2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:50
La història multifacètica i plena d'esdeveniments de la famosa marca d'automòbils "Horch" es remunta al segle XIX. El 14 de novembre de 1899, el talentós enginyer alemany August Horch va fundar la seva pròpia empresa de fabricació de vehicles, Horch & Cie, a Colònia. Motorwagen Werke. Un any més tard, el món va veure el primer cotxe de la marca Horch, distingit per les innovacions de disseny. Posteriorment, August Horch es va convertir en un dels primers dissenyadors d'automòbils famosos del món.
August Horch
El futur talentós enginyer i emprenedor d'èxit va néixer el 12 d'octubre de 1868 a la ciutat de Winningen, a la família d'un ferrer. La família d'August Horch no podia presumir de prosperitat i, per tant, va haver de treballar des dels 13 anys. Després d'haver canviat diversos tipus d'ocupacions, el decidit i renyit Horch no es va inspirar en cap d'ells i el 1888 va decidir entrar a l'Escola d'Enginyeria Saxona. Compensant la manca de coneixements, el jove persistent es va graduar amb èxit en una institució educativa i va obtenir una feina primer a una foneria i després al departament de disseny.empresa de construcció naval, on va trobar per primera vegada motors de combustió interna.
La seva vida va canviar dràsticament després d'entrar a les curses de motos el 1896. En aquella època, aquest vehicle era un miracle de la tecnologia. Horch va preguntar molt als mecànics sobre les motos i al vespre va decidir escriure una carta amb informació detallada sobre ell i una sol·licitud d'ocupació a Benz. Sense esperar una resposta ràpida, August es va sorprendre gratament quan aviat va rebre la notícia que havia estat acceptat i que havia de començar a treballar immediatament. L'Horch, de 27 anys, va ser ascendit a subdirector del departament de motors, però quatre mesos després, gràcies a la diligència, es va encarregar de la producció d'automòbils.
Fundar una empresa
Karl Benz era massa conservador per a un jove alemany ambiciós, i el 1899 August Horch, amb el suport financer d'un home de negocis ric al suburbi de Colònia d'Ehrenfelde, va obrir Horch & Cie. Motorwagen Werke. Al principi, una petita empresa amb una plantilla d'11 persones es dedicava exclusivament a la reparació d' altres cotxes. Però un any després de la fundació de l'empresa, va aparèixer el primer cotxe Horch amb un motor de dos cilindres de 5 litres. Amb. Es va posar el començament de la història anomenada Horch. La premsa encara parlava del nou cotxe, quan la companyia ja havia llançat el segon model: el primer cotxe a Alemanya amb una línia de propulsió.
Primers cotxes
Els dos primers models Horch produïts abans de 1901 eren de 5 i 10 CV. Amb. Aquests cotxes estaven equipatsmotors de dos cilindres situats al davant. En el primer model (4-15 PS), les rodes motrius posteriors eren accionades per corretja. En el segon model (10-16 PS), per primera vegada a Alemanya, la conducció es va dur a terme mitjançant una transmissió cardan. El principal avantatge de disseny dels primers cotxes Horch era una caixa de canvis situada en un sol bloc juntament amb la unitat final. En aquell moment, va ser una decisió revolucionària.
La carrosseria del cotxe era de tipus obert, obra del taller de carruatges. La il·luminació era proporcionada per fanals d'espelmes. A diferència dels potents cotxes dels anys posteriors, el primer Horch amb prou feines podia assolir una velocitat màxima de 32 km/h. No obstant això, va ser una xifra important en aquell moment. L'embragatge de fricció s'utilitzava als cotxes. La primera foto "Horch" (cotxe) de sota ho demostra clarament.
El camí cap a l'èxit
De clients a un cotxe nou "Horch" amb un motor de 10-12 CV. Amb. i la caixa silenciosa no tenia fi. La plantilla ha crescut a noranta persones. El talentós enginyer Fritz Seidel va participar en el treball del motor. En l'antic marc de l'empresa, es va amuntegar, i el 1902 la producció es va traslladar a Reichenbach, i dos anys més tard a Zwickau (Saxònia), on l'empresa es va transformar en una societat anònima amb un impressionant capital autoritzat de 140 mil. marques en aquell moment.
El primer model llançat per la nova producció es va distingir per un gran nombre d'innovacions de disseny. Estava equipat amb un nouTransmissió silenciosa amb engranatges fets d'acer crom-níquel d' alt aliatge. L'embragatge estava situat entre la caixa de canvis i el motor. El parell es va transmetre a l'eix motriu posterior mitjançant un cardan. L'any 1906, el cotxe Horch va guanyar la primera victòria de la cursa d'automòbils, que va portar encara més popularitat i encara més comandes a l'empresa. El mateix any es van començar a exposar nous models Horch als Salons de l'Automòbil de Berlín i París. Un any més tard, es va presentar un model de luxe amb un motor de sis cilindres de vuit litres i 60 CV. s., el primer propietari del qual va ser el sultà de l'illa indonèsia de Java.
