Com determinar que el catalitzador està obstruït: signes

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:59

El sistema d'escapament és una part integral de cada cotxe. Amb els anys, s'ha millorat i ara gairebé tots els cotxes es subministren amb un catalitzador. Què és aquest element i com es pot determinar que el catalitzador està obstruït? Símptomes d'un mal funcionament i el dispositiu de l'element - més endavant al nostre article.

Destinació

El nom complet de l'element és el convertidor catalític. Serveix per reduir el nivell d'emissions de substàncies nocives a l'atmosfera que hi entren amb els gasos d'escapament.

On s'utilitza?

Aquest article s'utilitza en tots els motors dièsel i de gasolina amb estàndards Euro-3 i superiors. El convertidor catalític s'instal·la immediatament després del tub d'escapament, darrere del col·lector d'escapament.

Dispositiu

Un element consta de diverses parts. Aquests són el cos, el bloc portador i l'aïllament tèrmic. El segon és l'element principal d'aquesta "cadena". El bloc està fet de ceràmica especial, que no té por de les altes temperatures. Per disseny, aquesta part és un conjunt de cel·les.

Són imprescindiblesaugmentar l'àrea de contacte del "nucli" ceràmic amb els gasos d'escapament. A la superfície d'aquestes cèl·lules hi ha substàncies especials (catalitzadors). Aquests són el pal·ladi, el platí i el rodi. Aquests elements acceleren el temps de les reaccions químiques. El pal·ladi i el platí pertanyen a una sèrie de catalitzadors d'oxidació. Gràcies a ells, els hidrocarburs continguts en els gasos es converteixen en vapor d'aigua; òxids de monòxid de carboni en diòxid de carboni. El rodi és un element reductor. Converteix l'òxid nítric en nitrogen inofensiu. En conjunt, els tres elements químics redueixen el nivell de substàncies nocives als gasos d'escapament.

Estructuralment, el suport de blocs es troba en una caixa metàl·lica. Entre aquests dos elements hi ha una capa d'aïllament tèrmic. Un sensor d'oxigen també es troba dins del convertidor. La condició principal per al funcionament del convertidor catalític és l' alta temperatura dels gasos (uns 300 graus). Quan s'escalfen a aquest nivell, el rodi, el pal·ladi i el platí poden atrapar fins a un 90 per cent de les substàncies nocives que, d' altra manera, entrarien a l'atmosfera.

Com identificar el problema?

Quins són els signes d'un convertidor catalític obstruït? Hi ha diversos símptomes a causa dels quals podeu esbrinar el mal funcionament d'aquest element:

• El cotxe s'ha tornat difícil d'arrencar.
• Hi ha llacunes en el moviment, que de vegades desapareixen.
• La llum "Check Engine" està encès.

Els motius de la mala dinàmica d'acceleració s'expliquen pel baix rendiment del catalitzador.

De vegades passa que el cotxe és fàcilagafa una velocitat de 150 km / h i després, aturant-se, amb prou feines accelera fins a 60. Com a resultat, el rendiment del motor disminueix bruscament (ventilació baixa del cilindre). El motor no és capaç de captar una nova porció d'aire, ja que els gasos d'escapament no poden sortir del sistema amb normalitat: "s'enganxen" a la cambra de combustió.

Per què passa això?

Si teniu un convertidor catalític obstruït, els signes (no importa si és dièsel o gasolina) del seu mal funcionament poden estar en una gran quantitat de fum als gasos. Contenen un cert percentatge d'oli (això és natural), però quan el motor "menja" un litre per mil quilòmetres, comença a romandre a les cèl·lules del convertidor. A més, els signes d'un catalitzador obstruït són el petit diàmetre de les cèl·lules de rendiment. A causa de l' alta concentració de resines i impureses del combustible, s'obstrueixen fàcilment amb aquest element.

