seu propi suport, que, amb l'ajuda d'un tac roscat, és capaç de moure's en un pla vertical. Això assegura el moment de pressió necessari sobre el cinturó. Per evitar que el suport es mogui espontàniament a causa de la vibració del motor quan el cotxe està en moviment, el pern s'estreny amb una femella des de d alt. Tota l'estructura es col·loca sobre el suport del generador. Té dos forats per connectar el tensor del cinturó del generador Kalina.

Fals més habituals

Durant el funcionament, la superfície del corró està constantment en contacte amb la corretja del generador. A més, està en rotació contínua, la qual cosa imposa requisits addicionals sobre la fiabilitat dels seus coixinets. El suport del tensor també està sotmès a una gran càrrega. D'aquí els principals errors:

• Desgast dels coixinets. Simplement s'esgota el recurs instal·lat o es fa inutilitzable a causa de la pols i la brutícia que s'hi posen.
• Danys a la superfície de treball. Com ja s'ha esmentat, el propi corró està fet de plàstic. Malgrat l' alta resistència al desgast, sovint no suporta càrregues. Això es manifesta en forma de rascades i xips, que ràpidament fan que la corretja de l' alternador no es pugui utilitzar.
• Desalineació. Això vol dir que el cinturó i el tensor estan en algun angle entre ells. L'alineació es pot trencar tant en el pla horitzontal com en el vertical (a causa de la curvatura del suport). Aquesta és sempre la causa del ràpid desgast del cinturó i delrodet.

Sovint la causa del mal funcionament és el propi conductor. Quan intenta fer un ajust, s'oblida o no afluixa prou la femella. Com a resultat, l'hexàgon del pern es trenca i el tensor de la corretja del generador Kalina falla.

Signals de mal funcionament

El dany del pretensor sol ser fàcil de diagnosticar. Sovint és visible visualment. El funcionament a curt termini del cotxe sense cinturó d' alternador ajuda a solucionar el problema. Això sovint permet localitzar els danys. Hauríeu de pensar en substituir el tensor de la corretja del generador Kalina en els casos següents:

• Traces d'òxid i corrosió a l'eix del rodet.
• Xuulet característic durant el funcionament del motor.
• Vida curta de la corretja de l' alternador.
• Curvatura del corró respecte al cinturó.

Si s'estableix amb precisió la causa del mal funcionament, podeu procedir a la seva eliminació.

Substitució del tensor

El dispositiu consta de diversos elements, cadascun dels quals és extraïble. Per tant, la necessitat de substituir el conjunt del tensor de la corretja de l' alternador Lada-Kalina no es produeix tan sovint. Per regla general, s'associa amb danys mecànics al suport i al pern.

Els treballs de substitució han de començar amb la preparació de l'eina. No cal una varietat especial, prou claus per a 8, 13 i 19. La substitució es realitza en la següent seqüència:

1. La contrafeta del tensor s'allibera amb una clau de 19.
2. Amb la tecla 8, gireu el passador en sentit horari. Aquí cal anar amb compte i no posar gaire esforç. Si la rotació és difícil, és millor afluixar una mica més la contrafeta.
3. El passador s'allibera fins que el corró deixa d'actuar sobre el cinturó.
4. Desenroscant els dos cargols per 13, podeu treure completament el tensor.

Aquí cal parar atenció a un punt. Els buixos s'insereixen als forats de muntatge del tensor. Quan es treuen, sovint cauen i es perden, i és possible que no estiguin al nou tensor. Els buixos s'inclouen necessàriament, però no tothom sap de la seva existència, de manera que no ho comproven en comprar. La instal·lació del tensor del cinturó del generador Kalina es realitza en ordre invers. El passador s'estreny amb una força de 0,18 kgf/m.

Afinació forçada

Desafortunadament, des del 2011, els dissenyadors han abolit el tensor de Kalina. Al mateix temps, es van guiar principalment per consideracions d'economia, però ho van fer sense cap refinament del generador. A la pràctica, els casos de fracàs prematur es van fer més freqüents immediatament. Per tant, els mateixos propietaris van començar a instal·lar el tensor als seus cotxes.

Això no és gaire difícil de fer. És cert que haureu de comprar no només el tensor en si, sinó també el suport del generador. L'únic problema és el desmuntatge del cinturó estàndard. És molt difícil treure'l, ja que a la fàbrica està molt ajustat. Pot ser senzillamenttallar, ja que n'has de comprar un de nou. El cas és que el cinturó del generador Kalina sense tensor té una mida de 820 mm, i se'n necessitaran 880.