Quatre anells - quatre marques
L'enfocament innovador i la recerca constant de noves solucions d'August Horch en el disseny d'automòbils van requerir constants injeccions financeres. Això no va agradar de cap manera als accionistes i va provocar constants desacords. Horch va considerar la participació en les curses de motor el millor anunci de la marca. Els cotxes de l'empresa es van convertir en participants habituals a la competició i el dissenyador sovint es va posar al volant.
El món de la velocitat requereix inversió i creixement constants. Així, l'any 1906, la companyia va llançar un nou model ZD. El cotxe alemany "Horch ZD" amb un motor de 5,8 litres i una carrosseria esportiva lleugera es va muntar especialment per participar en les prestigioses curses d'Enric de Prússia. El mal rendiment de la competició va agreujar una relació ja difícil amb els accionistes, que estaven molt descontents amb les vendes de l'anterior Horch Z. Stubbornel dissenyador va rebutjar qualsevol compromís proposat, defensant plenament el seu punt de vista. Com a resultat, l'estiu de 1909, sota la pressió dels accionistes, Horch va abandonar l'empresa que va fundar, però un mes més tard, a la mateixa Zwickau, va registrar una nova empresa, August Horch Automobilwerke GmbH.
Dues firmes amb noms gairebé idèntics i pràcticament al mateix carrer van indignar els propietaris de l'anterior empresa. Després del judici, que Horch va perdre, va sorgir la qüestió d'un nou nom. Durant una discussió sobre això a casa d'un amic, el fill del propietari, que estudiava llatí, simplement va traduir Horch de l'alemany al llatí. Així va aparèixer el nom Audi i, més tard, l'empresa Audi Automobilwerke GmbH.
Conegut avui quatre anells AUDI van aparèixer molt més tard. Influenciades per la crisi econòmica de principis dels anys trenta, les quatre empreses van decidir fusionar-se en una sola empresa, Auto Union AG. L'associació incloïa Horch, Audi, Wanderer i DKW. L'emblema en forma de quatre anelles simbolitzava la unió d'aquestes quatre empreses i havia d'estar present a tots els cotxes de la companyia. Horch i Audi van fabricar cotxes de luxe, Wanderer va fabricar cotxes de classe mitjana, DKW va fer cotxes econòmics i subcompactes. Hi ha una opinió errònia que el cotxe d'Horch és el mateix que l'Audi, acabat de rebatejar amb el temps. El cas és que al cap d'un temps, tres dels quatre representants de la preocupació van deixar d'existir. Només va quedar Audi, que va heretar l'emblema.
Models més populars
Models més populars"Horch" es consideren amb raó cotxes amb motors de quatre cilindres de cilindrada mitjana. Els volums de vendes de cotxes amb motors de cilindrada més gran (cotxes esportius, executius) sempre han estat inferiors per diverses raons. L'excepció van ser els models produïts entre 1937 i 1940 (851/853/853A/855/951/951A). Van ser aquests sòlids cotxes representatius els que van ser recordats com un símbol de la marca Horch. El cotxe (la foto de sota de 1939 ho demostra) tenia un aspecte fantàstic.
A més de la producció de cotxes civils, Horch tenia una experiència considerable en la producció de vehicles militars. Un dels més famosos és el vehicle tot terreny mitjà polivalent "Horch 901". Aquest vehicle es va produir entre 1937 i 1940 sota el programa objectiu de la Wehrmacht per equipar l'exèrcit amb vehicles de tracció total de tres tipus: lleugers, mitjans i pesats.
El declivi de l'empresa després de la guerra
A partir de mitjans dels anys 30, el lideratge de l'empresa per August Horch va ser formal. Va estar cada cop més implicat en activitats socials, va ocupar una sèrie de llocs de lideratge. Després de la guerra, la ciutat de Zwickau va romandre en el territori controlat per la Unió Soviètica. Les empreses es van nacionalitzar i van passar a formar part de l'IFA, tot i que durant un temps encara es van produir cotxes sota la marca Horch, per exemple, el model executiu 930S.