Tingueu en compte que la mala qualitat del combustible té un paper important en la vida útil del catalitzador. Amb un ús freqüent, el combustible defectuós s'instal·la al col·lector d'escapament, sense tenir temps de cremar-se completament a la cambra. Això pot provocar un sobreescalfament de parts del catalitzador. Els danys mecànics també tenen un paper important. El mínim impacte sobre un desnivell (el mateix reductor de velocitat) farà que l'element es deformi, per la qual cosa no funcionarà amb normalitat. Les molles petites que s'han trencat a la cavitat del catalitzador obstrueixen fàcilment els breus petits. Així, els principals signes d'un catalitzador obstruït (VAZ-2172 no és una excepció) estan associats a la incapacitat del sistema per "alliberar" gasos d'escapament normalment, a causa deel que estan estancats al tub d'escapament i als cilindres. Això provoca una gran pèrdua de potència i un augment del consum de combustible.

Què cal fer si el convertidor catalític està obstruït? Senyals i diagnòstics de fer-ho tu mateix d'un element

Hi ha tres maneres de comprovar-ho. El primer és el més efectiu.

Aquesta és una prova del catalitzador durant el seu desmantellament. S'enganxa molt fàcilment. Per al desmuntatge, cal agafar dues claus de caixa o obertes per 13. D'una banda, arreglem el cargol i, de l' altra, girem la femella en sentit contrari a les agulles del rellotge. Tanmateix, poden sorgir dificultats. Com que el convertidor catalític es troba sota la part inferior (no és el lloc més net del cotxe), els seus elements de subjecció simplement es poden oxidar.

I el WD 40 estàndard no ajuda aquí. Per tant, en la meitat dels casos, cal agafar una esmoladora i tallar els cargols. Però això no és tot. Com que el convertidor forma part del sistema d'escapament, funciona a temperatures elevades. En conseqüència, les seves parts (una va des de la canonada receptora, la segona fins al ressonador) simplement s'enganxen al metall veí. En aquest cas, només bufa amb una salvació de martell. Però aquesta no és la millor solució. Com dèiem abans, amb els més lleus cops, l'interior es deforma fàcilment. Tallar els elements restants amb una esmoladora per eliminar el catalitzador tampoc és una opció. Per tant, resulta que treure aquest element a l'exterior no és tan senzill. Bé, si el catalitzador no s'ha enganxat, amb el seu desmantellament reeixit, l'examinem acuradament per bloqueig, entreles malles han de tenir un espai lliure.

Segona via

Aquest mètode de diagnòstic es realitza sense intervenció mecànica: el catalitzador roman al lloc que li correspon. El mètode consisteix a mesurar la pressió al sistema. Per fer-ho, es cargola un manòmetre al lloc del sensor d'oxigen (de vegades es requereix un adaptador) i es mesuren les lectures a diferents velocitats del motor.

A 2,5 mil, el nivell normal és de 0,3 kgf/cm3. Si el valor és inferior al valor permès, els gasos no poden sortir amb normalitat. A causa d'això, el cotxe perd potència. A més, el diagnòstic es pot fer mitjançant un tester de motors (el mètode més avançat tecnològicament actualment). Un sensor de pressió es cargola al cilindre en lloc de l'espelma. A continuació, a diferents velocitats del cigonyal, s'analitza la forma d'ona. Naturalment, tot això requereix equipament, de manera que el primer mètode és més familiar per als nostres propietaris de cotxes.

Suprimeix l'element

Si el vostre convertidor catalític està obstruït (hem examinat els símptomes d'un mal funcionament), s'ha de substituir per un de nou.

No obstant això, hi ha un problema: el cost mitjà dels nous convertidors és d'uns 100 dòlars. Per tant, els motoristes simplement l'eliminen del sistema instal·lant al seu lloc un paraflames o un separador en forma de canonada normal. Tanmateix, després d'aquestes accions, el catalitzador s'elimina necessàriament de la unitat ECU (cervell del cotxe). Es creu que aquesta acció augmentarà el poder iacceleració de la màquina en un 5% (a causa d'una millor ventilació dels gasos d'escapament).

Així doncs, hem vist per què el catalitzador està obstruït, els signes d'un mal funcionament i com resoldre'l.