"Land Rover Discovery 4": ressenyes, descripció, especificacions

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:51

Land Rover és potser la marca de cotxes britànica més famosa. Aquests cotxes tenen una gran demanda no només al mercat europeu, sinó també al mercat rus. En primer lloc, Land Rover era estimat per la seva capacitat de travessa. Tracció a les quatre rodes, panys i gran distància al terra: el que necessiteu per a tot terreny. Tanmateix, no tots els propietaris parlen de manera afalagadora sobre aquesta marca. I avui prestarem atenció al SUV Discovery 4. Comentaris dels propietaris, fotos, especificacions i característiques del cotxe - més.

Descripció

Aleshores, què és aquest cotxe? Land Rover Discovery IV és la quarta generació dels SUV de mida mitjana de la marca britànica amb tracció total. El cotxe es va presentar per primera vegada al Saló de l'Automòbil de Nova York. Auto Discovery es va subministrar oficialment no només al mercat europeu, sinó també al mercat americà (no obstant això, amb un nom diferent: LR4). La producció en sèrie de la quarta generació es va llançar el 2009 i va acabar el 2016.

Disseny

Externament, aquest cotxe recorda molt al seu germà gran: "Range Rover". El cos té les mateixes línies aspres i quadrades. Frontal: òptica de cristall i reixa de dos nivells. Els fars antiboira estan ben situats al para-xocs. Entre els elements distintius, val la pena parar atenció als amplis passos de rodes. Tingueu en compte també que el cotxe es pot pintar de diferents colors. Alguns dels més populars són el negre i la plata metàl·lica. El vehicle està equipat amb llandes d'aliatge de 20 polzades.

Què diuen els propietaris sobre la qualitat de la pintura? Segons els comentaris, Land Rover Discovery 4 està pintat amb alta qualitat. El vernís no s'esquerda i no perd la seva brillantor amb el pas del temps. A més, el cos resisteix bé la corrosió. Això no és sorprenent, perquè part dels elements del cos està fet d'alumini. Però el cost de reparar les parts del cos no és barat, sobretot si es tracta d'un color plata metàl·lic. Serà molt difícil posar-se en sintonia. A més, els propietaris diuen que apareix òxid al marc. Això s'aplica principalment als cotxes que funcionen en megaciutats.

Dimensions, espai lliure

El cotxe Discovery és més compacte que el Range Rover. Per tant, la longitud del cos és de 4,84 metres, l'amplada - 2,02, l'alçada - 1,84 metres. A les rodes estàndard de 20 polzades, l'alçada lliure al terra és de 18,5 centímetres. Al mateix temps, el cotxe Discovery és molt pesat. El pes en vacío del cotxe és de fins a 2,5 tones.

Saló

Així que ens movem dins del SUV britànic. A l'interior regnen el luxe i la comoditat. Llocsprou amb el cap, l'ajust és molt còmode, això és el que diuen les ressenyes. "Discovery 4" és un dels cotxes més còmodes de la seva categoria. El muntatge de la cabina és d' alta qualitat. Aïllament acústic a un alt nivell. També entre els avantatges, els propietaris destaquen un sistema d'àudio d' alta qualitat. Els rètols del tauler són fàcils de llegir. L'ordinador de bord és molt informatiu.

La nova generació ha afegit una opció d'ajust de seients de dos tons. També a l'interior hi ha insercions de fusta. El volant s'ofereix en dues versions. També disposa d'ajust d'alçada i abast. La consola central allotja perfectament el sistema multimèdia i el rellotge analògic. A prop hi ha els "girs" del sistema climàtic. El cotxe també té un parasol. Està previst per al conductor i el passatger. Per cert, el parasol ve amb un mirall.

Baul

El Land Rover Discovery es pot anomenar un cotxe pràctic. A la versió de cinc places, és capaç de recollir fins a 1260 litres de càrrega. Si es desitja, aquest volum es pot ampliar. Plegant la segona fila de seients augmenta l'espai fins a 2476 litres.

Tingueu en compte també que el Land Rover Discovery es pot oferir en una versió de set places. La tercera fila de seients estarà al maleter. Per això, el seu volum es redueix a uns modestos 280 litres.

Electrònica

Ara passem als desavantatges. El principal desavantatge dels SUV britànics és l'electricitat. I la quarta generació de Discovery no va ser una excepció. Per tant, les avaries elèctriques es poden dividir endos grups:

• Errores del programari.
• Contactes oxidats.