Cotxes Horch en ordre cronològic
Línia de cotxes civilsper anys es pot veure a la taula següent.
| Anys d'emissió | Model | Motor i nombre de cilindres | Desplaçament, l |
| 1900-1904 | 4-15 PS | En línia, 2 | |
| 10-16 PS | P, 2 | ||
| 22-30 PS | En línia, 4 | 2, 6 | |
| 1904-1910 | 18/25 PS | R, 4 | 2, 7 |
| 14-20 PS | R, 4 | 2, 3 | |
| 23/50 PS | R, 4 | 5, 8 | |
| 26/65 PS | P, 8 | 7, 8 | |
| 1909-1914 | 25/60 PS | R, 4 | 6, 4 |
| 10/30 PS | R, 4 | 2, 6 | |
| K (12/30 PS) | R, 4 | 3, 2 | |
| 15/30 PS | R, 4 | 2, 6 | |
| Pony (5/14 PS) | R, 4 | 1, 3 | |
| 1910-1919 | H (17/45 PS) | R, 4 | 4, 2 |
| 1911-1922 | 6/18 PS | R, 4 | 1, 6 |
| 8/24 PS | R, 4 | 2, 0 | |
| O (14/40 PS) | R, 4 | 3, 5 | |
| 1914-1922 | 25/60 PS | R, 4 | 6, 4 |
| 18/50 PS | R, 4 | 4, 7 | |
| S (33/80 PS) | R, 4 | 8, 5 | |
| 1922-1924 | 10 M 20 (10/35 PS) | R, 4 | 2.6 |
| 1924-1926 | 10 M 25 (10/50 PS) | R, 4 | 2.6 |
| 1926-1927 | Tipus 303/304 (12/60 PS) | En línia, 8 | 3.1 |
| 1927-1928 | Tipus 305/306 (13/65 PS) | P, 8 | 3.4 |
| 1928-1931 | Tipus 350/375/400/405 (16/80 PS) | P, 8 | 3,95 |
| 1931-1935 | Tipus 430 | R,8 | 3.1 |
| Tipus 410/440/710 | P, 8 | 4.0 | |
| Tipus 420/450/470/720/750/750B | P, 8 | 4.5 | |
| Tipus 480/500/500A/500B/780/780B | P, 8 | 4,95 | |
| Tipus 600/670 | V12 | 6.0 | |
| 830 | V8 | 3.0 | |
| 1935-1937 | 830B | V8 | 3,25 |
| 830Bk/830BL | V8 | 3,5 | |
| 850/850 Esport | P, 8 | 4,95 | |
| 1937-1940 | 830BL/930V | V8 | 3,5 |
| 830BL/930V | V8 | 3.8 | |
| 851/853/853A/855/951/951A | P, 8 | 4,95 |
Ara coneixeu la història d'aquestes màquines increïbles i el seu talentós creador.
Recomanat:
"Porsche": qui és el fabricant, història de la marca
En aquest article es podrà esbrinar qui és el fundador de Porsche. Qui produeix Porsche, quin país és el fabricant? Què tenen a veure amb la marca Volkswagen, i qui controla aquesta enorme corporació? Intentarem respondre a totes aquestes i preguntes semblants a l'article
"Dodge Viper": fotos, especificacions i història de la marca
Viper traduït de l'anglès - "viper". Però és cert, la semblança externa amb un rèptil és "a la cara". L'aspecte agressiu de l'òptica del cap no deixarà ningú indiferent. Tots els entusiastes dels cotxes volen convertir-se en propietari d'un Viper
"Ferrari 458": una altra perfecció de la famosa companyia italiana
"Ferrari 458" és un cotxe equipat amb tot: control de creuer, reproductor de CD, motor potent, TV, ordinador de bord, regulació elèctrica i propulsió elèctrica, ABS, control d'estabilitat… i això és només un petita llista d'equips d'aquest vehicle. Bé, sobre què més pot agradar aquest supercotxe als compradors potencials, val la pena parlar-ne amb més detall
"Mercedes 123": el primer model de la classe E de la famosa empresa mundial i un clàssic de la indústria automobilística alemanya
"Mercedes 123" és un cotxe per a veritables coneixedors. Moltes persones que no són especialment versades en els cotxes creuen que si un model es va llançar als anys 70 i 80, fa molt de temps que ha sobreviscut a la seva utilitat. Tanmateix, no es tracta del Mercedes W123. Aquesta màquina pot durar fàcilment la mateixa quantitat si es cuida adequadament. Bé, aquest tema és molt interessant, així que val la pena parlar més sobre el llegendari Mercedes i totes les seves característiques
"S-Crosser Citroen": un crossover de nova generació de la famosa empresa francesa
Fa uns quants anys, la companyia francesa Citroën va decidir llançar el primer crossover de la seva història, que més tard es coneixia com el C-Crosser. Inicialment, va ser dissenyat a la plataforma de dos SUV no menys famosos: Peugeot 4007 i Mitsubishi Outlander XL. Malgrat que la novetat té un disseny de marc comú, externament i internament no sembla gens una còpia d'aquests dos jeeps. Així doncs, anem a esbrinar què van ser els nous crossovers "Citroën C-Crosser"