A causa del programari "brut", es pot interrompre el treball de diversos blocs, per la qual cosa s'han de tornar a refrescar. Però un problema molt més greu és l'oxidació dels contactes. Trobar l'arrel del problema és molt difícil. Molt sovint els cables a la zona de la frontissa de la tapa del maleter pateixen. Pot haver-hi fallades en l'accionament elèctric del diferencial posterior de l'eix transversal. Si es perd la connexió al circuit elèctric, apareixen nombroses icones al quadre de comandament. En aquest cas, la carrosseria es pot baixar a la posició inferior o mitjana (en versions amb suspensió pneumàtica). A més, els propietaris sovint experimenten oxidació dels contactes als intermitents i als fars antiboira.

Entre altres problemes amb l'electrònica, les revisions noten errors:

• sensor ABS.
• Beep.
• Panys de les portes.
• Velocímetre.
• Gravadores de ràdio.

Aquest últim comença a activar-se i apagar-se espontàniament.

Especificacions

Aquest cotxe té diversos motors. Entre ells, un motor de gasolina i dos dièsel. A la configuració bàsica, es proporciona un motor dièsel amb una disposició de cilindres en forma de V per al SUV Land Rover Discovery. Es tracta d'un motor de tres litres amb injecció directa de combustible, que desenvolupa 211 cavalls de potència. El parell és de 520 Nm. Sorprenentment, la tracció ja està disponible a partir d'un miler i mig de revolucions. Segons els comentaris, "Discovery" 3, 0bastant econòmic per la seva mida. A la ciutat, el cotxe gasta fins a deu litres, a l'autopista, no més de vuit. La dinàmica d'acceleració no és la pitjor: el SUV arriba a un centenar en 10,7 segons. La velocitat màxima està limitada a 180 quilòmetres per hora.

El sènior de la línia de "combustible sòlid" també és un motor de tres litres, però amb una turbina més eficient. La potència de la unitat de potència és de 249 cavalls. El sistema d'injecció és Common Rail, el sistema de cronometratge és de 24 vàlvules. La quantitat de parell és de 600 Nm. L'acceleració a centenars triga 9,3 segons. La velocitat màxima és la mateixa de 180 quilòmetres per hora. El consum de combustible no és gaire diferent de la versió anterior. Així doncs, a la ciutat pots trobar-te amb el "top ten", i a l'autopista el cotxe gasta una mica més de vuit litres de gasoil.

Ara sobre la unitat de gasolina. És un motor de tres litres en forma de V amb un sistema de cronometratge variable de vàlvules. A més, el motor té injecció directa de combustible i està equipat amb una turbina. Tot això dóna un bon augment de potència. A partir de tres litres, els britànics van aconseguir aconseguir 340 cavalls de força. Parell - 350 Nm a 6,5 mil revolucions. Gasolina "Land Rover Discovery": el més ràpid entre tots els altres. L'acceleració a centenars triga 8,1 segons. La velocitat màxima és de 195 quilòmetres per hora. Però al mateix temps, el motor de gasolina és el més voraç. Durant 100 quilòmetres a la ciutat, un Land Rover pot menjar fins a 16 litres del 95. A l'autopista, el cotxe consumeix 12 litres.

Emparellat amb tres motors, la màquina automàtica ZF alemanya indiscutible funciona avuit engranatges. A més, tots els motors disposen de la funció "Start-Stop", que permet estalviar combustible en els embussos. Les marxes es poden canviar manualment amb les paletes de canvi.

Defectes dels motors

Quins problemes s'enfronten els propietaris quan fan servir un SUV? El cotxe té un dispositiu complex. Per tant, són possibles problemes amb la turbina i el sistema d'injecció directa. Per això, apareixen icones al tauler, en particular "Check Engine". La majoria de les queixes són causades per motors dièsel. En primer lloc, observem que no es tracta d'un motor britànic, sinó del desenvolupament de la preocupació francesa Peugeot-Citroën. En primer lloc, el principal desavantatge és la vàlvula de recirculació dels gasos d'escapament (no hi ha a les versions de gasolina). Aquesta vàlvula s'obstrueix amb el pas del temps i es torna inutilitzable. Al mateix temps, el cotxe perd dinàmica d'acceleració i arrenca malament. Per tant, molts propietaris tallen la vàlvula USR instal·lant endolls i intermitent la unitat de control electrònic. El problema desapareix tot sol.

El següent problema es refereix a la bomba de combustible d' alta pressió així com a la bomba submergible. Tots dos mecanismes poden fallar. Fins i tot els propietaris s'enfronten a una fuita al segell d'oli del cigonyal davanter. A més, les revisions no aconsellen conduir amb aquest problema més. L'oli flueix a través d'ell en volums tals que sovint els cotxes arriben al servei amb una varilla seca. Per què s'estreny el segell del cigonyal? El motiu d'això és el funcionament incorrecte de la bomba d'oli. Entre altres "nafres" del motor francès hi hanota:

• Gir dels coixinets del cigonyal.
• Sensor de temperatura de l'oli defectuós.
• Trencament del tub de derivació del sistema d'escapament.

Les ressenyes indiquen que els injectors de dièsel són sensibles a la qualitat del combustible. S'han de netejar cada 120 mil quilòmetres. Després d'aproximadament el mateix quilometratge, heu de canviar les bugies. La turbina en conjunt serveix uns 200 mil, però subjecta a canvis d'oli puntuals.

Què passa amb la transmissió?

Tal com s'apunten a les ressenyes, al Discovery 4, després de 130.000, és possible que us trobeu amb sacsejades quan canvieu de marxa. A més, la caixa pot moure's en un embús de trànsit. Aquest problema es pot eliminar restablint els errors a l'ordinador de transmissió automàtica. Però si això no ajuda, hauràs de substituir el convertidor de parell.

Si sortiu sovint fora de la carretera, és possible que us trobeu amb un mal funcionament de la tracció a les quatre rodes. Com s'apunten a les revisions, els embragatges centrals no toleren càrregues pesades i es desgasten molt en cas de lliscament. Si el bloqueig del diferencial posterior no s'enganxa, la culpa és del servomotor d'accionament. A més, els propietaris s'enfronten a danys a l'eix de transmissió i al diferencial davanter. Per augmentar els recursos de la caixa de canvis, la caixa de transferència i la transmissió, cal canviar l'oli de cada unitat cada 80 mil quilòmetres.

Xaixís

Aquest cotxe està construït sobre un marc. Al mateix temps, té una suspensió totalment independent, que es considera un luxe per als SUV de bastidor. La suspensió davantera i posterior està construïda amb dobles braços oscil·lants. També hi ha una barra estabilitzadorasostenibilitat. El propi xassís es pot suspendre sobre molles o tenir molles d'aire. En aquest últim cas, cal pagar una determinada quantitat de diners. Una característica distintiva de la suspensió d'aire no és només l' alta suavitat de la marxa, sinó també la possibilitat d'augmentar l'alçada lliure al terra. El sistema us permet augmentar l'alçada lliure al terra dels 18,5 estàndards a uns increïbles 24 centímetres.

A la configuració bàsica, hi ha disponible tracció integral permanent amb diferencial central de bloqueig. Un bloqueig posterior també està disponible com a opció. A més, el comprador pot triar una caixa de transferència: una i dues etapes.

Sistema de fre

Hidraulic, amb augmentador de buit. La part davantera utilitza frens de disc amb un diàmetre de 325 mil·límetres. Darrere - també frens de disc. El diàmetre de les "pancakes" és de 317 mil·límetres. Això és per a la versió amb suspensió de molla. A la suspensió pneumàtica, el diàmetre dels discos és lleugerament més gran: 360 i 354 mm, respectivament.

A més, es proporciona un sistema per al SUV:

• ABS.
• Distribucions de la força de fre.
• Adaptació a les condicions de la carretera.
• Estabilitat.
• Ajuda per començar pujant.

Direcció: cremallera elèctrica.

Revisió del xassís

L'avantatge indubtable és l' alta suavitat de la marxa i un millor maneig (en comparació amb la generació anterior). Per cert, els cilindres d'aire estan protegits per carcasses metàl·liques. Però, com assenyalen els comentaris, això no va reduir el nombreproblemes. Pneuma encara "enverina". A la suspensió en si no li agraden els forats. Un cop cada 60 mil, requereix atenció. Els blocs silenciosos de les palanques davanteres i els puntals estabilitzadors són els primers a fallar. El seu recurs és una mitjana de 50 mil quilòmetres. Els coixinets de les rodes davanteres duren fins a 80 mil. Però canvien juntament amb els artells de la direcció. Les peces de recanvi per a Land Rover són molt cares - diuen les revisions. Després de 80 mil, les articulacions de bola i els consells de direcció també requereixen atenció. En versions amb pneumàtic, cal comprovar els cilindres. S'han d'excloure esquerdes. La cremallera de la direcció comença a funcionar després de 100 mil quilòmetres. I el cost de les reparacions és d'uns mil i mig de dòlars.

Conclusió

Així que, vam descobrir què és el Land Rover Discovery 4. Els avantatges inclouen:

• Estructura del marc.
• Disseny agradable.
• Bona acústica.
• Suspensió còmoda.

Entre els desavantatges:

• Peces cares per a Land Rover.
• Alt consum (a la versió de gasolina).
• Electrònica i suspensió poc fiables.